Pohjolan Kurapyöräilijät

Apuva tarvitaan,

Eilen ohittaessani autojonoa huomasin, että twini ei enää suurimmalla vaihteella kuljekaan kuin ehkä 130 kmh ja kierrokset eivät nousseet pienemmilläkään vaihteilla kuin jonnekin 7500rpm. Kaasu pohjassa kun ajaa niin tuntuu, että kone vain "mooaa" eikä kiihdy.

Mopolla on ajettu 70tkm ja tyhjäkäynti/käyntiin lähtö ihan ok.

Kyseessä on RD04

Onko vastaavia oireita ollut muilla?

Ideoita?

Onko ilmansuodatin missä kunnossa, onko kaasarin suuttimiin koskettu. Voisi olla, että kone ei saa tarpeeksi happea tahi bensaa.

Eilen aamupäivällä mopo kyllä kulki vielä ihan normaalisti, joten suuttimet tai ilmanputsari eivät liene ongelma..

Venttiilejä ei kyllä ole säädetty hetkeen, joten mitkähän ovat oireet jos joku niistä kantaa vähäsen?

SeveriX kirjoitti:Eilen aamupäivällä mopo kyllä kulki vielä ihan normaalisti, joten suuttimet tai ilmanputsari eivät liene ongelma..

Venttiilejä ei kyllä ole säädetty hetkeen, joten mitkähän ovat oireet jos joku niistä kantaa vähäsen?

Vois kyll kannattaa kattoo ne venttiilit. Jos pääsee puristukset pakoo, ni ei jaxa kauhee hyvin.
Mut kyl luulis kuitenki ottavan kierroxia vapaal ?

Moi,

Jos se vielä aamupäivällä kulki normaalisti niin säädöt lienevät edelleenkin paikallaan.

Minun ja monen muun tuon ikäisen RD04:n kaasuttimen kalvoissa on repeämiä. Jos toisen kaasarin kalvossa on reikä niin synkronointi on pahasti pielessä eikä tokene säätämällä. Oman kaasarinkalvoni korjasin tipalla Liquisole kumispakkelia ja hyvin on kestänyt bensahöyryjä ja levotonta kaasukättä jo kolmatta vuotta.
Viime katsomalla uusi kalvo, myydään mäntineen, maksoi hiukan alle
140. Varaosahinnat löytää kun tuolla kohtaan Fahgestellnummer antaa pyöränsä rungon numeron ja sitten selaa räjäytyskuvia http://www.zsf-motorrad.de/

Veikkaan kanssa että jompikumpi kaasarin kalvoista on sökö eli toisen kaasarin alipaineluisti nousee kun kaasua avaa ja toinen jää jälkeen tai ei aukeudu ollenkaan. Tankki pois ja kaasarien yläkannet auki niin pääsee katsonaam missä kunnossa kalvot ovat. Vanhassa saabissa on samalla periaatteella toimiva kaasari, ja kalvo hajalla se ei kulkenut kuin kuuttakymppiä alamäkeen

Ei mullakaan kulje RD-07 kuin 178 GPS mukaan.
Soppaa menee kovilla nopeuksilla lähelle kymppiä.
-Sergei-

jmka kirjoitti: Vanhassa saabissa on samalla periaatteella toimiva kaasari, ja kalvo hajalla se ei kulkenut kuin kuuttakymppiä alamäkeen

Osuva vertaus?Vanha Saab ja afrikka tvini .

LightSpeed kirjoitti:

jmka kirjoitti: Vanhassa saabissa on samalla periaatteella toimiva kaasari, ja kalvo hajalla se ei kulkenut kuin kuuttakymppiä alamäkeen

Osuva vertaus?Vanha Saab ja afrikka tvini .

Aika hyvin! Itse aloittelin Saabilla (95)vuonna -74 ja vertaus tuntuu oikealta. Eilen omasta Afrikaanosta hävisi osittain tehot ja tyhjäkäynti. Pelkäsin jo että kansipahvi oli mennyt tai jotain muuta vastaavaa. Tankki pois ja tarkastus. Helpotus oli suuri kun huomasin että etupytyn sytytystulppa oli löystynyt. Ei muuta kun kiinni ja samalla outo uliseva ääni katosi. Plussana tietenkin se että samalla tuli tarkistettua kaasareiden synkronointi kun kerran kaikki oli riisuttuna

Kiitokset, jmka & RolfV osuitte oikeaan..

Toisessa kalvossa sentin repeämä, liimaus on jo kuivamassa ja talvella laitetaan parempaan kuntoon Andyn avulla:

NRP Carbs and Diaphragms

"
Thank you for your enquiry

Yes we manufacture and stock diaphragms for your model

BUT, we supply these re-fitted to your original slides

They are designed to be a sealed unit, and diaphragm needs to be aligned with the slide, otherwise it could jam against the choke butterfly valve

So, you would need to send your old slides to us.

Turatound from receipt would be 2-4 days

Return Priority Airmail would be GB £8.50

Please advise

Regards

Andy

"

Kiitos vihjeestä se tuli tarpeeseen . RD 04 kaasutinkalvon uusiminen vanhaan luistiin näyttää NRP:llä maksavan € 50 huitteilla. Uuden kalvon ja luistin hinta olisi muualla noin €140, joten NRP http://www.nrp-carbs.co.uk/ saa toisenkin asiakkaan suomesta.