Pohjolan Kurapyöräilijät

Onko normaalia että TET ajelun seurauksena bensaa pääsisi öljyjen sekaan? Öljyissä haisee aina bensa kun vaihdan ne.

Pyörä on vm2017 rally. Toimii hyvin ja on n. 11 tkm ajettu.

Öljyt olen vaihtanut 1500 -2000 km välein.

Hirveästi en enduroajoa ajele jossa pyörä stumppailisi tms. Pääosin on/off kiihdyttelyä maanteillä yms. Suomen tet reittien könyämistä.

Ei öljyjen sen kummemmalta pitäisi haista kuin jäteöljy yleensä. Mikäli selkeä bensan haju, niin jotain poikkeavaa on.
Tallissa olevalla samankokoisella museokapineella on ajettu vuosien mittaan umpimetsää, polkuja, hiekkateitä, jäärataa ja asfalttipaanaa ( sen on tuskaa ), eikä öljy ole koskaan haissut muulle kuin tavalliselle jäteöljylle.

Tuota vaivaa on käsittääkseni ollut joissakin uisteluun käytetyissä perämoottoreissa, joilla on tuntikaupalla ajettu kylmässä vedessä (alle 10C ) tyhjäkäynnillä uistellen.
Onko perusongelma silloin ollut virheellisestä rikastinpiirin toiminnasta vai kylmän kokeen käyntivälyksistä on minulle jäänyt arvoitukseksi. Kumpaakin on veikkailtu.

Onko pyörä vakio vai ruiskun asetuksia rukattu?

Paljon tyhjäkäyntiä, kuten koneen lämmittäminen? Putkisto, imupuoli, ruisku vakio? Pintakaasulla ajelua pienillä kierroksilla?

Moi, pyörä on vakio.

Ajan aika korkeilla kierroksilla, tyhjäkäyntiä tulee lähinnä kun pysähtyy katsomaan karttaa/reittejä.

Lämmitän kerran viikossa ajoreissuja varten (tallista) ja siinä tulee lämmiteltyä n. Minuutti tyhjäkäynnillä.

Pitäisikö ruiskusuutin vaihtaa?

En olisi huolissani jos öljymäärä pysyy vakiona ja vaihtoväli on pari tonnia, ajettussa öljyssä on aina enemmän tai vähemmän bensan hajun vivahteita näissä moottoreissa. Jos öljymärä lisääntyy niin silloin olisin huolissani.

Ruiskua säädetään tietokoneella ohjelmoimalla, ei ruiskusuutinta tai muita osia vaihtamalla. En oikein usko että siihen on tarvetta kun pyörä on vakio.

Ilmansuodattimen kunto? Jos suodatin on tukkoinen niin seos on rikkaampaa ja silloin öljy voi alkaa haisemaan bensalle.

Tarkistaisin myös että mopo käy ajossa riittävän lämpinä. Ruiskupeli osaa rikastaa seosta jos moottori ei ole käyntilämpöinen eli jos esim viallisen termostaatin takia kone käy kylmänä niin on ikäänkuin ryyppy päällä koko ajan. Tämä herkästi johtaa siihen että bensaa hölvääntyy öljyn sekaan.

Sama efekti käy rikkinäisellä lämpötila-anturilla, kannattaa sekin tsekata.

jos öljynpinta ei nouse niin ei syytä huoleen. Jossain TL suzukissa se nousi rajusti. varsinkin jos ei käynnistyksen jälkeen aja heti lämpöiseksi. lämpötila-anturi väärässä paikassa eli syylärissä, kun myöhemmissä malleissa se oli sylinterien välissä termostaattikotelossa. Kun vaihdoin anturin paikan niin sitten öljynpinnan nousu lakkasi.

tuollainen paikallaan käyttäminen voi näin taloudellisessa koneessa aiheuttaa sen että se ryyppy on päällä pitkään(lämpöä ei synny). kannattaa lähteä vaan hiljalleen ajamaan niin kyllä se siinä lämpenee ja paljon nopeammin. itse käynnistän ton CRF300 rallyn ja lähden vaan melkein heti ajamaan hiljalleen, koska eihän se alkumatka monesti ole kuin jotain siirtymää jolloin kone lämpenee kyllä siinä.