KTM 250 EXCF-vaihteisto

[Artsi]

Pojalla vaihteisto lakkasi löytämästä mitään (järkeviä) vaihteita. Kotona kokeilun seurauksena vaihteita kyllä löytyy mutta täysin arvoitus mitä ne ovat. Ylös- ja alaspäin voi vaihtaa määrättömästi mutta vaihteesta ei ole mitään tietoa, vaihteen valinta siis menee "ympäri".. Joku helppo ratkaisu..

Tarvinnee varmaan kone purkaa kokonaan mutta mitä olisi järkevä uusia samalla kun laite on kuitenkin pääsääntöisesti kevyessä käytössä. Edellisestä koneen kokonaisesta remontista lienee 137 tuntia jos saamani tiedot pitävät paikkansa. Mäntä? Laakereita? Kytkin? Jotain muuta?

[skuikka]

Kytkinposki auki, kykän takana jossain klo 7 suunnalla pitäisi näkyä vaihtajan tähti ja se vipu joka sitä kiertää. Siellä on luultavasti jotain irti/rikki. Voi olla pienikin vika.
Jos avaatte niin mäntä, kiertari laakereineen ja kampuran laakerit. Vaihteiston laakereita en ole vaihtanut jos ne pyörii täysin tasaisesti.
Kytkintä en näe mitään järkeä vaihtaa jos toimii normaalisti ja sen uusii vartissa sen pikkukopan avaamalla.
Tämä kaikki varsin viisaankuuloisesti selitetty on sitten kerrottu ilman että olen koskaan 250 EXCF:n koneeseen muistaakseni koskenut mutta tuskin se dramaattisesti eroaa isompien ja pienempien Kotarien tai muiden euroenskojen rakenteesta.

[Artsi]

Hyvä vinkki kun siinä ei ainakaan häviä mitään! Ilmeisesti kokonaan kytkimen takana eli kytkin kruunuineen pois.. Osaatko yhtään vinkata, mitä osia/alueita tarkoitat Motokeitaan hajoituskuvissa (250EXC-F -08)?

Olisiko tähän ongelmaan voinut vaikuttaa ed. omistajalta ja Motokeitaalta saatu ohje vaihteisiin (ylös voi vaihtaa ilman kytkintä vedon verran kaasua hölläämällä ja alas mielellään kytkimellä mutta ei täysin välttämätöntä) vai onko joillekin osille vaan tullut aika täyteen?

Kytkimestä vielä. Ollut itselläni tässä pyörässä aina sellainen, että kylmänä tarvitsee hiukan kaasua ettei stumppaa, lämpösenä ok. Ei mikään ongelma, mutta auttaisiko levyjen vaihto tai joku muu toimenpide? Kummankätiset kierteet kruunussa?

Paljon tyhmiä kysymyksiä taas. Paljon teknisiä juttuja/töitä polkupyörästä lentokoneisiin olen tehnyt mutta nämä mopoa isommat moottoroidut kaksipyöräiset ovat vielä opetteluasteella kun kokemusta on vain DR600:sta enemmän ja tästä Kotarista niukasti..

[skuikka]

Keitaan haussa löytyy ko pyörän listalta -shifting mechanism- kohdasta oikeastaan kaikki epäilyksenalaiset. Nro 15 on se tähti. Kun avaat kykänpuolen ja heiluttelet vaihdepoljinta, näet miten se toimii. Joissain se sivuposki pitää vaihtaja-akselin pituussuunnassa paikallaan joten älä työnnä sitä akselia kun poljinta heilutat.
En ole tuolleen vaihtamalla itse saanut mitään rikki. Yleensä siirtäjävaivat tulee kun poljin osuu kunnolla johonkin kiinteään ajossa.
Kruunussa on todennäköisesti normikierre koska kampuran vasemmassa on yleensä normaali ja oikeassa vasenkätinen ja kytkin pyörii kierteen näkökulmasta kuten kampuran vasen pää. Ja koska en ole koskaan kytkimestä vasurijenkaa tavannut
Märälle kytkimelle on tosi tyypillistä että kylmänä raahaa, itse en välittäisi jos lämpimänä toimii. Kulunut kytkinkruunu ja liiasta kuumentamisesta vääntyneet välilevyt osaavat tuota aiheuttaa mutta minusta se on vika vasta jos jos oireilee kuumana. Öljylaatu vaikuttaa myös koska mitä paksumpaa öljyä siellä levyjen välissä on, sitä enemmän se raahaa.

[Artsi]

Loistava vianhakuapu, tällä päästään taas eteenpäin kun vain aikaa riittäisi töistä. Poikakin koputtelee melkein päivittäin olkapäälle kysyen "Milloin?" mutta pistetään se töihin opastettuna! Tämä foorumi on aivan loistava näissä asioissa, aina on joku joka tietää.. Ja kysytään tarvittaessa lisää..