Pohjolan Kurapyöräilijät

Terve,

tämmöinen ropleemi: Pyörä BMW R 1200 GS vuodelta 2012. Tänä keväänä alkuperäinen 5 vuotta ja 45000 km nähnyt akku pyöräytteli varsin vetelästi konetta käyntiin ja mittasin jännitteitä: Sammuksissa ja koneen käydessä hyvät mutta startatessa tipahtaa alle 9 voltin. Kuuntelin viisaampia ja ostin uuden akun (Biltema, huokea, joo, mutta spekseiltään BMW:n suositusten mukainen): Aivan sama juttu, starttausjännite vaan vielä alhaisempi kuin siinä vanhassa akussa. Vein Bilteman akun takaisin, haukuin laitteen, myyjät ja koko putiikin. Ostin sitten akkukaupasta Powerline merkkisen akun ja perhana, aivan sama juttu, käydessä jännite yli 14 V, sammuksissa yli 13 v mutta startatessa tipahtaa lukemat kuuteen volttiin. Vaivoin jaksaa pyöräyttää vehkeen tulille.
Mikä tässä mättää? Onko vika pyörässäni vai olenko vain sattunut hankkimaan kaksi uutta kelvotonta akkua? Minkälaista akkua suosittelette, te vuoren viisaat vanhukset?

Ei oo tuommosta pyörää itellä, mutta hyvin toimivia akkuja itellä on ollu lähinnä Yuasa ja Exide. Mun vanhemmasa Gessusa Biltsun akku jätti abs valot välkkyyn starttauksen jälkeen vaikka kui laturista suoraan. Samoin Dynavolt merkkinen muka saman tehoinen. Sitten hommasin Exiden ja huolet katos. Neljä vuotta se oli paikallaan ja jäi siihen kun pyörä lähti eteenpäin. Hyvin lähti myös talvella käyntiin.

Eli osta joku merkki akku eläkä noita leluja.

tunturisport kirjoitti:Terve,

tämmöinen ropleemi: Pyörä BMW R 1200 GS vuodelta 2012. Tänä keväänä alkuperäinen 5 vuotta ja 45000 km nähnyt akku pyöräytteli varsin vetelästi konetta käyntiin ja mittasin jännitteitä: Sammuksissa ja koneen käydessä hyvät mutta startatessa tipahtaa alle 9 voltin. Kuuntelin viisaampia ja ostin uuden akun (Biltema, huokea, joo, mutta spekseiltään BMW:n suositusten mukainen): Aivan sama juttu, starttausjännite vaan vielä alhaisempi kuin siinä vanhassa akussa. Vein Bilteman akun takaisin, haukuin laitteen, myyjät ja koko putiikin. Ostin sitten akkukaupasta Powerline merkkisen akun ja perhana, aivan sama juttu, käydessä jännite yli 14 V, sammuksissa yli 13 v mutta startatessa tipahtaa lukemat kuuteen volttiin. Vaivoin jaksaa pyöräyttää vehkeen tulille.
Mikä tässä mättää? Onko vika pyörässäni vai olenko vain sattunut hankkimaan kaksi uutta kelvotonta akkua? Minkälaista akkua suosittelette, te vuoren viisaat vanhukset?

Akun napajännitteet ovat sekä latauksessa että levossa hyvät, akun kuormituksen keston saat mitattua - täyteen ladatusta akusta - akkulikkeessä tai korjaamossa jolla on hiilipakkakuormitusmittari. Tosin epäilen ettei siitäkään huomauttamista löydy mutta vianhaku menee niin että ensimmäisenä kuormitetaan akku.

Jos akun kuormitustesti on ok. niin seuraavaksi tarkastetaan kaapelointi ja maadoituspisteet. Jos niistä ei löydy huomauttamista tarkastetaan startti. Pihtivirtamittarilla voi katsoa kuinka paljon virtaa (A) startti ottaa. Jos startin teho on esimerkiksi 1.2 kW niin sen ottama nimellisvirta on noin 100A, 12 voltin nimellisjännitteellä, käytännössä jonkin verran enemmän koska startatessa jännite laskee. Jos on mittauskukema sekä virrasta (A) että jännitteestä (V) niin niistä voit laskea tarkasti paljonko on teho (W) ja verrata sitä nimellistehoon. Perusvianhaussa kuitenkin pihtivirtamittarilla saatua mittauslukemaa verrataan nimellisvirtaan (A) ja jos ne ovat edes suunnillen samalla hehtaarilla niin startti on suurin piirtein kunnossa.

Viankuvauksen perusteella epäilen eniten starttimoottoria, laakerit voivat kuivuuttaan olla niin kuluneet että kollektori tavoittaa kiinni kenttäkäämiin - tässä tapauksessa siis kestomagneetteihin. Jos näin on niin startin ottama virta on hyvin suuri. GS:n startti on hyvin helppo irrottaa ja purkaa ja samalla tehdä kollektorin mittaus. Hiiletkin tulevat tarkastetuksi.

Tänä keväänä purin erään ystäväni GS:n startin kun se huusi startatessa kuin syötävä. Selvisi että etu- ja takalaakeri, planeettavaihteisto sekä bendixpyörän laakeri olivat kuivia kuin saharan erämaa. Kunnollinen rasvaus ja sitä ennen perusteellinen puhdistus ja startti toimi jälleen niin kuin pitääkin ja pyöritti moottoria selvästi paremmin kuin ennen korjausta.

Tällaisen ohjeen voin antaa sillä kokemuksella jonka yli 30 vuoden työkokemus autosähköjen parissa on antanut.

P.S

Minulla on molemmissa bemuissa tällä hetkellä Bilteman akut eikä niiden toiminnassa ole ollut huomauttamista. Viallisa akkuja taas on tullut matkan varrella kohdalle tasaisesti niin merkki- kuin merkittömissä akuissa. Merkkiakkut ovat paremmin luvatuissa spekseissä kuin halpa-akut mutta kestävyydestä en mene sterotyppisiä johtopäätöksiä tekemään.

Paljon kiitoksia! Minäpä rupean asiaa selvittelemään.

Lähetetty minun SM-A300FU laitteesta Tapatalkilla

Uteliaisuuttani kävin mittaamassa minkälaisia arvoja tuo R1100S antaa startatessa. Lepojännite akulla, yön yli seisoneessa pyörässä 13,1V. Virrat kytkettynä, valot ja kahvalämmittimet pois, 12,85V. Startissa noin 11V, ehkä hiukan alle, olin huomaavani lukeman 10,8 - 10,9. Aikaa lukeman saamiseen ei ollut paljon, vain 2-3 sekuntia. Joka tapauksessa, nuo ovat arvoja jollaisia kunnossa olevasta järjestelmästä pitäisi jännitteiden osalta tulla.

Pihtivirtamittaria ei minulla kotona, vielä, ole joten startin ottamaa virtaa en päässyt mittaamaan.

Sellaisistakin tapauksista on kerrottu - omalle kohdalleni ei ole koskaan sattunut - että kestomagneetit ovat irronneet liimauksestaan ja jos tällaista pääsee tapahtumaan niin startti pyörii hyvin huonosti ja ottaa todella paljon virtaa.

Jos se GS on servojarrupeli niin jarruvipusiin ei pidä koskea starttauksen aikana, servo nimittäin haukkaa sähköä aivan kiitettävästi.

veikkaan että maakaapelin kiinnitys moottoriin hapettunut

Terve. Tässä kävi niin että minun bemmerin käynnistysongelmat ratkesivat kun ostin kunnon yuasan akun. CCA arvo tuli opeteltua eli cold cranking ampers. Halvoissa arvo oli luokkaa 170 ja tässä yuasan patterissa 240. Kyllä veivaa.

Lähetetty minun SM-A300FU laitteesta Tapatalkilla

No hieno homma. Toivottavasti se on nyt valmis homma ja voit keskittyä olennaiseen.

tunturisport kirjoitti:Terve. Tässä kävi niin että minun bemmerin käynnistysongelmat ratkesivat kun ostin kunnon yuasan akun. CCA arvo tuli opeteltua eli cold cranking ampers. Halvoissa arvo oli luokkaa 170 ja tässä yuasan patterissa 240. Kyllä veivaa.

Juu, tuo CCA arvo on tärkeä noissa boxereissa.
Virtaa eli ampeereja pitää olla.
AGM akuista niitä yleensä lähtee.

Pekka

Patukka kirjoitti:Tänä keväänä purin erään ystäväni GS:n startin kun se huusi startatessa kuin syötävä. Selvisi että etu- ja takalaakeri, planeettavaihteisto sekä bendixpyörän laakeri olivat kuivia kuin saharan erämaa. Kunnollinen rasvaus ja sitä ennen perusteellinen puhdistus ja startti toimi jälleen niin kuin pitääkin ja pyöritti moottoria selvästi paremmin kuin ennen korjausta.

Gessun startti kannattaa avata, puhdistaa ja rasvata talvihuollon aikana (ainakin näissä vanhemmissa gessuissa). Hommassa ei mene kauaa ja lisää startin ikää mukavasti.

http://www.motonet.fi/fi/tuote/900491/M ... Ah-MBTX12U , tämä kolme vuotta GSA:ssa ongelmitta. Mukavaa nuo ylimääräiset navat akulta suoraan kytkettävää virran ulosottoa ajatellen.

Ei välttämättä kuulu "Gessun akku" -otsikon alle, mutta saattaapi kuuluakkin. Pyöränä R1200GS -05. Ajettu 49 900 km. Olin parin yön yli reissussa, ja aamulla pyörä hörähti käyntiin moitteetta. Ajoin kilometrin verran, ja sammutin odottelemaan muuta seuruetta. Kun seurue lähestyi, käänsin virrat päälle. Talven aikana asentamani kiinasta tilattu voltti-/lämpömittari näytti jännitteeksi 6-7 v. Tuon mittarin käyttöjännite on rosvottu bemarin alkuperäiseltä penkin alla olevasta pistokkeesta. Starttinappia painettaessa kuului vain naksahdus. Virrat pois ja sama uudelleen. Ei enää edes naksahtanut. Monitoiminäyttö pimeni, ja virtoja kytkiessä nopeusmittari ja kierroslukumittari aavistuksen nytkähtivät.

Ei käyntiin edes työntämällä. Penkki irti, ja työkalupussin alta tuli esiin keltainen rele. Releessä "tyco V23134-K52-X181". Napautin sormella relettä, ja kytkin virrat uudelleen. Kas. Volttimittari näytti normi 12,4 v. Pyörä lähti käyntiin niinkuin ennenkin.

-Mikä tuo rele on, ja onko sillä mitään tekemistä vian kanssa? Oliko vain sattumaa.

Matka meni hyvin, japsipyöräilijöiden vinoilusta huolimatta.
Kellonaika pysyi oikeassa. EWS -ilmoitusta ei näkynyt monitoiminäytössä.

Onko ehdotuksia mistä alan purkamaan? Akku uusittu viime keväänä. Tosin sain sen liikkeestä, kun pyörä ei jaksanut lähteä silloisella akulla käyntiin. Luonnollisesti sain halvimman mahdollisen Dynavolt -merkkisen akun, jossa "made in china". Normaali happoakku kyseessä.

Norjaankin pitäisi lähteä...

En tiiä purkamisista, muttatuo Dynavolt merkkinen akku on ollu reilusti paskin mitä mulla on ikinä ollu. Ei kuukautta pysyny täyedesä iskusa, vaikka pyörällä ajettiin ja akkua vielä ladattiinki aina väliin.

katuensio kirjoitti:

-Mikä tuo rele on, ja onko sillä mitään tekemistä vian kanssa? Oliko vain sattumaa

startin rele, tarkasta varalta kaapelien kiinnitykset akulta sekä maakaapeli moottorissa

Tarkastapa tuon releen pohjaan tulevat johdot.
Vesi jää seisomaan releen alle kaukaloon ja pohja hapettuu.