350 dr:n jakoketjun kiristys
Valvoja: Moderaattorit
350 dr:n jakoketjun kiristys
ostin tommosen enska ja pitäis kiristää jakoketju. Kun ollaan vasta-alkaja näissä hommissa niin ajattelin kysyä neuvo täältä, eli miten ketjun kiristys tapahtuu, kiristetääkö ketju samanlailla kun 650 dr:ssä?
En ole varma 350:stä, mutta itsellä 600:ssa kiristin on jousisysteemillä, joten se pitää ketjun kireällä automaattisesti. Itsellä vain ketju oli niin venynyt, että kiristimessä ei riittänyt vara enää, joten vaihdoin koko ketjun. Jos kyseessä on vanhempi pyörä kannattanee tarkastaa ketjun venyneisyys.
90-98 ikäisiin 350:siin näyttäis Stormin kuvastossa uusi ketju maksavan 64euroa. Ei paha ja menee taas pitkään.
90-98 ikäisiin 350:siin näyttäis Stormin kuvastossa uusi ketju maksavan 64euroa. Ei paha ja menee taas pitkään.
Ei onnistu aloittelijalta, täystuhon riski on liian suuri.
Vähintään pitää olla vieressä kaveri joka on tehnyt ketjun vaihtoja.
Ketjun, sekä tavallisen fillarimallisen että panssariketjun pystyy kyllä vaihtamaan kotioloissa.
Motskareissa, tosin kuin autoissa, täytyy nokkaketjua vaihtaa tämän tästä nokka-akselin jyrkkien nokkien takia. Ketjut siis venyvät nopeammin löysäksi.
Homma etenee siten että ensin otetaan kiristin pois. Sitten vanha kejtu katkaistaan jostain kohtaa hiomalla rälläkällä tappien päät pois ja puretaan ketjun välilevyt veks. Siihen kohtaan kiinnitetään uusi ketju joka moottoria pyörittämällä vedetään vanhan tilalle. Niitataan uusi lukko paikoilleen ja valmista tuli.
Helppoa kuin heinänteko.
Hankaluus on siinä että mäntä ei saa osua venttiileihin missään vaiheessa, ajoitus pitää saada kohdalleen ja ketjun kiristimen toiminta varmistaa.
Huom! Uuden lukon päälilevyn täytyy olla oikealla syvyydellä niittauksen jälkeen ettei kyseinen lenkki kiristy liikaa vaan pääsee vapaasti kääntyilemään.
Hyvistä niittausmenetelmistä haluaisin vinkkejä muiltakin koska -vasara-vasaraa vasten- systeemi ei aina onnistu täydellisen kauniisti.
Toisaalta, tuurillahan ne laivatkin seilaa.
Vähintään pitää olla vieressä kaveri joka on tehnyt ketjun vaihtoja.
Ketjun, sekä tavallisen fillarimallisen että panssariketjun pystyy kyllä vaihtamaan kotioloissa.
Motskareissa, tosin kuin autoissa, täytyy nokkaketjua vaihtaa tämän tästä nokka-akselin jyrkkien nokkien takia. Ketjut siis venyvät nopeammin löysäksi.
Homma etenee siten että ensin otetaan kiristin pois. Sitten vanha kejtu katkaistaan jostain kohtaa hiomalla rälläkällä tappien päät pois ja puretaan ketjun välilevyt veks. Siihen kohtaan kiinnitetään uusi ketju joka moottoria pyörittämällä vedetään vanhan tilalle. Niitataan uusi lukko paikoilleen ja valmista tuli.
Helppoa kuin heinänteko.
Hankaluus on siinä että mäntä ei saa osua venttiileihin missään vaiheessa, ajoitus pitää saada kohdalleen ja ketjun kiristimen toiminta varmistaa.
Huom! Uuden lukon päälilevyn täytyy olla oikealla syvyydellä niittauksen jälkeen ettei kyseinen lenkki kiristy liikaa vaan pääsee vapaasti kääntyilemään.
Hyvistä niittausmenetelmistä haluaisin vinkkejä muiltakin koska -vasara-vasaraa vasten- systeemi ei aina onnistu täydellisen kauniisti.
Toisaalta, tuurillahan ne laivatkin seilaa.
Kaizu BMW F650GS -06
Vaativa kurankäsittely
Vaativa kurankäsittely
Me vaihdettiin DR:n ketju näin:
Venttiilikoppa ja kiristin pois ssamoin nokka-akseli kytkinkoppa vek. Sen jälkeen kampiakselin päässä oleva pultti-irti (väärän kätinen kierre) ja se takaa ketjupyörä pois. Ketju tippui ja uusi paikoilleen. Ei tarvitse katkaista eikä liittää.
Ei paha homma kun hieman ensin tutustuu. Kuitenkin kuten sanottu, ei aloittelijan kannata siitä remppa uraa aloittaa. Mieuluiten osaavan vaihdettava se kuitenkin on. Ja ajoitus tulee tarkistella tosiaan huolella ennen ja jälkeen.
Venttiilikoppa ja kiristin pois ssamoin nokka-akseli kytkinkoppa vek. Sen jälkeen kampiakselin päässä oleva pultti-irti (väärän kätinen kierre) ja se takaa ketjupyörä pois. Ketju tippui ja uusi paikoilleen. Ei tarvitse katkaista eikä liittää.
Ei paha homma kun hieman ensin tutustuu. Kuitenkin kuten sanottu, ei aloittelijan kannata siitä remppa uraa aloittaa. Mieuluiten osaavan vaihdettava se kuitenkin on. Ja ajoitus tulee tarkistella tosiaan huolella ennen ja jälkeen.