Pohjolan Kurapyöräilijät

Olisiko kenelläkään tietoa koneistamosta joka osaisi tehdä toiselle tulpalle reiät sylinterinkansiin?

Koneistamoja on suomessa monia, mutta perustele että miksi?

Koneistamoja on kyllä monia mutta kaikilla ei löydy mielenkiintoa kyseistä työtä kohtaan.

Myllymaan Repa varmaankin tietää koneistajan joka tuohon pystyy, on käsittääkseni tammikuun puolenvälin jälkeen taas tavoitettavissa.

Koneistamolta kannet haettu ja työn suoritti Lahden kansityö, ovat tehneet kyseisiä töitä muihinkin pyöriin. Edellä kyseltiin perusteluja, samaa kyseli myös meidän korsun kukkamekko enkä perustellut hänellekkään.

Aika hölmön hommaa tuo. Siltä ainakin näyttää.

Pekka

http://shop.siebenrock.com/Electric/Eng ... 36644.html
Tällaisen sarjan tulin hankkineeksi vanhuksen sytytysongelmien ratkaisemiseksi (vika ilmeni vain ajoittain, enkä toivo kenenkään nyt alkamaan ratkomaan ongelmaa), pari vuotta ajeltu 1 tulppa/sylinteri, toimi moitteitta ja nyt kannet irti muiden töiden johdosta ja nyt hölmöilty ja porattu toiselle tulpalle reijät.

Ei tuo ole lainkaan hullun hommaa. Classicci puolelle kilpurin tehneenä ja siellä mekatsuna toimineena varsinkin vääntö kasvoi huomattavasti. Toki isot puristukset lisäsivät myös tarvetta tuolle.

Samanmoisen kommentin kuulin pienlentokoneharrastajalta, käyttävät tuplasytytystä kylläkin varrmistaakseen hallitun alastulon. Kertoi koneen tehoissa kyllä eron jos toinen järjestelmä pimenee.

Pekkavee kirjoitti:Aika hölmön hommaa tuo. Siltä ainakin näyttää.

Pekka

Nämä on todella tärkeitä ja hyviä vastauksia,varsinkin kun on perusteltu näin hienosti.

Moe. Mulla oli Xchallengessa toinen tulppa pois käytöstä puoli vuotta, kun olin laittanut tulpanhatun huolimattomasti paikalleen, mitään eroo en kyllä huomannut.

Puhutko muuten vielä mun ex-bokserista? Paljo mittarissa nykyään kilometrejä ja onko pyörä muuten pelannut hyvin?

-Ile-

Kaksi venaisessa padassa pakkaa tulpan paikka tulemaan aika sivuun. Iso poraus siihen päälle niin jutut tapahtuu aika isoilla etäisyyksillä toisistaan.
Huttua tulee sylinteriin, se puristetaan, räpsäytetään kipinä ja odotellaan että liekkirintama ehtii sinne syrjäseuduillekkin. Se palotila on vähän kuin Enontekiön kunta yhdellä poliisipartiolla.
Jos laitetaan toiseen reunaan myös kynttilä, lähtee samaan aikaan kaksi rintamaa liikkeelle, paiskaavat keskellä ylävitoset ja toteavat etta valmis. Ja puolessa ajassa. Palaa nopeammin mutta hallitusti. Onko siitä havaittavaa hyötyä, lienee vähän laitteesta kiinni.
Sitten, niinkuin Niamolakin viittasi, kun aletaan virihommiin, nostellaan ruttua ja aikaistetaan mahdollisesti ennakkoa, tulee lisää syitä.
Jos sen ainokaisen kynttilän liekkirintaman edellä kulkeva paineaalto ehtii puristaa edellään olevan seoksen riittävän kuumaksi, se pentele tekee dieselit ja syttyy puristuslämmöllä. Siinä ei sinänsä ole muuta vikaa kuin se että silloin palaa liian paljon liian nopeasti. Alkaa nakuttaa.
Omassa härvelissä toisen etupytyn tulppa aina silloin tällöin saa kivestä osuman ja lopettaa kipunoinnin. Olen pikkuhiljaa oppinut tarkastamaan ekana sen kun löylyä antaessa kuuluu häijy ritinä koneesta.
Kolmantena syynä, joskus pyöriä modataan huvikseen, ilman sen suurempaa syytä ja tarvetta perustella.
Se on kannatettavaa toimintaa.

Kai se kaksi tulppaa parantaa myös kylmäkäynnistysominaisuuksia. TA:ssa oli kaksitulppakannet eikä siinä tahtonut ehtiä starttinappulaa ihan pohjaan asti painamaan, kun kone jo kävi.

Moro!
Ilelle vastaus kysymykseen; sama gs edelleen ajettu noin 194 000km, toiminut hienosti sytytysvikojen ratkettua, nyt jakopääremppa ja nokka-akselin vaihto meneillään, hyvä on pyörä ollut. Mites minun ex challenge on rallatellut?
Skuikan selityksen sytytystapahtumasta ymmärsin minäkin, toivottavasti muutkin hölmöt , jäin vaan miettimään niitä enontekiön poliiseja mitenkähän ne pärjää näin joulun alla HYVÄÄ JOULUA KAIKILLE

Hyvin kai tuo on pelannut, VARSINKI olosuhteisiin nähden... Kolme vuotta sittenhän se rysähti jäitten läpi järvenpohjaan kolmeksi päiväksi. Sen jäljiltä meni rikki mittaristo ja pari laakeria takarattaasta. Tuon turman jälkeen oon ulkoiluttanut sitä pari kertaa Venäjällä ja viime kesänä Marokossa ja euroopan turneella. Että ihan ok touringpyörä "hard-enduro" kategoriaan. Hiukka yli 50 tonnia nytten ajettu.

Että ei muuta kuin hyvää joulua sinnekin!

-Ile-