Pohjolan Kurapyöräilijät

Vinkatkaapa otsikon aiheesta. Näkyy olevan kaupan alumiinisia rattaita. Mikä on kurapyöräilijöiden virallinen kanta niistä? Ainakaan hinta/paino -suhde ei puolla omalla kohdalla hankintaa. Tekisi samalla muuttaa hieman välityssuhdetta. Ihan pienillä kierroksilla vie vähän liian lujaa. Kommentteja kiitos

EHi kirjoitti:Vinkatkaapa otsikon aiheesta. Näkyy olevan kaupan alumiinisia rattaita. Mikä on kurapyöräilijöiden virallinen kanta niistä? Ainakaan hinta/paino -suhde ei puolla omalla kohdalla hankintaa. Tekisi samalla muuttaa hieman välityssuhdetta. Ihan pienillä kierroksilla vie vähän liian lujaa. Kommentteja kiitos

Itse kyllä pyrin välttelemään noita alumiinirattaita, kuluu sille päälle sattuessaan silmissä pois.

Samaa mieltä petev:n kanssa, alumiini kiekot eivät pahemmin varoittele eliniän loppumisesta. Itse käytän nykyjään pelkkiä rautakiekkoja, elinikä reilusti 2x alumiinisen + hinta alle puolet.

Sommer Saksanmaalla tarjoaa halvimmat hinnat, mutta postikulut 24EUR ovat melko korkeat jos aiot pelkkiä rattaita hankkia. Jos ostoslistalle tulee muutakin tarpeellista, niin silloin tuolta. Jos muuta et tarvi, niin varmasti Suomen liikkeistä saa lähes samaan hintaan

-AKM-

Kun ei tuota kokemusta niin viljalti ole välityksistä jne. ninipä kysyn että onko millään muotoa järkevää käyttää teräksistä eturatasta ja alumiinista takaratasta ja vaihtaa takasta esim. 2 krt yhden teräkisen eturattaan aikana ja sitten kun etunen on kulunut niin ketjutkin?

Tokihan kaikki tulisi vaihtaa kerralla mutta onko tällainen "kikkailu" tavallista? Omassa mopossa on 16/42 välitykset ja etenkin keväällä kun on liukasta ja pitävää eikä nastoja niin tahtoo ykkönenkin kiidättää liiaksi. Sitten kun tiputtelee kierroksia niin saatta sammua kuin se kuuluisa saunalyhty. Onko fiksumpaa vaihtaa pykälää pienempi eturatasa 16 -> 15 vai suurentaa takasta 42 -> XX? Ja loppuuko vakioketjujen pituus heti jos suurentaa takasta? Ja mikähän se takarattaan fiksuin suurempi koko olisi? Jos nyt en äsken väärin koputellut niin tuo vakio takanen kyllä kuulostaa alumiiiniselta, Ja totta vie on kulunut tänä keväänä jo ihan loppuun.

16-45 tai 16-48 15-42 tai 15-45

Pienempi ja suurempi välitys on kummassakin tapauksessa sama. Riippuu kumpaa eturatasta haluat käyttää, 16piikkinen kestää kauemmin kuin 15piikinen. Vakioketjun pitäsi yltää, Koska ainakin 625:ssa ketjunsäätöpaloja voi käyttää kummin päin tahansa.

Kun ei tuota kokemusta niin viljalti ole välityksistä jne. ninipä kysyn että onko millään muotoa järkevää käyttää teräksistä eturatasta ja alumiinista takaratasta ja vaihtaa takasta esim. 2 krt yhden teräkisen eturattaan aikana ja sitten kun etunen on kulunut niin ketjutkin?

Etunen on aina terästä. Takarattaassa 3 vaihtoehtoa, teräs, alumiini & "Stealth" eli alumiini runko & teräspiikit.

Yhdellä eturattaalla ajaa vähintään 2 alumiini takaratasta roskiskuntoon. Raha on tietysti yksi asia, Sommer hinnat:
Teräs 24,70€
Alumiini 36,70€
Stealth 59,40€
Mutta itsellä kääntymyksen teräksen kannattajaksi sai aikaan tuo "varoittamaton" kuluminen. Alumiini rattaassa kun on hädintuskin näkyvä kuluma hampaassa, niin se on täysin sileä muutaman sadan seuraavan kilometrin aikana. Kun hampaat katoavat, kotimatkasta tulee varsin ikimuistoinen (kokemuksen syvällä rintaäänellä).

Tämän hetkinen teräksinen on lähes loppu ja olen sitä seurannut mielenkiinnolla tämän kevään ajot reilut 1tkm ja ei kovin merkittävää muutosta.

-AKM-

AKM kirjoitti:Yhdellä eturattaalla ajaa vähintään 2 alumiini takaratasta roskiskuntoon. Raha on tietysti yksi asia, Sommer hinnat:
Teräs 24,70€
Alumiini 36,70€
Stealth 59,40€

Ja yksi teräksinen takaratas kestää 2, jopa kolme eturatasta. Aika kovan hinnan joutuu maksamaan pienestä painon säästöstä jos käyttää alumiiniratasta.

mielummin suurentaa takaratasta kuin pienentää etusta koska jos pienempi eturatas ,ketjut kulkee lähempänä liukupaloja jolloin ne kuluu nopeammin.näin ainaski luulen

Minulla oli LC4:sessa Renthalin alumiiniratas ja kyllä se tuntui hyvin kestävän. Taisin ajaa 7 tonnia sillä eikä näkynyt kulumisen merkkejä. Renthal tekee rattaansa 7075 T6 alumiinista, joka pitäisi olla kestävintä alumiinia mitä on. Lentokoneissa on paljon moottorin osia samasta aineesta. Tässä vähän kiinnostuneille tietoa: http://asm.matweb.com/search/SpecificMa ... m=MA7075T6

Eli kertokaa minkä valmistajan rattaita olette käyttäneet ja mistä ne on tehty.

Eli kertokaa minkä valmistajan rattaita olette käyttäneet ja mistä ne on tehty.

Ensimmäinen ratas oli mopossa paikoillaan kun ostin sen, silloin lasissa n. 11tkm. n 13tkm kohdalla ratas tipautti hampaansa, eli veikkaisin sen olleen toinen tässä pyörässä. Ei muistikuvaa valmistajasta / materiaalista

Seuraava tuli hankittua, koska teräksistä olisi joutunut odottelemaan ja sopiva Al ratas löytyi hyllystä. Merkintöjä rattaassa vain 42 (koko), KTM 0047. Valmistajan leimaa tai muita merkintöjä ei ole. Tämä pyöristi hampaansa alle 6tkm ajon jälkeen.

Nykyinen musta ratas on nyt ollut alla luokkaa 14tkm, hampaissa on selvästi nähtävissä kulumista, mutta se ei "romahda" kerralla kuten Al vastaava.

En ole metallia alan ihmisiä, eli tuo laittamasi linkki ei kerro minulle paljoakaan. Alla olevassa linkissä näkyy n. sivun puolivälissä vertailuja eri materiaalille. Al Brinell hardness merkitty n. 120-130, mainitsemasi 150, eli varmasti alumiiniksi hyvä arvo. Pelkkä valurauta on jo päälle 200, eli ainakin kovuuden suhteen paraskin alumiini jää kauas rauta materiaaleista.
http://www.calce.umd.edu/general/Facili ... ss_ad_.htm

Jos joskus saan oikeasti pidemmän reissun aikaiseksi, niin alumiini ratas lähtee varaosaksi mukaan, on se niin paljon rautaratasta kevyempi, mutta päivittäiseen käyttöön 2 pettymystä kilometrikestävyydessä riitti minulle.

-AKM-

Kiitoksia valaisevista viesteistä. Olen päätynyt valinnassani 16/48 välityksiin, ja vain ja ainoastaan teräksisiin rattaisiiin. Viime viikonlopun aikana tuo takanen kului todellakin silmissä ja ravistaa ketjua jo niin paljon ettei sillä ole järkevää ajaa.

Jatkokysymys kuuluu voiko edes ajatella laitettavan uutta terästakaratasta kuluneille ketjuille? Eturatas on vielä kohtuullisessa kunnossa. Kokeiluhan ei paljoa sinällään maksa. Periaatehan on toki selvä että paras vaihtoehto on vaihtaa kaikki kerralla. Ja vaikka vaihtaisikin vain takasen, niin vanhat ketjut tuskin ylettävät uuden 48 piikkisen yli vanhan 42 piikkisen sijaan. Vai ylettävätkö?

Lainaus söhmin FAQ:sta:

"Kaikkihan muistavat, että hammaslukujen tulisi olla parittomia ja
mieluimmin jaottomia. Näin estetään samojen ketjulenkkien
joutuminen ryntöön jatkuvasti samojen hampaiden kanssa."


Kipa

Kipa kirjoitti:Lainaus söhmin FAQ:sta:

"Kaikkihan muistavat, että hammaslukujen tulisi olla parittomia ja
mieluimmin jaottomia. Näin estetään samojen ketjulenkkien
joutuminen ryntöön jatkuvasti samojen hampaiden kanssa."


Kipa

Joo toki varmastikin optimiratkaisua haettaessa tulisi olla näin mutta haiskahtaa hyvin teoreettiselta käyttöolosuhteisiin nähden... Ehkä enemmän perusteltua jatkuvassa nopeakäyttöisesssä sovellutuksessa joka toimii tasalaatuisissa olosuhteissaaa kuten esim. tehdaskäytöt. Onko kenellä tästä aiheutunutta käytännön kokemusta? Ja kommentteja kaivataan edellisen viestini jatkokysymykseen.

Ei yltänyt SXC:ssä.

Pasi kirjoitti:

AKM kirjoitti:Yhdellä eturattaalla ajaa vähintään 2 alumiini takaratasta roskiskuntoon. Raha on tietysti yksi asia, Sommer hinnat:
Teräs 24,70€
Alumiini 36,70€
Stealth 59,40€

Ja yksi teräksinen takaratas kestää 2, jopa kolme eturatasta. Aika kovan hinnan joutuu maksamaan pienestä painon säästöstä jos käyttää alumiiniratasta.

Kun ketju venyy niin pilalle se menee teräksinenkin ratas, siinä ei auta mikään. Takana olen käyttänyt alumiinista, edessä teräksistä.