Pohjolan Kurapyöräilijät

Mikähän mahtaa olla syynä hammaspyörän syöpymään?

Kaikki muut vaihteiston hammaspyörät näyttäisivät olevan kunnossa.
5.vaihde piti jo pidemmän aikaa melkoista vollotusta ajaessa, mutta toimi kuitenkin muuten ok.
Nyt öljyä vaihtaessani huomasin metallilastuja öljypohjan siivilässä.
Vaihdoin vain tuon kuluneen hammaspyörän ja nyt ei kuulu ylimääräistä ulinaa.

Aikaisemmasta käyttöhistoriasta ei ole tietoa.

Voisiko tuon kuluman aiheuttaa vedättäminen pienillä kierroksilla 5. vaihteella?
Öljynvaihdon laiminlyönti kenties.
Materiaalivika, karkaisu epäonnistunut.
Vai onko vaan tunnit tulleet täyteen.

Pyörällä ajettu mittarin mukaan noin 60 000km vuosimallia -96

Noista vaihtoehdoista todennäköisimmältä kuulostaisi vedättäminen. Vaan kai valmistusvikakin voi mahdollinen olla.

Jos pyörä on ollut matka-ajossa, 5 vaihdetta käytetään eniten. Ja kierrokset saattaa olla matalahkot kun ei viitsi aina vaihtaa pienemmälle. Kannattaa katsoa missä kunnossa tuon hammasrattaan vastin pari on. Sekin saattaa olla kärsinyt.

Näytäis ihan selvältä pittingilta eli väsyttävän kuorman (pintapaineen) aiheuttamalta kulumalta.
Tarkkaa syytä ei voida kuin arvailla ja todennäköisesti syy on monen tekijän summa. Ja eihän noita ikuisiksi ole mitoitettukkaan...
Suunnittelussa on ehken oletettu suurimman vaihteen käyttö vähäisemmäksi kuin esim matka/katupeleissä.
Ja ehkä ykspyttyisen vehkeen hakkaavampaa käyntiä ei ole täysimittaisesti osattu ottaa laskennassa huomioon.
Ehka jossain vaiheessa elinkaarta on voitelu jäänyt hieman huonolle (huonot öljyt jne) ja hampaiden pinta saattanut silloin saada hieman vaurion alkua... jne jne
Kovin isoa materiaali kautta / vikaa ei varmasti ole ollut koska on noinkin hyvin kestänyt.

Muissa hammaspyörissä ei näkynyt sanottavaa kulumaa, ei myöskään 5. vaihteen vastaparissa siirtäjähammaspyörässä, joten vaihdoin vaan tuon rikkinäisen hammaspyörän.

Advrider-foorumilla näkyi olevan useammallakin vastaavia vikoja. Ei pelkästään 5. vaihteessa, vaan myös muiden vaihteiden hammaspyörissä.

Voipi olla hyvinkin syynä tämän ykspyttyisen potku, joka on sitten liikaa voimansiirrolle.
Piirtäähän tuo melkoista katkoviivaa kiihdyttäessä.

Mutta nyt on siis kunnossa ja korjataan taas, jos rupeaa toiset hammaspyörät antautumaan.

Näköjään sama tauti kun näissä yammun isoissa ykspyttysissä.
Ajettu liian isolla vaihteella ja liian pienillä kierroksilla. Omassa pikkutennarissa oli ihan vastaavaa 3 ja 4 rattaissa, lisäksi toisioakselissa oli alkava laakerivaurio.

Laitetaas taas jotain kuvia, jos niistä olisi apua muillekkin tohtorin omistajille.

Tässä ekaksi kuvia noista vauriotuneista vaihteiston rattaista. Eli uusiksi meni vaihteet 2, 3 ja 4. Osa rattaista olisi voinut mennäkin, mutta ostin "oikeaoppisesti" myös toisella akselilla olevan ratasparin uusiksi, niin eivät ole eri tahtiin kuluneita. Kannattaa kyllä tutkia nämä vaihteet näistä, vauriot on nähtävissä kun ottaa pytyn irti. Ja viimeisessä kuvassa uudet paikallaan.

Tuossa on dr650se -96 vaihteistoremppaa muutaman vuoden takaa. Vitonen ei ollut kulunut, mutta 2, 3 ja 4. Pahiten taisi olla kolmonen.

Jostain olen lukenut että Suzukilla oli tuossa 96 -00 paikkeilla ongelmia näiden karkaisun tms. kanssa, tuollainen hakkaava 1-mukinen tuskin edesauttaa kestävyyden kanssa.

Itse olin sen verran nihilisti että uusin rankalla kädellä kaikki, myös vastarattaat. Kilsoja oli n.30tkm takana.

Vieläkin tulee joskus yön tunteina kyyneleitä väännettyä että piti dr myydä.

Ettei ole ollut öljyt vaahdossa?
Mikrokuplat puristuksissaan poksahtelevat ja vievät materiaalia mennessään.
Tämä on harrikkamiehiltä kuultua ja käyttävät sae50 öljyä välttyäkseen vaahtoamista.

Miten öljyn vaahtoontuminen ja kuumaviskositeetti liittyvät toisiinsa?

Mikäli öljy vaahtoontuu niin syy silloin lienee joko öljyn muissa ominaisuuksissa tai itse koneesta.

2 ventiili bemareissa nokan seuraajat "stösselit" luovuttavat joskus samaan tapaan materiaa pinnastansa.
Lainatun kuvan näköisesti oli omassakin exässä aikoinaan rupsahtanut, uudet paikoilleen.