Pohjolan Kurapyöräilijät

Autoissahan tehdään iskaritesti katsastuksessa,mutta eipä taida autoille tarkoitettu testeri olla omiaan kevyemmälle mp:lle.
Tietysti olis mielenkiinoista selvittää iskarien todellinen toimintakunto,vaikka toki perstuntumakin sanoo jotain,ainakin jos on ihan surkeet vaimennukset.
Puolueeton testaus,hmmm...
Jos on testaus,niin siellähän todennäköisesti myös myydään uutta.
Uskottavuus voi hieman kärsiä

Sillä katsastuskonttorin mittauksella ei ole mitään oikeaa merkitystä. Ihan uusilla iskareilla yhdellä konttorilla väitti viallisiksi, seuraavalla kehui hyväksi. Nykyisessä kotilossa taas alle kymppitonnin ajetut etuiskarit "voisivat olla uusimisen tarpeessa mittarin mukaan, mutta johtunee 40-sarjan renkaista".

Paras testi iskareille on antaa pyörä jollekkin kokeneelle kuskille testiin. Monesti tulee immuuniksi oman pyörän alustalle eikä huomaa jos jotain on pielessä, ei toimi hyvin tai säädöt on täysin persiillään. Parhaat testipaikat kurapyörille on kovapohjaiset krossiradat ja kumpareiset pikku/metsäautotiet, niissä on monet alustat testattu ja hinkattu kohdalleen eikä aina ole tarvinnut edes suuria muutoksia tehdä, usein on selvinnyt pelkästään säätämällä.

Perushuolto keppeihin jos on huollettavia, keulaan ainakin öljyt vaihtoon ja sen jälkeen sagien mittaus. Pyörän painolla painuma molemmissa päissä 20-40mm luokkaa joustomatkojen pituudesta riippuen ja kuskin kanssa painuma 1/3 jouston pituudesta. Nämä asiat kun on kohdallaan niin sen jälkeen yleensä ajettavuus on jousitukselle tyypillisellä tasolla, tästä eteenpäin alkaa lompakon raottaminen shimmauksille, jousien vahdolle tai keppien vaihdolle.

XT:ssä ei juuri muuta ole tehtävissä kun eteen öljyt, mahdollisesti intimitaattorit (vaimikäsenytoli), jouset ja sagit kuntoon. Näillä saa pyörän perus ajettavuuden kohdalleen ja sitten kun alkaa ominaisuudet loppumaan, on edessä tonnin-parin investointi uuteen jousitukseen.

http://www.bigem.fi/palvelut/
Tuolla onnistuu


Sent from my iPhone using Tapatalk

Jep,itekkin kohtuu hyvin olen mielestäni saanut hinkattua vaimennukset kohilleen (pers,-ja mittailu tuntumalla) ,mutta ois mielenkiintoista nähdä mitä mieltä kone,tai sitten ammattikuski on.
...tai no kone vois olla katuenskalle hieman armahtavaisempi
HeceR tuossa myöskin kirjoittelee varmasti asiaa.
Kimmolla olisi näköjään tiedossa yksi ilmeisesti hyvä paikka.
Aihe tosin kiinnostaa enemmänkin teoriassa.
Ehkä jopa joku koleilee käytännössä.

Saattaapi olla hankalaa tuo kunnon mittaaminen kun lähtötilanteesta ei ole tietoa, niin on hankala sanoa mikä on muuttunut.

Jos alkaa miettimään iskareiden kuntoa, niin ehkä olisi aika viedä pamput huoltoon. Uudet öljyt ja kulutusosat vaihtoon, niin johan on 100% varmasti eroa vanhaan.

Vierestä tullut seurattua kun kaveri on talven ja kevään nikkaroinut iskaridynoa. Suurin ongelma tällä hetkellä on kun pitäisi tietää mikä käyrä on hyvä ja mikä ei. Eli nyt ajetaan dynosta läpi eri kuskien pamppuja klikkejä kliksutellen. Myös toisten pyöriä on ajettu ristiin jotta saadaan mielikuvaa vaimennuksen toiminnasta ja käppyröistä. Seuraavaksi olisi ymmärtääkseni ajatuksena virittää kiihtyvyysanturit pyörään ja ajaa tiettyä testipätkää läpi eri klikeillä ja shimmauksilla.

Liitteenä yksi mittaus reboundista meitsin takaiskarista, WP xplor PDS -17, eri klikeillä ajettuna. Ei tosin ollut enään vakio tuossa kohtaa vaan "TS Racing special". Tämän jälkeen iskaria on vieläkin muokattu testimielessä.

Ylipäätään perstuntuma se paras homma tähän iskaritestiin on. Anna pyörä jollekin vauhdikkaammalle kaverille testiin, niin äkkiä selviää mikä on vialla.

Jep,mielenkiintoista.
Itekkin tuossa pienessä mielessä mietin että mahtaa olla melkosen vaikeeta testailla kun noita muuttujia on aikalailla.
Vanhahko,yli 40tkm ajettu takapumppu tuskin on enää parhaassa "iskussaan".
Eipä tolle oikeen ole muuta tehtävissä kuin vaihtaa huollettavaan kun alkaa huolettaa.

x-mean kirjoitti: Eipä tolle oikeen ole muuta tehtävissä kuin vaihtaa huollettavaan kun alkaa huolettaa.

Uskoisin, että senkin voi huoltaa. Oman mopon takaiskari huollettiin, pikkunen nippa siihen jouduttiin hitsaamaan, että siitä saatiin huollettava versio. TS-racing Raumalla hoisi homman.

Happi

Näkemättä väitän että kyllä sen voi huoltaa. Tiivisteitä saa vaikka mittatilauksena halvalla ja kerran se on joskus koottu, voi sen koota uudelleen. Tuo Hapen mainitsema täyttönipan lisäys tulee monessa vastaan, vaan ei sekään ihmeitä vaadi.
Toinen kysymys on, suostuuko iskarihuolto moisen tekemään.
Pelkällä öljynvaihdollakin tekee moneen keppiin ihmeitä ja samalla tuo lisää elinikää kuluville osille kun saa puhdasta voidetta väliin.

Se riippuu ihan iskarista, että saako sen huolettua. Etuiskarit yleensä on helpot. Takaiskareissa esim. vanhemmat Africa Twinin perusiskarit ovat helppoja huoltaa ja sen jälkeen säätää käyttäjän toiveiden mukaan, Hiukan uudemmissa se ei enää onnistukaan.

Huoltamisen onnistuminen riippu tietysti iskarin tyypistäkin. Emulsio- eli seosiskarit, jossa öljyt ja kaasut ovat keskenään tekemisissä, voi olla haastavia eli mahdottomia huoltaa ja säätää, muuta kuin että laittaa paksummat tai ohuemmat öljyt. Näin olen ymmärtänyt.

Laatuiskarit voi huoltaa ja säätää.

Iskareiden säädössä on oma kokemus rautaa: ajaa tarpeeksi huonoilla teillä. Sagit on tietysti kunnossa, ja sen jälkeen periaattessa säädetään vaimennus niin pieneksi, että alusta toimii huonoissakin paikoissa. Ja sitten kokeillaan samaa uudestaan... Näin ainakin minua on opetettu. Ja kun ajaa sitten vähän huonommilla tiellä, niin huomaa kyllä jos takana on yhteen suuntaan säädettävä emulsioiskari eikä kunnon vehje.

rainerb kirjoitti:Se riippuu ihan iskarista, että saako sen huolettua. Etuiskarit yleensä on helpot. Takaiskareissa esim. vanhemmat Africa Twinin perusiskarit ovat helppoja huoltaa ja sen jälkeen säätää käyttäjän toiveiden mukaan, Hiukan uudemmissa se ei enää onnistukaan.

No perskules, mää huollatin 2000 vm AT:n iskarin ja hyvä siitä tuli. Kuinka uusi pitää olla ettei voi huoltaa, vai tarkoititko ettei voi säätää?

Happi

Mä shimmasin -98 RD07 takakepin ja laitoin säädöllä olevan säiliön, hyvä tuli vaikka pariin kertaan joutui shimmejä muuttamaan.

Happi kirjoitti:

rainerb kirjoitti:Se riippuu ihan iskarista, että saako sen huolettua. Etuiskarit yleensä on helpot. Takaiskareissa esim. vanhemmat Africa Twinin perusiskarit ovat helppoja huoltaa ja sen jälkeen säätää käyttäjän toiveiden mukaan, Hiukan uudemmissa se ei enää onnistukaan.

No perskules, mää huollatin 2000 vm AT:n iskarin ja hyvä siitä tuli. Kuinka uusi pitää olla ettei voi huoltaa, vai tarkoititko ettei voi säätää?

Happi

Sen tiedon mukaan mikä mulla on (muistaakseni), niin ne kepit joissa on ulkoinen puristussäädön mokkula letkun päässä, ovat korjattavissa. Ei ne ole tarkoitettu avattaviksi, mutta ne on rakennettu niin että ne voi avata ja säätää!