Pohjolan Kurapyöräilijät

Saisiko varmennusta TA 650 venttiilien säätöön

Imu 0.15
Pako 0.20
Edit:lukemat kohdilleen..
Ja Ongelma.. Millä saa alumiinisen tulpan auki??? kun kuuskulmainen muuttuu pyöreäksi ( kiitos taas "hyvien" työkalujen)

Imu 0,13...0,17 ja pako 0,18...0,22 kylmänä eli 0,15 ja 0,20 tulkit ovat passelit.

Tuota tulppaa voisi vielä pelastaa jyrsimällä tattapää ruuvarille vako. Jos ei halua pelastaa niin pari pientä reikää ja niihin pultit ja siitä vääntämään.

Hyvät työkalut auttavat estämään vahinkoja, mutta paljon enemmän on hyötyä jos vääntää pultin oikeaan momenttiin, niin ettei tarvitse porakonetta kun sitten avaa sen. Vastoin yleistä käsitystä suurempi momentti ei välttämättä tarkoita paremmin kiinni pysymistä tai vielä vähemmän hyvää tiivistämistä. Täältä löytyy varmaan aiempia minun kirjoituksiani kannen tiivisteen kestämisestä ja momenteista. Lyhyesti, tuplamomentti kolminkertaistaa tiivisteeseen kohdistuvan paineen, kun kone on kuumana.

Jos tosta keskeltä saa vielä vähän vääntöä aukipäin aikaiseksi ja samalla kevyttä naputtelua jollain lyöntitapilla tulpan ulkoreunaan tulppaa aukipäin niin luulisi kyllä lähtevän. Toimenpide taitaa siis vaatia enemmän kuin kaksi kättä.

Myöskin voisit kokeilla josko löydät riitävän kokoisen torx-pään tuohon minkä naputtelet kiinni ja sillä auki? Itselläni toiminut hyvin pienempien kuusiokolojen kanssa

Näyttää ihan samalle tilanteelle mitä Dr 350 ja Dr 800 kanssa oli. Molemmissa oli pienellä kuusiokolo kannalla huomattavan iso tulppa. Ite totesin että uudella tulpalla ko hölmö tilanne ei parane, niin otin aina koko sivukopan irti. Ei tartte tapella enempäänsä mokoman kanssa. Niin ja ainakin tohtoreissa ne luukut oli sellasia että niihin ei kohtuudella olisi saanut jyrsittyä uraa niin että luukun olisi saanut auki isolla lattameisselillä.

-HannuK

Hondassa tuon kuusiokolon koko on 10mm, joten tarvittaessa sen voi vääntää todella tiukkaan. Siinä on kuitenkin o-rengas ja momenttia pitäisi laittaa vain huomattavan vähän (10nm?). Dremelillä jyrsimään tulppaan koloa lattaruuvarille ja kaupasta sitten uusi tulppa.

Tuo tulppa jämähtää kyllä meleko tiukkaan, vaikkei paljon momenttia käyttäisikään. Tai ehkei se niin tiukassa ole, mutta pienellä kuusiokololla on huono vääntää.

Tuota isompaa tulppaa on kuitenkin ihan turha avata. Takapyörästä vitonen päällä moottori pyörii ihan yhtä hyvin sen mitä tarttee.

Pikkutulppa, jonka takana ovat ajoitusmerkit, aukeaakin yleensä kohtuuhelposti.

Ja sulkeminen tosiaan pieneen momenttiin, vaseliinin kera.

Make & Laku

Tiukassa tosiaan.. ei lähde millään auki.
Porasin reunoille reiät ja niihin pienet pultit kiinni.Vääntöä ja tuloksena vain pultit vääntyi.
Isolla torxilla sai vaan reikää keskellä suuremmaksi ja reunoilta meisselin kanssa naputtelu vaan höyläsi lastua irti

Jollain se tulppa pitäisi saada palasiksi niin että koppa säilyisi ehjänä..
alkaa keinot ja välineet loppua.. joten muita keinoja??

Kerran teimme vastaavasta tulpasta emmentalia mutta lähestyminen sopii vaihtoehdoksi vasta sitten kun mikään muu ei auta. Eli koppa irti, reikiä täyteen poraamalla ja meistämällä tulppa palasiksi (kannen kierrettä toki vahingoittamatta ), palasina pois ja sitten uusi tulppa tilalle.

No lämmitä sitä koppaa kuumailmapuhaltimella puoli tuntia.
Sitten väännät niistä pulteista, jotka siihen tinttasit.

Mulla ainakin tossa Bemarissa ko. homma auttaa aika moneen hommaan.
Ihan huolto-ohjeidenkin mukaan.

Pekka

Ei ehkä kannata lämmittää. Alumiinin lämpölaajenemiskerroin on suuri ja menee vielä tiukempaan. Samasta syystä ei kande yrittää avata kone kuumana kuten itse tein vanhan moponi kanssa. Tulpan poistamiseksi paras varmaan ottaa koppa irti ja poistaa tulppa muru kerrallaan.

A&KTM kirjoitti:Tulpan poistamiseksi paras varmaan ottaa koppa irti ja poistaa tulppa muru kerrallaan.

Tuo toimi.. koppa irti, reikä tulpan keskeskelle ja sitten viilailin,naputtelin palasiksi..