EXCF350 12 kytkin ei irrota öljynvaihdon jälkeen? 100h käyt.

[maakus]

Kaverilla on kyseinen laite ja lupasin laittaa kysymystä tietäjille tännekin.

100h ajettu pyörä. Vaihtoi uuteen öljymerkkiin ja öljynvaihdon jälkeen kylmällä koneella vapaalta ykköselle vaihdettaessa hyökkää eteenpäin eli vähän kuin raakana olisi nakannut vaihteen silmään. Kuulemma edellisellä öljymerkilläkin oli hyvin pientä taipumusta tähän, mutta voiko erimerkkisillä öljyillä olla näin suuri vaikutus asiaan? Lämpimänä sitten tämmöistä ei tapahdu, kytkin toimii kuten pitääkin. Pitääkö vaihtaa takaisin alkuperäisiin öljyihin vai onko oiretta jostain kytkinpuolen remontista?

Kiitti taas ennakkoon avusta

[AnttiL]

Eihän ole liikaa sitä öljyä!
Itselläkin lievempänä ominaisuus jos öljyä on lasissa 3/4 saakka.

[Koheltaja]

Mulla -09 400 tekee välillä vähän samaa kylmällä koneella, kun tumppaa ykkösen päälle niin kone sammuu jos on tyhjäkäynnillä, mutta pienillä kierroksilla menee päälle eikä hyökkää liikkeelle.

Mitä öljyä on käytetty ennen ja mitkä siellä on nyt? Jos on mineraaliöljyä kuten Delvac MX:ää niin kyseinen kytkimen tarraaminen/liimaantuminen on aika normaali ilmiö silloin kun pyörä on vähän aikaa seissyt. Öljyissä on eroja, mä kokeilin useita eri öljyjä ja kytkin/vaihteisto oli melkein kaikilla öljyillä eri tuntuinen. Kun siirryin käyttämään Teboil Superbikeä niin meni noin 20h ennen kun kytkimen ja vaihteiston toiminta alkoi tuntua normaalilta, sen jälkeen molemmat on toimineet loistavasti.

[epoksi]

Itsellä auttanut tuohon kun ennen starttia on ykkönen sisässä kytkin pohjassa lykännyt pyörää vähän eteen ja taakse.

[maakus]

Kiitokset, öljyä oli vajaan desin liikaa eli sillä korjaantui suurimmaksi osaksi. Olipa aika tarkka, kun taso tosiaan oli 75% ikkunassa, niin ei arvannut, että siitä olisi kysymys. Mutta ajopäivä kaksin saatiin näin muodoin pulkkaan

Edit: niin ja itsellekin tuli opiksi tämä, kun samat koneet on molempien pyörissä.

[THA]

Öljyissäkin on todella isoja eroja kuten Koheltajakin jo sanoi ja tuntuma todellakin erilainen etenkin kun rupee noita halpoja kokeilemaan. Tosin on eroja kalliissakin, eikä aina kalliin eduksi, esim. Motorexin Cross Power huonompi mm. kuin BelRayn Thumper. Mutta automaattikytkimen kanssa sen vasta huomaakin, yhdellä öljyllä 3h ja takkuilu alkaa, nyt löytyny öljy jolla ajaa vaikak koko Päitsin ilman väliöljynvaihtoa ilman automaattikytkimen takkuilua - eikä muuten sekään 4l kannu mikään80-120e vaan 55e

[tertsu]

Mitä öljyä tässä tapauksessa oli? Castrol Power1 racing ainakin pelaa mainiosti 350:ssä.

[bisti]

Yet another öljykeskustelu

Minä käytän vain ja ainoastaan Motorex power synt 10W/50, ja hyvin on pelannut kaikki 12h mitä pyörällä ehdin viime kesänä ajaa

Syy öljyvalintaan on se, että sain purkillisen "kaupanpäälle" mopon ostaessa ja toisen purkillisen edulliseen hintaan kaverilta joka vaihtoi moponsa vajaatahtiseen savustimeen

Ohjekirjassahan kyllä suositellaan öljyksi cross power, niin kyllä tuo motti varmasti tuosta kohta räjähtää kun purkin kyljessä lukee eri teksti...

[JR85]

Castrollin power1 10w40 öljy todettu tomivaksi kyseiseen pyörään, itsellä kanssa ollut sama vika toisella öljyllä kun kokeilin joka oli 10w60.

[hannuk]

Epäilen että tuon 10w40 kanssa kesällä kuumalla voi nokkaketjunkiristimen kanssa olla ongelmia kun paineet ei nouse liruksi menevän öljyn kanssa. 10w50 on kesällä aika lirua ja senkin kanssa öljyt paineet tippuu pienillä kierroksilla möyriessä joka tosiaan oireilee nokkaketjun rallatuksena. 10w60 on sikäli parempi ainakin kesällä. Moni moittii tuota kotarin öljynpaineella toimivaa kiristintä mutta minun nähdäkseni öljyt on syy kiristimen "toimimattomuuteen".

[Koheltaja]

Moni moittii tuota kotarin öljynpaineella toimivaa kiristintä mutta minun nähdäkseni öljyt on syy kiristimen "toimimattomuuteen".

Eipä ole mullakaan ollut ongelmia hydraulikiristimen kanssa, vastaava kiristin oli 690:ssä ja nyt nelisatkussa. Jossain vaiheessa niissä voi tulla tunnit täyteen ja siitä selviää uudella kiristäjällä, kuumalla koneella kalkattava jakopää on merkki kiristäjän vaihto tarpeesta.

[hannuk]

Moni moittii tuota kotarin öljynpaineella toimivaa kiristintä mutta minun nähdäkseni öljyt on syy kiristimen "toimimattomuuteen".

Eipä ole mullakaan ollut ongelmia hydraulikiristimen kanssa, vastaava kiristin oli 690:ssä ja nyt nelisatkussa. Jossain vaiheessa niissä voi tulla tunnit täyteen ja siitä selviää uudella kiristäjällä, kuumalla koneella kalkattava jakopää on merkki kiristäjän vaihto tarpeesta.

Minun epäilykseni perustuvat jälkikäteen lisättyyn öljynpainekytkimen toimintaan. Olikohan se peräti vain 0,25Bar kytkin eli kun paine on sen alle, syttyy merkkivalo. Koneen ja siis öljyt kun saa kuumaksi, niin valo syttyy jonka jälkeen jakoketju pitää ääntä. Sitten kun vauhtia saa lisää eli koneeseen lisää kierroksia ja jäähdytysteho kasvaa, niin äänet vähenee ja merkkivalokin sammuu. Toki sekin varmaan vaikuttaa jotain että teknisemmässä ajossa tuon 570 kanssa kierroksia ei ole ihan kauheasti eli öljypumppukaan ei pyöri kovin kiivaasti.

Se miksi noista ylipäätään aloin tähän ketjuun kirjoittamaan on se että sivusta seuranneena olen huomannut että moni on vaihtanut KTM:iin noita mekaanisia kiristimiä ja ajelee 10w40 öljyillä. Ei se epäilys orkkiskiristimen huonoudesta välttämättä selity ihan vaan sillä että se on susi, vaan syynä saattaa olla niinkin yllättävä asia kun liian liruksi menevä öljy. Vähän sama kun moni

[Koheltaja]

Se miksi noista ylipäätään aloin tähän ketjuun kirjoittamaan on se että sivusta seuranneena olen huomannut että moni on vaihtanut KTM:iin noita mekaanisia kiristimiä ja ajelee 10w40 öljyillä. Ei se epäilys orkkiskiristimen huonoudesta välttämättä selity ihan vaan sillä että se on susi, vaan syynä saattaa olla niinkin yllättävä asia kun liian liruksi menevä öljy.

Helppo tukea tätä kirjoitusta. Yllättävän moni käyttää mitä milloinkin öljyä mitä halvalla saa, vaikka muuta väittää. Tämä on nähty huoltoautoissa ja talleissa olevista öljykannuista ja aika usein on törmännyt kannuun missä on kylläkin MX kirjaimet mutta rekan kuva...

690 kanssa käytin pelkästään 10w60 öljyä ja nyt 400 XC4 koneessa TB-SB 15w50 öljyä. Jälkimmäisessä tuli testattua kytkimen irroitus ongelmien takia monia öljyjä, osa oli autoöljyjä. Yhteinen piirre oli että lirummat öljyt kuin ?w50 öljyjen kanssa alkoi kytkin ja vaihteisto takkuilemaan välillä hyvinkin pienillä tunneilla vaikka ajo oli pääasiassa valkokilpi retkeilyä. Kun siirryin Teboilin öljyyn niin kerran lipsahti vaihtoväli 20 tuntiin eikä mitään ongelmia vaihteiston tai kytkimen irroittamisen kanssa. Kiristin ei ole mulla kilissyt vielä kertaakaan mutta tuntejakaan sillä ei ole vasta kuin 100h ja suurin osa tunneista on menty TB:n öljyillä.

[AnttiL]

Jännä sinänsä kuinka eri pyörät on erilaisia eri öljyjen kanssa. 300exc (-11) oli huomattavasti tarkempi kytkimen tuntuman kanssa ja öljyt menivät "huonoksi" nopeammin kuin tässä nykyisessä eli 500exc-13. Itse jo kerkesin tuomitsemaan motorex 20W60 ölyt toimimattomiksi (juuri aloittajan oireilla) viissatkussa kunnes totesin jotta olikin vain ylitäytöstä kyse. Nyt ollut sitten motorex 10W60 ja kunhan määrä kohdillaan niin menee öljynvaihtoväli (10h tai esim päitsillä koko kisa) helposti ilman että kytkintuntumassa tai vaihteiston toiminnassa huomaa. 300 toimi taasen parhaiten 2t laatikkoon tarkoitetuilla öljyillä (delvakkia en ole kokeillut kuin pakettiautossa).

Uudemmissa ruiskukotkissa on erilainen tuo nokkaketjun kiristin, lukkiutuvaa mallia ja ongelmia ei pitäisi tulla sen kanssa samoin kuin vanhempien kanssa. Missä lie vaiheessa tullut Husaberkiin, ei tietoa, vai onko tullut ollenkaan.

[meikä]

Öljyistä puhuttaessa kannattaa muistaa käyttölämpötilat. Enskassa pakkasilla spoorissa tuskin ollaan neljässäkymmenessä ja kesällä taas kunnolla luukuttaessa pitkälle toisella sadalla... Eli lirua ja ei lirua on aika suhteellinen käsite.

Mutta kyllä, öljymerkillä on vaikutusta. Toisilla kytkin tarraa paljon hanakammin kuin toisilla, eikä se ole viskositeetistä varsinaisesti kiinni koska öljyn lämpötila ei siihen välttämättä suoraan vaikuta lainkaan. Sitten kun heittää vielä sekaan erilaiset kytkinlevyt (oem-levyjäkin tulee varmaan eri valmistajilta) niin voi olla aika vaikea saada selvää perimmäisistä syistä.