Pohjolan Kurapyöräilijät

viime talvena koitin mittailla lämpöjä pytyn kyljestä ja syylärisä sellaisilla tarroilla missä on lämpötila-asteikko. Ei lämmöt juuri noussut. En tiedä kuinka luotettava tuo mittausmenetelmä syylärin tai pytyn ulkopinnasta on, mutta taitaa nuo aika kylmänä käydä. Teippasin toisen syylärin melkein kokonaan umpeen. Ei vielä ole keitellyt ja hyvin toimii. Miten muut ootte teippailleet syyläreitä.

Tietty sitten teltapatjat kaasarin ympärille, mutta ne on vähän eri juttu.

-ville

Ei ole koskaan ollut telttapatjoja kaasarissa tai syylarin teippauksia ja koskaan ei ole ollut ensimmäistäkään ongelmaa. Syylarissa ollut vastaava teippimittari ja toisaalta flekti mopossa ja niistä päätellen näyttää jotta lämmöt samalla tasolla kuin kesällä, noin suurin piirtein eli flekti käynnistyy vastaavissa tilanteissa kuin kesälläkin jne ja lämmöt suunnilleen samassa kohtaa teipissä joka oli kyllä fahrenheit asteikolla enkä muista mitä ne lukemat oli edellisessä mopeedissa. Ei tosin tule juuri ajettua nopeavauhtista tie ym ajoa vaan ihan spooria ja kohtuu syheröistä sellaista.

Aikanaan hankin 2t kotkaan tarkoitetun powerparts kaasarin lämmittimen, termotaatti ohjatun sähköisen mutta hyllyssä se vieläkin makaa kun ei ole sitä tarvetta kertaakaan tullut...

Mä olen kanssa teipannut syyläreitä kiinni ja aika monella muullakin on näkynyt samaa varikolla. Ei tossa ainakaan lämmöt ole liikaa noussut.

Olen ajanut nyt toinen puoliksi ja toinen vähän alle puoliksi teipattuna nollakelistä päälle miinus kymppiin ja hyvin on toiminut. Sitä lämpömittariliuskaa minulla ei vielä ole.

Etenkään nelarissa ei missään nimessä saa ajaa syylärit auki talvella! Kietarin alapää nappaa ekana koneen käydessä liian kylmänä. Ehdottomasti n. puoleen väliin peittäminen (säätö tarpeen mukaan +/-), itse en tykkää teipistä vaan laitan syylärin ja suojaritilän väliin 5mm telttapatjaa. Reilusti ja niin, että saa ylhäältä vedettyä poispäin jos keittää.
Teippimittarit ainakin mulla toimineet, IR:llä mittasin niin siirtymän lopuksi pikkuserkossa oli peittämättä lämmöt jossain 20-30C, peitettynä muistan varmaksi 55-60C ja spoorissa aina alle 80C, kun kesällä nousi jo liki 100C (ilman peittämistä tietty).

Eikö noissa ole termaria vai miten noin kylmänä käy?

SaPeKa kirjoitti:Eikö noissa ole termaria vai miten noin kylmänä käy?

No minä olen kans ollut tuossa uskossa että jos ja kun mopossa on termari ohjaamassa virtausta kennoille, niin ei tuossa liikoja tarvisi murehtia siitä kennojen peittämisestä talvella. Onhan tuo selvää että jos kennoista tai sylinterin ulkopinnasta mittaa, niin lämmöt on reippaasti matalampia mitä kesällä. Eiköhän ainoa luotettava tapa ole mitata se lämpötila lämpömittarilla joka on koneessa olevassa nestekanavassa?

Isojen mopojen kategoriassa on ainakin mulla ollut helppoa; 10 vuotta tältä osin olen luottanut Kotarin termariin. Näköjään toimii.
En ole tehnyt asialle yhtään mitään, vaikka välillä matkustettaessa ulkolämpötila on ollut jopa -30.
Joskus taannoin kyllä virittelin mutulla suojia 2t-kilpaenskaan, oli pakko, nelarivehkeisiin en koskaan.

Ei ole ollu mullakaan tarvetta. Flektit pyörii kuitenkin kun hitaasti etenee.

Huoletonta porukkaa,kuten minäkin. Flekti huutaa kun sillä on kuuma,ja toivottavasti termari menee kiinni kun sillä on kylmä.Jälkimmäistä en ole todistanu,edellisen moneen kertaan,varsinkin talvella
No pelkästään kadulla ajettavassa saattasin jopa asiaan kiinnittääkin huomiota ja peittää osittain,eihän noi toiset autotkaan kykene lämpöä pitämään ilman pahveja. Mutta koska huskillä pyrittiin ajamaan enempi hitaasti kun nopeasti,en katsonu asiaa kovin tärkeäksi,enkä ainakaan jäähdytyksestä tinkiny. Muuten olis porina käyny monet kerrat...

Kyllä se termari pitää usein koneen lämpimänä ja jäähdyttimet kylmänä. Siinä vaiheessa kun lämmöt nousee niin korkealle että termari aukeaa, pääsee ne kylmät nesteet koneeseen. Mitä tapahtuu esimerkiksi sylinterille ja männän välykselle kun sylinteri äkisti jäähdytetään 10-40 asteella?

Vähän vastaavalla tavalla on aikoinaan saatu krossipyörien koneita narahtamaan kiinni, varikolla konetta lämmitelty sen verran että pytty on tuntunut kuumalta. Heti radalle ja pilli auki, kun kone lämpenee ja kun kylmä jäähdytinneste pääsee kiertoon niin pytty supistuu ja kuuman männän kanssa välykset loppuu ja sama tapahtuu etenemiselle.

Jos nyt ei kukaan ole konettaan saanut narahtamaan niin ylimääräistä kulumista nämä äkilliset välysten muutokset ainakin aiheuttaa, joissain tapauksissa saadaan aikaan myös soikeita sylintereitä. Moottorin oikea käyntilämpötila on tärkeää kulumisen kannalta, jos lämpötilat heittelee niin samaa tapahtuu myös toleransseille, ja silloin kulumiset lisääntyy.

Jumppaamisessa kone ja jäähdytin pysyy yleensä lämpimänä/kuumana mutta siirtymillä jäähdyttimet menee kylmiksi. Siksi mulla on jäähdyttimien ja säleikön välissä öljykannusta leikattu muovilätkä mitä voi tarvittaessa nostaa pois kennon edestä tai pistää kenno tukkoon.

Koheltaja kirjoitti: Mitä tapahtuu esimerkiksi sylinterille ja männän välykselle kun sylinteri äkisti jäähdytetään 10-40 asteella?
.

Nelareissa ja 2-t-peleissä pelataan tässäkin vähän eri "säännöillä" ja tarkoitusperillä ja toki olis ideaalia aina välttää rajuja läpötilavaihteluita, ts. talviajo kiellettävä
Mutta kiinnostais oikeasti kyllä semmoinen lämpötiladata, mistä lokiin jäisi useampi pakkaskäynnistys jne.
Millä nopeudella termarin aukeaminen tapahtuu ja millä nopeudella moottorin eri osaset jäähtyvä jne.

lapsena ajettiin jäärataa a*toilla ja siellä oli ongelmana lähinnä ylikuumeneminen. Joskus testailtiin termaria heittämällä se kattilaan ja levy päälle. Siinä näki visuaalisesti miten nopeasti se lämmetessä aukenee tai menee kiinni veden jäähtyessä. Täysin tiivishän tuo termari ei ole, vaan sen läpi kyllä virtaa koko ajan(näin ainakin noissa vanhoissa autoissa)

-ville

No, ei se vesi nyt niin kauheesti ehdi jäähtyä syylärin alasäiliöön letkua pitkin tullessaan. Kisapeleissä ei termostaattia yleensä vakiona ole, kaikkiin ei saa lisättyäkään. Sehän se olisikin helppo ratkaisu, flekti ja termari.

THA kirjoitti:Kisapeleissä ei termostaattia yleensä vakiona ole, kaikkiin ei saa lisättyäkään. Sehän se olisikin helppo ratkaisu, flekti ja termari.

Ainakin KTM EXC nelareissa taitas olla järkiään kaikissa termarit ja flekti viimeistään six days malleissa. Husabergin vinokoneisissa nelareissa on myös termostaatit. 250exc-f:n kuvien perusteella siinä on 70 asteessa avautuva malli, luultavasti sama liki kaikissa jos ei kaikissa. Oikeastaan aika yllättävää tuo että nestejäähyllä olevasta moottorista olisi jätetty termostaatit pois jo suunnitteluvaiheessa, kun tuohan nyt kuitenkin vaikuttaa aika paljon käyntilämpöihin ja sitä kautta kestoon.