Ennen jarrusatuloiden irrottamista piti löysätä jarruletkujen kiinnityspultit ja ilmausnipat (ja kevyesti takaisin kiinni).
Irrotin jarrusatulat, kannakkeen päälle. Pesin satulat dieselillä päällisin puolin, kun ensi alkuun ei löytynyt jarrujen putsausainetta. Bensaa/liuottimia ei saa käyttää missään vaiheessa puhdistukseen. Vaseliinia vain pidikkeen tiivisteiden sisään.
Lopuksi irrotin esteet, pumppasin jarrukahvasta, ja yksi mäntä tuli kokonaan ulos ja nesteet pihalle. Irrotin jarruletkut, jätin tuen varaan roikkumaan.
Jarruletkujen pulteissa olisi hyvä olla merkintä vasen/oikea, koska ainakin minun pyörässä jarruletkun pultin reiät meni kasatessa vääriin kohtiin, kun sekoitin pultit.
Muut männät lähti nitkuttamalla ja meisselillä avittamalla (männän sisäpuolen urasta).
Mäntiä hioin varovasti vesihiomapaperilla jotta pahimmat pinttymät lähti irti. Sitten kieputin 9mm poranterään jarrunesteessä kastellun rätin ja hioin/kiillotin männät sillä.
Jarrun pidikkeen luistimet puhdistin myös jarrunesterätillä ja muutenkin koko satulan miten nyt lian sai irti.
Kun jarrusylinterit ja tiivisteurat olivat puhtaat, asensin uudet sylinterin tiivisteet, menivät melko helposti paikalleen kunhan yhden reunan sai ensiksi sopimaan uraan sormella painaen. Haynesin mukaan tiivisteet voi voidella jarrunesteellä.
Tiivisteiden jälkeen männät menivät painamalla paikalleen.
Vaihdoin sitten jarrusatulan "pidikkeen" tiivisteet, laitoin reippaasti vaseliinia tiivisteiden sisään.
Asensin jarrusatulat paikalleen.
Jarrujen ilmaus: lisäsin jarrunestettä, löysäsin ilmausruuvit, ja pumppasin etujarrukahvasta. Aika pitkään ja painella ennen kun alkoi vetämään nestettä, ja että sitä tuli ilmausruuvista. Jarrunestesäiliöön alkoi tulla kuplia ja aikansa jälkeen jarrumännät sai painetta, auoin välillä ilmausruuveja. Lopulta järjestelmään tuli paineet takaisin.
Kenttätesti jää toistaiseksi suorittamatta muun kunnostuksen ollessa kesken.