Pohjolan Kurapyöräilijät

Tennarista on tehot pois, röpöttää vaan.Uutta bensaakin on tankissa
Se on joskus ennenkin tehnyt saman keväällä. Mutta ongelma on
poistunut kun kone on lämmennyt. Onkohan kaasuttimen neula
tarttunut ???. Millähän lailla kone oireilee jos jokin venttiili on tarttunut
Naputusta ei kuulu.

lämpeekö molemmat putket ts. käykö yhdellä vai kahdella? Tulpan kuolema on näissä esiintyvä ongelma jolloin tietty käy yhdellä pytyllä.

Joo kiitos vinkistä. Toinen tulppa oli valmis
meni vara tulppaan. Ja ...Eikun..baanalle...

Ja kytkin kysymys.


Itsellä tuntuu vaihteet menevän potkimalla päälle. Aivan kuin kytkin ei irroittaisi vetoa aina.

Jos vaihde ei lähde päältä (uusi mene päälle) niin veto päällä. Rattaiden läpi menee voimaa joka pitää hampaat yhdessä.

SIIS:
Vanha vaihde lähtee pois päältä, mutta kun uusi vaihde olisi kytkeytymässä päälle alkaa vaihdelaatikosta kuulua rohinaa. Rattaa raapivat toisiaan.

Kytkimen liike on OK.
Voisiko kytkimen kuluneisuus aiheuttaa ongelman?
Tai se että kytkin ei liiku kunnolla. Joku kytkimen mekaanisessa "vivustosta" kulunut motin sisällä?
Vai synkronointirattaa paskana?

Sadetta luvassa joten voisi tietysti avata kytkinkopan. Ihan uteliaisuutta.

Samoja oireita täällä. Jos paikalla käynnissä niin ei saa vapaalle millään kun ei irrota kunnolla.

Olen ymmärtänyt että vika ei välttämättä ole kytkinlevyissä vaan kytkinkelloon on kulunut pykäliä, jotka estää kytkintä irrottamasta. Nämä pykälät ovat kotikonstein poistettavissa. Joku asiasta enemmän tietävä kertokoon lisää.
Olen kans suunnitellut avaavani kytkimen, jos jostain saisi ohjeet miten tuon korjaisi.

Artzi kirjoitti: mekaanisessa "vivustosta" kulunut motin sisällä?
Vai synkronointirattaa paskana?

ST:n vaihteisto ei ole niitä toimivampia, mutta; ei siellä ole "vivustoja" jotka aiheuttaisivat tuota. En ole kuullut, että se normaali työakseli (ainoa vipu) tai painelaakeri kiukuttelisi koskaan.
Eikä siellä ole synkronointiakaan.

Kytkinkehä kestää ainakin 150 000km, eikä merkittävää loveutumista tapahdu senkään jälkeen. Sen puoleen kytkin ei tarraile.


Uusi kytkinvaijeri saattaa parantaa vaivan.
Itse muutin sen hydrauliseksi. Se oli vielä parempi.

Entä onko levyt lämmenneet kieroksi?

timo kirjoitti:

Artzi kirjoitti:

ST:n vaihteisto ei ole niitä toimivampia,

Kytkinkehä kestää ainakin 150 000km, eikä merkittävää loveutumista tapahdu senkään jälkeen. Sen puoleen kytkin ei tarraile.


Uusi kytkinvaijeri saattaa parantaa vaivan.
Itse muutin sen hydrauliseksi. Se oli vielä parempi.

Entä onko levyt lämmenneet kieroksi?

Uusi kytkinvaijeri tilattu jo viimeviikolla. Itsellä ei ole kytkinlevyt lämmenneet (kop kop), mutta entä edellisellä omistajalla. Ken tietää!

Testataan ensikis uuden kytkinvaijerin toimivuus. En tiedä onko valmista "hydraulista kytkinvaijeria" XTZ:lle, mutta ainakin joku rakennussarjan olen nähnyt jossakin.

Eipä näyttänyt olevan paha hinta, kytkinlevyt 66 euroa.

ja kytkinkellolla tarkoitetaan todennäköisesti osaa numero 1.


http://www.supertenere.co.uk/downloads/ ... alogue.pdf

Sivu 28 tai C11.

PS. Kohta olen ajanut jammuilla enemmän kuin korjannut niitä.

ankara kirjoitti:lämpeekö molemmat putket ts. käykö yhdellä vai kahdella? Tulpan kuolema on näissä esiintyvä ongelma jolloin tietty käy yhdellä pytyllä.

Vielä tuosta käyntihäiriöstä.On tennari parikertaa tehnyt sen et kun yrittää kylmänä käyntiin niin kastelee tulpan ja ei käy kun yhellä pytyllä.Kun putsaa tulpan niin heti sytyy.Onkohan vika tulpissa vai kaasarissa joskus tuppaa vähä pölläyttelemään mustaa et vois olla kaasareiskin.

puuhapete kirjoitti:

ankara kirjoitti:lämpeekö molemmat putket ts. käykö yhdellä vai kahdella? Tulpan kuolema on näissä esiintyvä ongelma jolloin tietty käy yhdellä pytyllä.

Vielä tuosta käyntihäiriöstä.On tennari parikertaa tehnyt sen et kun yrittää kylmänä käyntiin niin kastelee tulpan ja ei käy kun yhellä pytyllä.Kun putsaa tulpan niin heti sytyy.Onkohan vika tulpissa vai kaasarissa joskus tuppaa vähä pölläyttelemään mustaa et vois olla kaasareiskin.

Kuluneilla neuloilla se käy alhaalta rikkaalla ja XTZ tuntuu reagoivan siihen herkästi.
Tulppa ei kuitenkaan "kuole". Likaantuu pelkästään ja puhdistuu kun saa vähän huuhtelua. Jonkun verran ko. mopolla ajaneena en siihen aina jaksanut kiinnittää kovin paljoo huomiota.
Kerran Bergenin satamassa ajettiin laivaan ja laiturilla jammu puutui ja pörpötteli. Insinöörikaverini (meistä pedantimpi siis) melkein ja varasi satujen saarelle remonttivastaanotolle aikaa.
No mitäs pikku nokipiikeistä, laivaan vaan ja baariin.
Seydisfjördurissa mopo lähti käymään yhdellä, eikä varatulppia tietenkään koko saarella.

Yhdelläkin pytyllä sain kuitenkin retken Islanti-osuuden vauhtiin ja kohta kone heräsi täyteen lauluun.
Siis; seokset kuntoon, niin tulpat toimii. Aina.

Mistähän voisi lähteä etsimään vikaa kun kierroslukumittari ei toimi ( toimii aivan vähän kun ajaa n 120km/h niin näyttää vähän alle 1000 kierrosta minuutissa)

aleksi kirjoitti:Mistähän voisi lähteä etsimään vikaa kun kierroslukumittari ei toimi

Ensialkuun tarkistaisin johto liitokset, ja mittaisin että johdot eivät ole poikki jostain matkan varrelta.

timo kirjoitti: Kytkinkehä kestää ainakin 150 000km, eikä merkittävää loveutumista tapahdu senkään jälkeen. Sen puoleen kytkin ei tarraile.

Edellidessä superissa oli mahtavia kytkimen irroitusongelmia. Ei mitään mahdollisuutta löytää vapaata liikennevaloissa. Kilometrejä oli vasta jotain 60...70tkm. Kytkimen avatessa kytkinkruunun sakararoiden reunat näytti 'vain hieman laineellisilta'. Tilasin kuitenkin uuden kruunun ja kasasin vanhoilla levyillä. Ongelmat hävisi kertaheitolla... Näinkin voi näköjään tapahtua.

Nykyisessä tennarissa on nyt yli 70tkm ja kytkin toimii kuin ihmisen ajatus

Itse käytin hulluuttani osasynteettistä öljyä vähän aikaa ja sillä ei meinannut löytää vapaata liikennevalossa millään. 10-30 mineraaliöljyllä samaa ongelmaa ei ole ollut ennen sitä eikä sen jälkeen.

Mistä löytyy kytkinkruunu? Sii tilattavissa ..

Kytkinkruunu, clutch basket, Kupplungskorb siis netissä liike josta voi tilata. En löytänyt KEDO:lta, enkä muuten muualtakaan.