Pohjolan Kurapyöräilijät

Olin eilen ajelemassa ja huomasin veden lämpömittarin näyttävän normaalissa maantieajossa 90-100`c. Tästä huolestuneena purin pyörän tänään aamulla ja tutkin termarin toiminnan ->aukeaa manuaalin antamien arvojen mukaisesti.
Vesipumppukin pyörii.
Aloin laittamaan kamoja kiinni ja kaadoin nestesäiliöön 0,7l ainetta (kokonaistarve on 1,4l). Ajattelin, että kyllä kone ottaa siitä aineen kiertoon ja voin listät loput nesteet säiliöön. Näin ei kuitenkaan käynyt.

Onko järjestelmässä jokin jippo millä saan nesteen kiertämään vai onko jotain oleellista jäänyt huomioimatta?

Pyöränä Aprilia Pegaso 650 vm.98.

Itse itselleni vastaten kerron miten tuo toimenpide pitänee tehdä. "Ylävesiletku" irti jäähdyttäjän kennon oikeasta ylänurkasta ja sitten alkaa hiljalleen valuttaa tuosta putkesta nestettä sisään.
Jäähdytysnesteen säiliön täytin max asentoon ja tuosta ylävesi letkusta sisään sen verran kuin sinne meni. Yhteensä sain jotakuinkin 1,2-1,4 l ainetta tuhlattua.

Kone pysyy viileänä ja kaikki toimii pienen testiajon jälkeen niin kuin pitääkin.

Kertokaas kuitenkin kokeneempina, että onko tuohon vielä jokin helpompikin tapa??

Taitavat olla nuo konstit vähän merkki- ja mallikohtaisia. Mulla on tuossa WR250F:ssä paisuntasäiliö takalokarin sisällä.
En ole vielä tyhjentänyt sydeemiä täysin, mutta voisin tehdä vaikka niin, että laittaisin paisuntasäiliön n. puolilleen ja säiliön korkki kiinni. Sen jälkeen nostaisin moton etupään vaikka sopivalle korokkeelle (n. 20-25 cm). Sitten kaataisin jäähdyttimen täyttökorkista nestettä hitaasti sisään. Kun jäähdytin tulisi täyteen, laittaisin moton käyntiin tyhjäkäynnille ja koettaisin lisätä vielä nestettä jäähdyttimeen.
Kuten tuossa alussa kirjoitin, keinot riippuvat vähän laitteesta, järjestelmään jäävistä ilmalukoista ja täyttökorkin sijainnista. Letkuja puristelemalla saa usein ilmakuplat helpoimmin poistumaan.

No niin, eihän se järjestelmä alkanutkaan toimimaan.
Täytin siis ylävesiletkun kautta niin paljon nestettä kuin sinne meni ja laitoin säiliön max-tasoon.

Reilu 100 km myöhemmin alkaa lämmöt nousta ja huomaan säiliön täyttyneen vielä reilusti. Eli siis kerää nesteet säiliöön.

Kertokaas viisaammat mikä tekee tuota: ilmaa järjestelmässä vaiko jotain liikkuvia osia rikki?

Entä mikä tehtävä on jäähdyttäjän korkilla, kun sitä ei saa kokonaan pois siitä? Aukeaa vain sen verran, että ilma pääsee kulkemaan sen ali.

Tuossa on varmaan samanlainen systeemi kuin gs:ssä. Jäähdyttäjän korkin saa kyllä auki. Se aukeaa helposti osan kierrosta, mutta sen jälkeen siinä on pykälä ja korkkia täytyy painaa ja käyttää vähän voimaa jotta sen saa kokonaan auki.

Täältä voisi löytyä vinkkejä http://faq.f650.com/FAQs/Overheating_FA ... troduction (siis "Classic":in pitäisi vastata Pegasoa aika pitkälle tässä tapauksessa).

Timo

Hei

Minulla on ilmeisesti vanhempaa mallisarjaa oleva Pegaso. Paisuntasäiliö löytyy pyörästäni ylhäältä tankin oikean katteen alta. Nesteen lisääminen onnistui hyvin paisuntasäiliön kautta, kunhan ensin poisti oikean yläkatteen. Uudemmassa mallissa paisutasäiliö on muistini mukaan alempana.

Normaalisti Pegason lämpömittari näyttää ajossa 60 C-astetta. Viime kesänä koneen lämmön nousivat kuitenkin ajoittain 90-100 asteeseen ja nestehukkaa alkoi ilmetä. Paisuntasäiliöön tuli myös ilmakuplia. Lämpöogelman aiheuttaja oli kannentiiviste, joka uusittiin. Työ maksoi muistaakseni 260 euroa ja yläpään tiivistesarjan hinta taisi olla 50-60 euroa.

Nyt estettä ei katoa, lämmöt pysyvät ajossa 60 asteessa. Liikennevaloissa puhallin kytkeytyy 90 asteessa ja kone toimii kuten pitääkin.

Pyörälläni oli ajettu noin 30 tkm.

Maikki_S kirjoitti:No niin, eihän se järjestelmä alkanutkaan toimimaan.
Täytin siis ylävesiletkun kautta niin paljon nestettä kuin sinne meni ja laitoin säiliön max-tasoon.

Reilu 100 km myöhemmin alkaa lämmöt nousta ja huomaan säiliön täyttyneen vielä reilusti. Eli siis kerää nesteet säiliöön.

Kertokaas viisaammat mikä tekee tuota: ilmaa järjestelmässä vaiko jotain liikkuvia osia rikki?

Entä mikä tehtävä on jäähdyttäjän korkilla, kun sitä ei saa kokonaan pois siitä? Aukeaa vain sen verran, että ilma pääsee kulkemaan sen ali.

Tuon oireen aiheuttaja antoi itsestään paremman vihjeen. Kun käynnistin pyörän lämpimänä, niin pienen starttauksen jälkeen lähti käyntiin ja tuprutti jonkin aikaa "vesihöyrypilveä". Haistelin pilveä ja jäähdytysnesteeltähän se haisi.
Eli kannentiiviste ainakin vaihtoon. Avaamalla tuon koneen nään sitten onko jotain muuta korjattavaa.

Kannentiivistehän teki tuota kiusaa. Kolme viikonloppua tuohon kunnostamiseen meni kaikkiaan. Näin ensimmäiseksi moottoriremontiksi noviisilta pidän sitä aika hyvänä saavutuksena. Itsellä ei ollut venttiilijousen puristimia, joten kannen kiikutin Saloon Virtasen Moottoriin.
Siellä koneistamon miehet tarkastivat venttiilit, vaihtoivat venttiilikumit ja tietenkin plaanasivat kannen.

Kyllä nyt taas kelpaa painella pitkin maita ja mantuja

"Tyypivika" tuli munkin Pegasoon, flying mythos on nyt enempi lieing mynthon. Onko kellään mitään hajua mikä tuon kannentiivisteen hajottaa?
Ei viittis joka kesä noita vaihdella kun on kuitenkin aika työläs projekti ainakin tällaiselle noviisille. Ja just ku tuli kelejäkin.

edit.kirjotusvirhe

teukka_salama kirjoitti:"Tyypivika" tuli munkin Pegasoon, flying mythos on nyt enempi lieing mynthon. Onko kellään mitään hajua mikä tuon kannentiivisteen hajottaa?
Ei viittis joka kesä noita vaihdella kun on kuitenkin aika työläs projekti ainakin tällaiselle noviisille. Ja just ku tuli kelejäkin.

edit.kirjotusvirhe

Mullakin alkoi tiiviste vuotamaan uudestaan nyt keväällä. Päädyin sellaiseen päätökseen, että sen aiheutti liian pieni momentti kannenpulteissa. Nyt on uusi tiiviste ja kansi oikeassa momentissa. Kilometrejä takana noin 2000 km ja kaikki pelaa taas hyvin.

Tosiaan noviisia harmittaa tuo tiivisteen vaihto. Siinä kun joutuu ottamaan niin paljon tavaraa pois tieltä. Ensi kerralla menee sitten jo vikkelämmin.

No nyt selvis ainakin osasyy. Sylinterissa oli noin 1cm naarmu suoraan palotilan reunasta "ulospäin". Tiivisteessä oli about samassa kohtaa vuotojälki. Putsailin eilen illalla tiivisteen jämiä pois ja huomasin. Kannen sain eilen oikasusta ja tänään vein sitten sylinterin samaan firmaan "hoidettavaks"(mikä lienee ammattitermi tähän). Oispa huomannu ajoissa olis saanu yhtäaikaa verstaalle, olis jo kasaus menossa mut kun ei.
Venttiilin säätöpalojen metsästys alkoi sit tänään. Niin ja siinä remontin lomassa jäähdytysnesteen lämpötilan anturi, jota resistoriksi manuaalissa kutsutaan, hajos, katkes itseasiassa. Uusi tulee Italiasta lentskarilla, ei löytynyt maasta moista.
Onpahan lämmin ilma puuhastella, jos hakemalla hakee hyviä puolia.

Lämmöt ovat taas nousseet korkealle surullisen kuuluisassa Pegason jäähdytysjärjestelmässä. Heitti vielä kotimatkalla pienen ryöpyn nesteistä ajosaappaallekin.

- termari tsekattu kinkkumittarilla vesikattilassa.
- vesipumppu pyörii.

Nostin etulokasuojaa 500-600 kilometria sitten 4-5 senttiä ylöspäin. Omalta osaltaan varmasti vaikuttaa rajoittaen jäähdyttäjään pääsevää ilmaa. Voisiko se kuitenkaan vaikuttaa niin paljon, että alkaa oireilemaan tällä tavoin.

Öljyn lämpötila on aikaisemmin ollut 80-85 paikkeilla. Viimesellä reissulla oli jo siellä 90-95 paikkeilla.

Tämän illan testinä ajattelin ottaa etulokasuojan pois ja laittaa uudet nesteet sisään.

Onko porukalla jotain hyviä vinkkejä tai niksejä.

Veikkaisin viallista kannentiivistettä - taas. Mulla sen kestoikä oli noin 15 tkm.

Tämän tiivisteen kestoikä oli näköjään 20 tkm.

Otin termostaatin kokonaan pois ja laitoin uudet litkut sisään. 15 km lenkin jälkeen paisuntasäiliöön oli kerääntynyt ylimääräistä nestettä 0,5 litraa.

Kysymys kuuluukin, että mikä tiiviste sinne olisi laitettava jotta se kestäisi edes jonkinaikaa.

api kirjoitti:Veikkaisin viallista kannentiivistettä - taas. Mulla sen kestoikä oli noin 15 tkm.

Paanasitko/veitkö kannen tarkistettavaksi aina tiivisteen rikkouduttua? Montako kertaa jouduit itse aikoinaan vaihtamaan kannentiivistettä?

Kansi laitettiin kuntoon Nakkilan Pyörässä ja Mopossa. Kantta ei oikaistu mitenkään. En tiedä, kuinka kauan kyseinen tiiviste olisi kestänyt. Pyörä meni vaihtoon noin 5000 km kannentiivisteen vaihdon jälkeen. Ulkomaisilta forumeilta asiasta löytyy lisää infoa. Jotkut ovat jälkikiristäneet kantta noin 10 000 kilometrin jälkeen. BMW Fundurossa on periaatteessa sama kone. Käytännössä esim. tuo kansi on erilainen. Bemarissa 4 venttiiliä ja kaksi tulppaa, Apriliassa viisi venttiiliä ja yksi tulppa. En tiedä, onko BMW:ssä kansipahviongelmia?