Pohjolan Kurapyöräilijät

Hommattiin viime syksynä rouvan ekaksi pyöräksi otsikon kulkine ja yhteiselo ei ole alkanut kovinkaan kivoissa merkeissä. Keväthuollon jälkeen mittariin ehti kertyä noin 500 kilometriä, kun moottorin lämpötilan merkkivalo pamahti ruutuun. Mopo kärrylle ja talliin tutkimaan. Lopputulema oli, että syyläri oli lähes tyhjä ja pihauksesta päätellen järjestelmässä oli melko kylmänäkin vielä reilusti painetta. Paisari oli samassa max-merkissä kuin huollon jälkeenkin eli sen letku lienee tukossa. Näyttää hieman hönkivän höyryjä putkista tyhjäkäynnillä. Seuraavaksi pitänee tsekata kupliiko syylärissä käynnissä ollessaan. Illalla ei enää jaksanut kymmenen jälkeen.

Muita huomioita eli lähtee kylmänä huonosti käymään ja vajausta jäähdytysjärjestelmässä oli ennen huoltoa. Huollossa vaihdoin myös jäähdytysnesteet ja varmistin, että vähintään manuaalin pyytämä määrä menee järjestelmään. Pyörä ei merkkaile reviiriään jäähdytysnesteellä eikä mitään tihkumista ollut nähtävissä mistään. Pyörällä ei ajettu viime syksynä kuin pieni lenkki joten vian aiempi diagnosointi ei ole ollut mahdollista. Öljyn määrä ei ole lisääntynyt eikä se silmämääräisesti ole saanut jäähdytysnestettä itseensä. Ilmakuplia öljyssä näyttää olevan kohtuu paljon.

Onko muita mahdollisuuksia mikä on pettänyt kuin kannen tiiviste? Vaihto lienee tehtävissä ihan omassa tallissa hyvillä työkaluilla? Puranko kannen pois suoraan ja katson mitä kaikkea pitää uusia vai löytyykö joku pieni oljenkorsi vielä mistä aloittaa?

En varmaksi osaa sanoa vikaa mutta jos hatun otat pois niin vinkki. Kone ja runko on ymmärtääkseni sama kuin Aprilia Pegasossa pl venttiilien määrä. Pegasossa ei mahdu kansi pois jos pinnapultit on paikallaan. Kansi mahtuu kuitenkin nousemaan vähän ylöspäin kun avaa mutterit. Tässä kohti pari puupalaa väliin, ja hyvillä papukaijapihdeillä kierrät pinnapultit auki. Puupalikat pois ja voit nostella pultit ylös ja vetää kannen sivusta pois. Pulteille ja kierteille kunnon putsaus ja sama kasatessa toistepäin. Ei tarvitse tiukalle vetää.
Näin säästyy koneen irroitukselta.

omassa AT:ssa oli viime lomareissulla huohotinletku puristuksissa ja sen seurauksena vedet hävisi kokonaan syyläreistä. 2 tunnin jäähdyttely, letkujen heiluttelua ja vedet sisään. Loppumatka meni ok.
Puhaltamalla ei aluksi mennyt letkusta mitään läpi, mutta lopulta sain sen reititeltyä niin että ilma rupesi kulkemaan. Paisuntasäiliö oli koko ajan täysi.

Eli ekana se letku selväksi, nesteet sisään ja ilmaus. Sitten kokeilet ennenkuin alat purkamaan mitään.

Ja vesipumppu kunnossa...

Mulla puhkesi F650 Fundurossa valuhuokonen pakokanavasta vesitilaan aikoinaan. Eli vaikka jos palotilan painetestasi niin kaikki kunnossa, mutta kun irtokannesta paineisti vesitilan niin pakokanavaan tuli vettä neulanpiston kokoisesta reijästä. Eli tuokin kannattaa varmistaa.

Minulla aikoinaan Dakarissa syylärin takana oleva muovinen ilmanohjain / flektin runko tjms. oli ajankanssa hieronut alleen huomaamattoman reiän, josta sitten pääsi nesteet pikkuhiljaa karkaamaan. Taisivat karata vain höyrynä, joten lätäkköä ei pyörän alle päässyt kertymään.

Tuossahan ne jo mainittiin, mutta samat vakioviat oli minullakin viime kesänä, eli: Vesipumppuun laitoin uudet stefat ja syyläri meni keskeltä puhki, kun muoviset ilmanohjaimet kerää kivet syylärin ja rungon väliin. Syyläriin laitoin paikaksi epoxia, joka ei edes ollut kunnnolla lämmönkestävää, mutta toistaiseksi on pitänyt.

Kiitos näistä vinkeistä. Täytyy syyläriä tutkia vielä tarkemmin kyseisten muovien alta ja lähistöltä. Käytin eilen puhdistusaineen kanssa pyydetyn puolisen tuntia tyhjänä, tyhjensin ja huuhtelin järjestelmän sekä varmistin paisarin letkun tukottomuuden. Uudet nesteet sisälle ja reilussa vartissa ei ainakaan nesteitä hävinnyt eikä paisarissa kuplinut vaihtelevilla kierroksilla paikallaan ja vesi tuntui kiertävän ja termari pelaavan. Pitänee tsekata vielä onko pakokaasuissa jäähdytysnestettä niin saisi varmistuksen. Sellainen sarja tuskin on mahdottoman kallis.

Stefat on vaihdettu vuosi sitten myyjän kertomuksen mukaan. Pitänee nekin katsoa, jos alkaa isommat talkoot.

Avaa tulppa ja katso, minkä värinen männänpää on. Jos kirkas, niin jäähdytysnestettä pääsee palotilaan. Muistaakseni meni näin.

Stefat pumpussa jos vain on oikein asennettu, niin vuotaessaan pitäisi veden tulla pumpun alta reiästä ulos.

Niin ja samanikäisissä pegasoissa kait oli 20000km kohdalla hajoavat kannentiivisteet, mutta ei ka bemmissä samaa

Tässä on 27 tkm:ä mittarissa, mutta montako kertaa se on pyörähtänyt ympäri niin ei voi tietää. Päälle päin ei oikein pysty sanomaan sillä melko ryhdikkään oloinen. Yhdellä omistajalla ollut suurimman osan ajasta.

Ei tartte arvailla enää. Bilteman testisarja värjäyty syyläristä nopeammin kuin suoraan pakoputken päästä. Testasin myös muilla moottoreilla ja ei muuttanut väriään.

Päivitetään tähänkin mikä oli lopputulema. Selkeä vuoto aika tarkkaan pakoaukon alla sylinterin ja vesitilan välisessä kannaksessa. Sylinteri ja kansi kävi oikaisussa. Sylinterissä ei ollut oikaistavaa, mutta kannessa oli melko syvä kuoppa tuolla alueella. Onko kannessa ollut virhe jo tehtaalta tullessaan en tiedä, mutta kuvittelen tuollaisen kuopan syntymiseen kuluvan melko paljon aikaa. Pyörä on taas nipussa ja ajoa vajaa 100 kilsaa takana. Kuulemma pelaa ajossakin hieman paremmin kuin ennen. Toivottavasti tämä ongelma poistui lopullisesti ko. pyörästä.