Pohjolan Kurapyöräilijät

Sinä aamuna en päässy(F650 -95) mopolla töihin

Kaikki alkoi kun ajoin aamulla tankille(tankki oli jotensakin kuiva) n300m tankkasin starttas vaikeesti ei käyny tyhjää sain liikkeelle ja n200m valoissa sammui koitti muutaman kerran tulppa märkä ja akku vaikeni ,lykin kotiin.
Akku kainaloon kuormitin ja sökö, uusi akku ja peli lupas muutaman kerran ja sitten kuin tulpaton mopo. Mielestäni huono kipinä, uutta tulppaa ja johtoa/hattua vaan ei muutu
Tutkin liittimet, maadoitukset ,venttiilin välykset (pienet 0,05) ,puristukset ensin jotain naulaa neliötuumalle mutta sain käsiini kunnon mittarin ja vinkin salvaa puolipuristimen ja 13 bar mielestäni ok , ohivuodot ok , ja POLTTOAINEEN Joku oli pannu löpöö vaikka ei pitäny olla mahdollista. Kaasuttimia en puhdistellut ihmeemmin kohokammiot auki ja siistiltä näytti , kumikurkut original kamaa ja ehjät. Bensaletkut ja suodatin vaihtoon uutta bensaa, bräkleenillä apuja ja käy lataakin tyhjäkäynnillä 13 ja +5000 13,8 käyttöä n 10-15min käy tyhjää ja kiertää . Kasauksen välillä koitin uudestaan ja lopulta enää " saattamalla" melkein käymään ????
Sattumien summaako???
Olisko tullut mystinen monivamma potilas (siis löpöllä ei osuutta?) venttiilit kantaa + jotain ?
Jako loikannu(johtuen löpöstä tai ei) ?
Sain lainaan Jolamilta lataus säätimen ja kirjan.
Seuraavaksi ajattelin tarkistaa jaon ja kirjassa mainitaan kampiakselin lukitus ruuvi BMW part 11 6 570 onko kellään aavistustakaan mitoista/kierteestä?
Ajattelin tarkistuksen tehdä jollain sopivalla jämptillä tapilla mutta ainahan se oikea työkalu on parempi kuin sopiva

Se lukitusruuvi; katso siitä kirjasta missä kohti se ruuvi on, kierrä se pois ( muistaakseni M8) ja teet vain jostain pitemmästä ruuvista sen lukitusruuvin : smirgelillä vaan pultin kärki kartioksi ja pyörittelet sen kampuran loven siihen reijän kohdalle ja pultti paikoilleen... ei kovin tiukkaan kunhan vain lukitsee kampuran kohdalleen....jotenkin noin se meni

Kiitos, tähän johtopäätökseen tulin itsekin tässä opusta tavaillessani, eli kierre on normaali M eikä mikään ilkeä BMW spezialwerktseuge nousu

Mikäs on sinun pyörän malli kun vaihtelet tulpanjohtoa ja hattua.GS.hän on puola ja tulpanhattu yksi ja sama kokonaisuus.

F650 1995 ja siinä ainakin perinteiset ruuvaamalla vaihdettavat johdot.
Ja kyllä se OIKEA polttoaine takaa käynnin ja mitä aiemmin sen itselleen tunnustaa säästyy vainoharhaisilta vikojen haulta ja nukkuukin paremmin.
No tulihan käytyä monta asiaa läpi ja laitehan on kunnossa