Pohjolan Kurapyöräilijät

Jeh, tänään kävin katsomassa yhtä 350:stä ja kuulemma ollut kevyessä käytössä, niin aina...

Noh, ajettu noin 100 tuntia ja takalaakerit aivan kaput, mietityttää että aika pieni vaiva vaihtaa niin miten on sitten ollut muun pyörän huollon laita. Huoltokirjaan oli merkkailtu kyllä tunteja ja kilometrejä, mutta ei tietty leimoja eikä että mitä oli tehty, ilmeisesti vain öljyn vaihdot. Venttiilit oli kuulemma toisessa liikkeessä just tarkastettu ennen tähän liikkeeseen tuloa, mutta ei taida siitäkään nyt oikein olla evidenssiä.

Noh, isompi kysymys kuuluu, että mites nämä yleensä käynnistyvät eli huomasin, että vähän vaikeasti käynnistyi kylmänä, meni jotain pari kolme sekuntia. Lämpimänä sitten vähän paremmin, muttei silloinkaan just samantein hörähtänyt. Onkos näissä koneissa jotain vaikeuksia käynnistymisen kanssa vai onko tämä oire jostain kyseisen yksilön osalta? Pyörä kumminkin oli liikkeessä sisällä eli ei missään ulkona, niin mietin, että miten sitten pakkasessa mahtaa toimia. Osaako joku päätellä jotain vikaa tms? Ilmeisesti polttoinesihdin vaihtaminen olisi ensimmäinen juttunsa, mutta eipä sitäkään nyt sitten päässyt kokeilemaan. Oliko näissä muuten mitään avainta, kun jostain luin käynnistämisen osalta, että voisi heittää virrat päälle ja sitten pois ja uudelleen päälle, niin ruisku niin polttoainepumppu painaisi painetta vähän enemmän ja siten käynnistyminen olisi helpompaa.

Kitos vastauksistanne!

Tuo käynnistyminen lie kohtuu normaalia. Paineet järjestelmään saa siten, että painaa starttinapista sen verta että juuri pyörähtää ja odottaa että pumpun surina loppuu. Sitten varsinainen starttaus. Tuolla menetelmällä saattaa vaikka hörähtää hetikin käyntiin mutta ilman että on koskaan omistanut tuollaista niin sivusta seuraten on useat yksilö, hyvin huolletutkin, olleet sellaisia jotta starttauttavat pikkasen. Oma 500 käynnistyy aina huomattavasti nopeammin siis saattaa olla ihan kunnossa siltä osin ko mopeedi.

Toisaalta jos yleiskunto ja muutenkin vaikuttaa epäilyttävältä niin liekkö sitten hyvä ostos, jos ei ole edes laakereista kehdannut pitää huolta niin miten lie muuten...
Ja kevyessä käytössä on usein huonotkin puolensa. Kisakuskit usein pitävät vehkeet hyvässä kunnossa ja huoltavat säännöllisesti, meissä sunnuntaisurauttelijoissa on taasen paljon porukkaa jotka ajavat kunnes pitää korjata pikemminkin kuin huoltaa ennakoivasti.

Kun lukee Nettimotoa niin kaikki enskat on olleet kevyessä- tai harrastekäytössä. Harrastaja se kisakuskikin on, ei meillä montaa kuskia ole jotka siitä täysipäiväisesti leivän saa ja heidän pyörät on harvemmin julkisesti myynnissä

Tuntimittariin en nykyään luota, netistä löytyy ohjeet sen nollaukseen ja haluttujen lukemien laittamiseen, myös huoltokirjan voi kirjoittaa edellisenä päivänä kun on luopumassa pyörästä. Varovainen kannattaa olla ja katsella pyörää monelta eri kantilta, aika usein voi löytyä yllättäviä juttuja kuten vaikkapa mainitsemasi takapyörän laakereiden kunto.

350:n on aivan kunnossakin vähän huono käynnistyyn kylmänä kylmillä keleillä, joten siitä ei tarvi olla huolissaan.

Normaalisti karsastetut kisatut pyörät ovat paremmassa kunnossa, kuin nämä kadulla ajetut ja huoltamattomat menopelit.

Moottorin purku tulee 50h/105h kohdalla (kisa/harrasteajo). Paljonkohan se maksaa? Huolto-oppaan mukaan nämä pitäisi vaihtaa:

Change the spark plug and spark plug connector.
Change the piston.
Check/measure the cylinder.
Check the cylinder head.
Change the valves, valve springs and valve spring seats.
Check the camshaft and cam lever.
Change the connecting rod, conrad bearing and crank pin.
Check the transmission and shift mechanism.
Check the oil pressure regulator valve.
Change the suction pump.
Check the pressure pump and lubrication system.
Replace the timing chain.
Check the timing assembly.
Change all engine bearings.

Tonnilla osia ja päivän työ? Toki jos ollut kevyssä soratieajelussa, eikä hiekkakuopparälläyksessä, niin voisi ehkä tuplata tuon huoltovälin. Huolto-oppaita: http://kristofsx.com/

Ja 2016 mallithan on tuloillaan, jos menee normaaliin aikatauluun niin kesäkuussa liikkeisiin. EXC pitäisi uudistua kokonaan siinä. Ainakin huoltovälit on kasvaneet mallien uusiutuessa ja tähän uuteen huhuillaan ilmavaimennusta eteen.

Joo, ton suuntasta vähän mietinkin.

No mitäs nää koneet käytännössä vaatii pl. normiöljynvaihtojen ja ilmanputsaripesujen lisäksi tossa sadan tunnin kieppeillä? Venat tietty pitäisi olla tsekattu, mutta mites koneen laakerit ja mäntä jne?

mikko73h kirjoitti:Normaalisti karsastetut kisatut pyörät ovat paremmassa kunnossa, kuin nämä kadulla ajaetu

Sekin riippuu aika paljon pyörän käyttäjästä, riippumatta siitä missä sillä ajetaan. Molemmissa on nähty niitä jotka ajaa niin kauan kun vehkeet tikittää ja remontteja tehdään vasta kun on pakko, tai sitten laitetaan pyörä vaihtoon joko fiksattuna tai sellaisenaan.

Vähän liittyen samaan aiheeseen kysymys: pitäisikö näissä olla mukana virallinen huoltokirja johon huollot merkitään? Omassa ei tullut mukana kuin ohjekirja vaikka uutena ostin.

Exceliin minä olen merkinnyt kaikki ajot, säädöt, huollot ja vaihdetut osat. Olen sen tulostanut mukaan, kun olen pyörän vienyt liikkeeseen vaihdossa. Ei siitä kotarin huoltokirjavihkosesta oikein ole hyötyä tällaisissa peleissä, kun merkintöjä tulee niin paljon. Semmoisenkin olisi saanut liikkeestä mukaan, mutta totesin turhaksi.

petteripunakuono kirjoitti:Moottorin purku tulee 50h/105h kohdalla (kisa/harrasteajo). Paljonkohan se maksaa? Huolto-oppaan mukaan nämä pitäisi vaihtaa:

...

Tonnilla osia ja päivän työ? Toki jos ollut kevyssä soratieajelussa, eikä hiekkakuopparälläyksessä, niin voisi ehkä tuplata tuon huoltovälin. Huolto-oppaita: http://kristofsx.com/

Tuohon jos joku viittis faktaa lyödä pöytään, niin oispa jättekiva. Itsekin olen nyt miettinyt yhden pyörän taktiikasta luopumista ja varsinkin 350 exc-f ja fe 390 on ollu etsinnän kohteena. Melkein poikkeuksetta noi on reilut 100h ajettuja ja varmaan vaihettu tai vauhtumassa siksi että isompaa huoltoa ois edessä. Siispä kiinnostas tietää, että paljon ostohinnan lisäksi pitää laittaa huoltoon, että saa taas 100h ajaa ilman tekniikkamurheita?

390/450 koneet kestää normaalilla huollolla ainakin 200h endurointia, jonka jälkeen vaihtaa männän sekä nokkaketjun seuraavaan 200h ajoon. Riippuu tietysti käyttäjästä, mutta minulla ei ole ollut ongelmia kyseisellä huoltovälillä. Näin on neuvottu minua KTM kauppiaallakin.

Semmonen käsitys mullakin, että 200t voipii ajella 350:llä ennen isompaa remppaa. Ameriikan foorumeilla ajavat enemmänkin ilman ongelmia ennen männän vaihtoa.

Maarala kirjoitti:

petteripunakuono kirjoitti:Moottorin purku tulee 50h/105h kohdalla (kisa/harrasteajo). Paljonkohan se maksaa? Huolto-oppaan mukaan nämä pitäisi vaihtaa:

...

Tonnilla osia ja päivän työ? Toki jos ollut kevyssä soratieajelussa, eikä hiekkakuopparälläyksessä, niin voisi ehkä tuplata tuon huoltovälin. Huolto-oppaita: http://kristofsx.com/

Tuohon jos joku viittis faktaa lyödä pöytään, niin oispa jättekiva. Itsekin olen nyt miettinyt yhden pyörän taktiikasta luopumista ja varsinkin 350 exc-f ja fe 390 on ollu etsinnän kohteena. Melkein poikkeuksetta noi on reilut 100h ajettuja ja varmaan vaihettu tai vauhtumassa siksi että isompaa huoltoa ois edessä. Siispä kiinnostas tietää, että paljon ostohinnan lisäksi pitää laittaa huoltoon, että saa taas 100h ajaa ilman tekniikkamurheita?

450 vinokeno berggiin sain tarjouksen 300h tunnin remontista. 1650€ sisälsi osat+työn.

Kiitokset kommenteista. Eipä sitten hyljeksitä noita "sopivasti" ajettuja. Vielä kun jostain tarpeeksi läheltä löytäs tommosen valkokilpisen Husan. Yhden muistan joskus nettimotossa nähneeni.. Toki oishan tuolla moto24:ssa Oulussa ilmeisesti punakilpinen, mutta se katsastamisen vaiva ja verot..