Pohjolan Kurapyöräilijät

Moi!

Ensimmäinen viesti tänne foorumille ja apua kaivataan

Ostin kesällä DR650 pyörän ja nyt on pyörinyt mielessä, että tekisi siihen kunnollisen moottori/sylinteri huollon. Pyörän aikaisemmista huolloista ei ole mitään tietoa, joten ajattelin tälläisen olevan paikallaan. Pyörän hinta oli edullinen + mukaan tuli hyvät piikkirenkaat vanteilla + toiset katteet. Hinnan perusteella en usko, että on pyörä on ollut kenenkään olohuoneessa levällään, niin kun se luultavasti täällä tulee olemaan Aikasempi omistaja oli saanut vaihdossa, eikä osannut sanoa pyörästä oikein mitään.

Elikkäs seuraavia asioita tiedustelisin.

Kysymys 1. Osalista mitä uusia osia pitää ostaa, laakerit, tiivisteet, mäntä? yms.? Räjäytyskuvissa on satoja osia eikä itsellä ole oikein tietoa, mitä kaikkea pitää vaihtaa uuteen saadakseen "uuden karhean"

Kysymys 2. Onko tälläinen remontti mahdollista toteuttaa ominvoimin? (en siis ole moottoripyörän moottoria koskaan aukonut -kaikkea muuta on kyllä tullut korjailtua)

Kysymys 3. Minkälaiseen summaan pitää varautua osien suhteen / paljon maksaa, jos ammattilainen tämän koko remontin tekisi.

Kysymys 4. Onko joku foorumilainen lähellä Rautavaaraa, jos menee sormisuuhun kesken remontin?

Kysymys 5. Mistä osat kannattaa hankkia?

Kiitoksia jo etukäteen

Toisaalta jos puristukset ja ohivuodot ok sekä ei mitään ylimääräistä ääntä kuulu niin en välttämättä lähtisi konetta aukomaan. Venttiilit kannattaa säätää, tasapainoakselin ketju kiristää, vaihtaa öljyt sekä pumpunsihti puhdistaa. Tietysti ei olis pahitteeks aukaista kokonaan venttiilikoppa ja tarkastaa keinujen ja nokan kunto, sieltä on joskus löytynyt yllätyksiä.

Olen samaa mieltä Tolen kanssa. Pelkästään kierteiden särkymisen vaara on suuri kun kyseessä on noin vanha kone. Kevytmetalliset kierteet hapettuvat ja kun pultti kierretään auki kierre pettää. Mutta jos henkisesti siihen varautuu ja helicoil asennus onnistuu niin tätä ei tarvitse pelätä.

No niin kyllähän tuo ihan hyvältä kuulostaa ainankin kukkaron kannalta.

Jonkinlainen öljyvuoto on kytkinkahvan puolella sylinterissä kohdassa, josta lähtee metallinen putki (öljyputki), joka kiertyy etukautta toiselle puolelle moottoria. "Alapäässä" eli etujarrun puolella on pultit, joita voi kiristää, mutta tällä toisella puolella on ilmeisesti pelkästään jonkinlainen tiiviste?

Morjesta!

Jos et enempää ala konetta purkamaan, tarvitset lähinnä öljyt + suodattimen ja vasemman posken uloimman tiivisteen,
koska tuota tasapainoakselia kiristäessä joudut avaamaan vasemman moottorinposken.
Tuon tasapainoakselin ketjun kiristys on ihan yksinkertanen homma, ei kannata pelästyä..

Öljyt pihalle -> vasen poski auki -> kiristys -> uus tiiviste poskeen ja paikoilleen -> uudet öljyt

Kannattaa merkitä mikä pultti kuuluu mihinkin tuossa poskessa, ovat eri mittasia.
Säästää aikaa ja tekijän hermoja

Itse myös tarkistaisin startin, lähinnä puhdistus ja hiilien tarkistus.
Samalla tulee tsekattua toimiiko nokkaketjun kiristin normaalisti, koska jotta saat startin irti, joudut
ottamaan tuon kiristimen edestä pois.

Vähän ohjetta/kuvaa tuohon tasapainoakselin ketjuun:



Itse olen varaosia tilannut/hakenut mm. näistä:

http://www.storm-motor.fi
http://www.mp-osat.fi/fi/varaosat/suzuki

Ja varmasti pystyt tekemään itse kyseiset remontit, säästyy rahaa ja oppii uutta
Rohkeesti vaan kysymystä tänne jos jumittaa homma.

Noiltakin sivuilta löytyy "räjäytyskuvat", www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm ja nakkilan pyörä ja mopo

Ei mitenkään loppuunajettu pelkästään kilometrien perusteella.

Pari asiaa tuli lisäksi mieleen: jos avaat venakopan kannen niin tarkista myös se männälle öljyä roistiva putki, ettei nokkaketju ole sitä päässyt "sahaamaan". Tarkista, että nokkaketjun kiristin liikkuu vapaasti ja ketjulaaharit ok. Nämä siis silmämääräisesti mahdollisuuksien rajoissa. Tietysti joku endoskooppi tai kamera on kätevä vaikka vaihdeaskin tarkasteluun. Tuo mainittu öljyputken vuoto hoituu juurikin tiiviste O-rengas vaihtamalla.

Trafin kautta kaiketi saa halutessaan aiemmat omistajat esille jos haluaa kysellä tarkemmin.

Moottorin puoli onkin jo käsitelty edellisissä viesteissä aika kattavasti.
Jos on orkkis kaasari, niin sen putsaaminen oikeasti ei ole paha rasti. Omasta pyörästä katosi muutamat nikottelut ja vastaavat ihmeelliset vedon seilaamiset kaasarin puhdistuksella. Oli vissiin nyky bensojen lisäaineet hieman kuivettuneet kaasarin sisälle ja haittas etenkin tyhjäkäynti piirin toimintaa.
Homma on helppo, kaasari irti ja pöydälle. Helposti irtoovat osat irti ja puhdistusta vaikka brake-cleanerilla tai pro ihmisillä on vaimon korujen putsaamiseen oleva ultraäänipesuri
Kasataan helahoito uudestaan ja putsataan ne kaikki letkulinjat mitkä tulee kaasariin kiinni. Siellä on mm. parit huohotuksen letkut johta tukossa ollessa aiheuttaa kaasuunvastaamisen viivettä yms.
Toinen asia mikä kannattaa ainakin tarkastaa on takahaarukan linkkujen laakereiden kunto. Jos laakereita jumissa/rikki, niin etenkin kiharalla ajettaessa takapää tekee ihan omiaan.

heh.. Viikko sitten ostettiin just tuollanen ultraäänipesuri. Pitää seuraavaksi putsata kaasari. Ootteko mitä litkua laittaneet tuohon UÄ-pesuriin?