XL600R yläkerta avattu

[Jaakko Koivusalo]

Avasin -84 XL600R:n yläkerran, koska puristukset oli hukassa ja käynnistyminen huonoa. Muutama kysymys teille, jotka olette vastaavan moottorityypin koneita aukoneet. Kannentiiviste oli peltinen ja niitä oli kolmin kappalein, lieneekö tämä normaalia? Jarzkin projektissa näkyi uudessa sarjassa olleen samanlainen. Samoin jos esim. niihin projektikuviin vertaa, niin männän laki oli eri mallinen. Minulla on hieman kupera laki, joissain näkyy olevan tasainen, jossa pienet syvennykset venttiileille. Mikä lienee alkuperäinen. Sylinteri oli minulla tasan 100 mm, eli standardi. Alla olevasta linkistä löytyy muutama kuva, niistä voi joku osaava antaa analyysiä. Karstaa näkyy olevan reilusti. Sillä putsailulla, mitä tänään kerkesin tekemään, en löytänyt halkeamia mistään. Venttiilitkin on irti, foorumilaisten innoittamana laitoin oman version jousityökalusta Karstaa oli niin reilusti, että laitoin koko hökötyksen yöksi likoamaan, putsailen huomenna ja katson miltä seetit näyttää. Sen mitä itse niistä ymmärrän, niin paikoillaan näyttivät olevan ja yhtenä palana. Nokan laakeripukeissa on jotain värjäymää. Nokat ja keinuvivut tuntuvat sormin hipeöiden hyvältä.

https://goo.gl/photos/XobktXjTG6u7YP1U6

[Crop]

Ainakin Domissa oli kolme kannentiivistettä. Karstaa oli suht samanmoinen määrä 60 000km jälkeen. Keinut oli paljon roisimmassa kunnossa, eli vaihtokunnossa ja mäntä oli suora, jossa oli kolot venoille. Itse avasin aikanaan, koska Domi rupes savustamaan, ja epäilin ohjurinkumeja. Ne olikin syynä, mutta samalla tuli hierastua venttiilitkin, kun kerran meni aukomaan.

[kimmokekki]

Ei siellä ole kuin yksi kannentiiviste joka on 3 kerroksinen !
Jos ne kerrokset on irti toisistaan on tiiviste tullut tiensä päähän ..
On sen näköisiä osia että pistä vaan sylinteri porattavaksi samalla !
Kannentiiviste on vuotanut raakasti ketjukotelon puoleisen pakoventtiilin kohdalta ja minusta on halkeama pakoventtiilin kohdalta ketjukoteloon !
Nokka ja seuraajat näkyy olevan kunnossa mutta kannattaa kokeilla ettei niiden akselit ole kulunu väljiksi tai leikannu kiinni nostajiin eli menny pirun jäykiksi !
Saman rempan yhteydessä mä ottaisin kytkinposken irti ja vaihtaisin kampiakselin pään stefan

[Jarno]

Mäntä liene vaihtunut matkan varrella, alkuperäinen on laestaan kovera ilman venttiilien koloja, ja aika karkealla pinnalla.

Omaan ex-xl:ään vaihtui muinoin wisecon mäntä, ja sehän oli tuollainen tasalakinen venttiilien koloilla...

wiseco vs. oem

[Jaakko Koivusalo]

Lisäsin pari kuvaa pestystä kannesta venat irrallaan, ja sylinteristä. Sen verran korjausta, että se mäntähän on nimenomaan kovera, ja varmasti tuolla karstan alla juuri tuollainen karhea. Eli lienee alkuperäinen. Tuolla putsauksella en löydä seeteistä, enkä kannesta halkeamia. Kiikutan huomenna koneistamolle, että saavat koneistaa seetit ja venttiilit kuntoon. Mäntä ja sylinteri olivat siistin näköiset, otan nekin mukaan koneistamoon tutkittavaksi. Kannen ja sylinterin pulteista, ovatko ne uudelleen käytettäviä, vai pitääkö uusia? Entä venttiilijousien mitat, manuaalissa on mainittu service-limitit mitoille, sisemmät pienet on huoltorajalla, ulkoiset isommat reilusti mitoissaan. Onko tuolla jotain käytännön merkitystä? Ja sitten vielä jakomerkeistä. Kun pyöritän kampiakselin T-merkkiin, eli sen T:n vieressä olevan viivan kohdalle, niin nokkarattaan kohdistusmerkit eivät olleet tasan kannen yläpinnan tasalla, vaan ehkä 5 mm yli/ali. Olisko siis ollut myös jako pielessä, vai kuinka tarkasti ne on kannen tasalla silloin kun jako on oikein? Kiitos kommenteista.

[kimmokekki]

Joo ei näy sitä viirua enää kun oot putsannut kantta eli aisti harha mulla
Voi olla toki jako pielessä mutta onkohan nokka-ketju kuinka venähtänyt ??
Jos meinaat kannen viedä huoltoon niin kannattaa pyytää seeteihin R- Mira:us !

[jarzki]

itse kasasin samoilla pulteilla ja hyvin tuntui onnistuvan. putsasin ja voitelin kierteet ja väänsin momenttiin kahdessa vaiheessa. jos nuo jako merkit heittää 5mm niin voipi hyvinkin olla yhden pykälän pielessä.
ainaskin omassa projektissa merkit osui "just eikä melekein".

[Jaakko Koivusalo]

Kansi on koneistamolla, näytti heidän mielestään ihan normikeikalta. Tiivistesarja on tulossa Puolasta, toivottavasti siinä on kelvolliset venttilinkumit, ainakin autoissa on huonoja kokemuksia halpiskumeista. Koneistamolla mittasivat sylinterin, ja se oli hyvissä mitoissa, männänrengassarja on tilauksessa paikallisesta mp-liikkeestä, vielä ei ainakaan ole tullut viestiä, ettei saisi. Minkälainen homma tuo ehdotettu kampiakselin pään stefan vaihto on? En löytänyt mistään räjäytyskuvasta koko stefaa. Jos se vuotaa, niin mitä se aiheuttaa / miten tulee ilmi?

[skuikka]

Veikkaan että Kimmo tarkoittaa siinä kykän puolen sivukopassa oleva stefaa. Kopan sisällä, tiivistyy kampuran päähän. Sieltä menee voiteluöljy kampiraudalle.
Viisastelen ilman että olisin XL:ää koskaan avannut, mutta yleinen ratkaisu on tuo.

[Patukka]

Kansi on koneistamolla, näytti heidän mielestään ihan normikeikalta. Tiivistesarja on tulossa Puolasta, toivottavasti siinä on kelvolliset venttilinkumit, ainakin autoissa on huonoja kokemuksia halpiskumeista. Koneistamolla mittasivat sylinterin, ja se oli hyvissä mitoissa, männänrengassarja on tilauksessa paikallisesta mp-liikkeestä, vielä ei ainakaan ole tullut viestiä, ettei saisi. Minkälainen homma tuo ehdotettu kampiakselin pään stefan vaihto on? En löytänyt mistään räjäytyskuvasta koko stefaa. Jos se vuotaa, niin mitä se aiheuttaa / miten tulee ilmi?

Kimmo tarkoittaa tätä, kytkimen räjäytyskuvassa http://www.lingshondaparts.com/honda_mo ... ock_05=hmc osa 20, mitat 14x22x5. Sijaitsee kytkinkopassa öljynsuodatinkotelon vieressä. Ohessa kuva. Tiivisteen tarkoitus on estää ohivuoto kanteen menevästä öljykanavasta ja koska asennetaan painepuolta vastaan on paikallaanpysyminen varmistettu lukkorenkaalla. Tarkoittaa että jos vuotaa niin kanteen ei tule riittävää voitelua, kannattanee vaihtaa aina kun kytkinkoppa on irti.

Kuten myös öljynsuodatinkotelolta tulevan kanavan o-rengas. Toinen kuva.

Edit: Kuvat ja räjäytyskuva ovat Dominaattorin 650 moottorista mutta vastaava rakenne myös kuusisataisessa, mitat voivat olla erilaiset. Vaan eivätpä ole, tarkistettu -85 XR räjäytyskuvasta, osa 23. http://www.lingshondaparts.com/honda_mo ... ock_05=hmc

[Jaakko Koivusalo]

Kiitos kommenteista. Stefakin tuli paikalliseen mp-huoltoliikkeeseen n. viikossa ja maksoi neljä euroa. Sylinteri ja kansi ovat nyt paikallaan ja eilen virittelin nokkaketjua rattaalleen. Jakomerkeistä jo aiemminkin puhuttiin, itsellä on nyt niin, että ihan kohdilleen ei saa, pitää vaan katsoa, että kumpaan suuntaan laittaa vähän pieleen. Lisäsin alkuperäisen linkin kansioon pari kuvaa, jossa näkyy vaihtoehdot. Ketjun kiristin ei ole vielä paikoillaan, mutta ruuvarilla vääntäen kohdistus ei juuri muutu, vaikka ketju on kireällä. Nippusideviritys ei ole vielä onnistunut, mutta ehkä tänään.

[jarzki]

kolmas merkki pitäisi nyt olla ylhäällä nokka-akselin puolella.

[Jaakko Koivusalo]

Loppukommentit tähän remonttiketjuun. Eilen sain koneen kasaan ja paikoilleen. Kovasti kelailin, että onko kaikki pultit kiristelty, onko jako kohdallaan kiertääkö öljy jne. Puolivarovasti polkaisin, ja heti lähti kone käymään. Käyttelin hetken ja lisäilin vielä öljyä, tämän jälkeenkin lähti ekasta käyntiin, eli ainakin siihen puoleen tuli toistaiseksi parannusta. Samoin puristuksia on nyt niin, että poljin tökkää kunnolla vastaan kun oikea kohta löytyy. Nyt käyn hakemassa lisää öljyä, vaihdan öljyt ja suodattimen ja sitten voisi uskaltautua sisäänajolenkille. Kiitos neuvojille!