Pohjolan Kurapyöräilijät

Löytyisikö yleismaailmallisia ohjeita etupään öljynvaihtoon ?

Elikkäs tällä tarkoitan sitä että mitä eroa käytännössä on havaittavissa eri viskositeeteillä (5W, 10W, 15W jne) enskan keulassa ?

Voiko eri viskositeetin öljyjä sekoittaa (esim 5W ja 10W) ?

Kuinka öljymäärä putkissa vaikuttaa keulan toimintaan ?

Kuinka usein olisi hyvä vaihtaa enskan keulaöljyt ? (kerran vuodessa ? Joka vuosi , useammin ? harvemmin ?)

Eroja eri merkkisten öljyjen välillä ?

Muuta ?

Seuraavat ovat omia, osin subjektiivisia näkemyksiä/kokemuksia:

Marko Hemmilä kirjoitti:Löytyisikö yleismaailmallisia ohjeita etupään öljynvaihtoon ?

Jos putkien alapäistä löytyy tyhjennysproput, niin öljyt voi vaihtaa putkien ollessa paikoillaan. Nosta etupää ilmaan, löysää ylemmät putkien kiinnityspannat ja irroita "korkit" varovasti, sillä jouset voivat kuormittaa. Putkien pohjalle kertyy sakkaa epäpuhtauksista, joten ne olisi hyvä huuhdella pois joko öljyllä tai muulla sopivalla aineella. Tämän jälkeen vain sopiva määrä öljyä sisälle.

Jos ei ole proppuja niin putket täytyy irroittaa (esim. Africa Twin RD07A). Huuhtelu onkin kätevää kun putket ovat irti, ja jouset myös.

Elikkäs tällä tarkoitan sitä että mitä eroa käytännössä on havaittavissa eri viskositeeteillä (5W, 10W, 15W jne) enskan keulassa ?

Omien kokemuksien mukaan eroa tietenkin on, muttei valtavan suurta, ainakaan kesäisissä lämpötiloissa. Talvella voi jähmepiste, olikohan oikea termi, tulla vastaan.

Voiko eri viskositeetin öljyjä sekoittaa (esim 5W ja 10W) ?

Minä en ainakaan epäröisi sekoittaa saman merkkisiä eri viskositeetin omaavia öljyjä keskenään. Esim. Pennzoilin keulaöljyjä on vain kahta viskositeettiä, muistaakseni 5W ja 20W. Näistä on ohjeen mukaan tarkoitus sekoittaa sopiva seos.

Kuinka öljymäärä putkissa vaikuttaa keulan toimintaan ?

Suurempi määrä öljyä vie ilmatilaa putkista. Jouston ollessa pohjassa, ilman täytyy puristua suhteessa suurempaan paineeseen. Tämä johtaa siihen, että keulasta tulee jäykempi. Täytyy muistaa, että öljyn täytyy mahtua olemaan sisällä putkien ollessa lyhyimmillään. Jos ei, niin korkit saattaa olla tiukalla "pohjatessa".

Kuinka usein olisi hyvä vaihtaa enskan keulaöljyt ? (kerran vuodessa ? Joka vuosi , useammin ? harvemmin ?)

Niitähän voi vaihtaa vaikka kuinka usein, itse vaihdan ~3 vuoden välein. Suurta eroa en ole huomannut uuden ja vanhan öljyn välillä.

Eroja eri merkkisten öljyjen välillä ?

Hyvä kysymys, olisikohan kalliit parempia...

Lisää kommentteja?

Siinäpä Raimolle aihetta sivujen päivitystä varten...

Hyviä iskaritekniikan yleis- ja säätöohjeita löytyy uusimmasta OFFROADpro-lehdestä.
Juttu koskee kylläkin kilpatekniikkaa, mutta periaatteet siitä kumminkin selviävät matkaenskakuskillekin.

Öljyt vaihdettu joka vuosi seuraavalla menetelmällä.

Keula ilmaan, eturengas irti, tulpat auki ja jousi ulos.
Putki irti ,tyhjennysproppu auki ja öljyjen valutus ulos.
Valutuksen lopuksi pumppailua jolloin loputkin öljyt tulevat ulos.
Proput kiinni ja puolet öljymäärästä sisään. Pumppailua.
Putken puristus kasaan ja työntömittaan oikea öljynkorkeus ja mitta putken sisäpuolelle. Taskulampun valossa tiiraillen lirutetaan sisään oikea öljynkorkeus.
Jousi sisään ja tulppa kiinni putki max. pituuteen venytettynä.
Keulan kasaus.

Em. pohjautuu dominaattorin manuaaliin, en ole koskaan liruttanut tehdasmäärää öljyä putkiin vaan aina korkeuden mukaan.

Keulan "kantavuuden" säätö onkin helpompaa kun mittaa öljyn korkeutta, kuten edellä kerrottiin.
Koko huolto on helpointa tehdä kun ensin irroittaa putket kokonaan (ei välttämättä katepyörissä).
Öljynpoiston jälkeen pumppailen, kallistelen ja hölskyttelen ne bensalla muutamaan kertaan, koska se irroittaa sisuksista pienimmätkin partikkelit tehokkaasti. Sen homman teen ulkona kumihanskat kädessä.

Öljyn korkeuteen ja viskositeettiin ym. säätöihin tulee nopeasti oman ajotavan vaatima perstuntuma. Yleensä tuntuu matkaendoissa olevan "alkuasetukset" suht pehmeällä (katupyöriksihän ne kai yleensä myydään).
Öhlarikaupasta löytyisi vastaus kaikkiin ongelmiin, mutta se onkin jo toinen juttu.

Jari kirjoitti:Öljyt vaihdettu joka vuosi seuraavalla menetelmällä.

Keula ilmaan, eturengas irti, tulpat auki ja jousi ulos.
Putki irti ,tyhjennysproppu auki ja öljyjen valutus ulos.
Valutuksen lopuksi pumppailua jolloin loputkin öljyt tulevat ulos.
Proput kiinni ja puolet öljymäärästä sisään. Pumppailua.
...
Em. pohjautuu dominaattorin manuaaliin, en ole koskaan liruttanut tehdasmäärää öljyä putkiin vaan aina korkeuden mukaan.

Samoilla keinoillaa transuunkin on vaihtunu. Mulla vaikutti ajettavuuteen suuresti, koska oli tn. 1. keulaöljyn vaihto tuohon ja vanha öljy oli melko vetistä. Sekoitin kahdesta eri viskositeetistä pikkasen vakiota jäykemmän seoksen ja hyvä tuli.

A

Vinkki:

Öljynpinnan korkeuden saaminen samaksi kummassakin putkessa:

Ensin lirutellaan putkiin K&H-ohjeiden määrittelemä öljymäärä ja vähän vielä ylimääräistä.
Ostetaan apteekista 100ml ruisku, jonka päähän käy muistaakseni 6-8mm letku. Muista sanoa apteekin tädeille että tarvitset sitä ruiskua nuuskatykiksi, ettei luule humehien käyttäjäksi . Leikkaa letku siihen mittaan mitä K&H-ohje määrittää öljyn pinnan korkeudeksi ja imaise ruiskulla ylimääräinen öljy pois putkista. Vóila,,, ja homma on sen osalta valmis.

Riku

Vanhemmissa Funduroissa (mulla -95) on alkujaan toivottoman löysä etupää. Ensin vaihdoin jäykemmät progressiiviset jouset, mutta tuppasi vielä pohjaamaan. Kun vaihdoin 10W öljyn tilalle 15W, alkoi homma toimia. Nyt etupää on jämäkkä, ei pohjaile juurikaan, mutta ei ole silti pintakova. En mitannut ilmatilaa, vaan öljyn määrän ohjekirjan mukaan.

Vaihdoin Transalpiin (-01) Wilbersin progressiiviset etujouset. Wilbersit olivat pari-kolme senttiä alkuperäisiä pidemmät. Uusien jousien mukana ei tullut suositusta keulaöljyn määrästä, joten laitoin alkuperäisen suosituksen mukaan (Haynesin manuskan mukaan, muistaakseni 141 mm putken yläpäästä). Putket eivät ole vielä paikallaan, mutta näppituntumalla jäykkyyttä tuli pikkusta vaille reippaasti lisää. Oliskohan noiden pidempien jousten kanssa ollut syytä laittaakin vähemmän öljyä ?

Toinen kyssäri koskien ilmanpuhdistinta. Transussa on muovikehikkoon niitattu parikin pahvista tms. ilmanpuhdistinta ja tietenkin koko paketti myydään kerralla vaivaiseen ~70 €:n hintaan. Tarvikkeena noita ei tunnu löytyvän mistään, joten tuli mieleen saiskohan jostain pelkät varsinaiset putsariosat (ne pahviset tms.), jotka sitten laittais ruuveilla kiinni siihen muovikehykseen ? Voiko muuten noita em. tyyppisiä putsareitä pestä ja miten ?

ps. Putsari sijaitsee muuten todella huoltoystävällisessä paikassa, ts. ensin sivukatteet irti, sitten tankki ja lopuksi suodatinkotelon kansi

Moi,

Itselläni hieman vanhempi TA, joten kommenttini voivat olla täysin paikansa pitämättömiä.

Eli itsellänikin on Wilbersin progressiiviset etujouset (ovat muuten loistavat), jotka ovat alkuperäisiä pitemmät ja ohjeena oli jättää alkuperäisten jousien kanssa oleva holkki pois (n. 40mm oleva pusla vakio jousien yläpuolella) ja ohjeen mukaisesti öljyä. No itse halusin jäykemmän etupään, joten ensin kokeilin jousia noiden holkkien kanssa, sitten tein hieman lyhyemmät holkit ja lopulta päädyin ratkaisuun, jossa jätin nuo holkit pois, mutta laitoin hieman jäykemmät öljyt ja vähensin hieman ilmatilaa ja nyt toimiin todella hyvin.

Ilmansuodattimen osalta kannattaa tutusta myöskin K&N pestävään suodattimeen. Minulla toimii ainakin varsin hyvin ja säästää itsensä hyvinkin nopeasti takaisin.

Terveisin

Mika TA-91 kirjoitti:Moi,

Itselläni hieman vanhempi TA, joten kommenttini voivat olla täysin paikansa pitämättömiä.

Eli itsellänikin on Wilbersin progressiiviset etujouset (ovat muuten loistavat), jotka ovat alkuperäisiä pitemmät ja ohjeena oli jättää alkuperäisten jousien kanssa oleva holkki pois (n. 40mm oleva pusla vakio jousien yläpuolella) ja ohjeen mukaisesti öljyä. No itse halusin jäykemmän etupään, joten ensin kokeilin jousia noiden holkkien kanssa, sitten tein hieman lyhyemmät holkit ja lopulta päädyin ratkaisuun, jossa jätin nuo holkit pois, mutta laitoin hieman jäykemmät öljyt ja vähensin hieman ilmatilaa ja nyt toimiin todella hyvin.

Ilmansuodattimen osalta kannattaa tutusta myöskin K&N pestävään suodattimeen. Minulla toimii ainakin varsin hyvin ja säästää itsensä hyvinkin nopeasti takaisin.

Terveisin

Kiitoksia viestistäsi, lisäsit uskoa Wilbersseihin
Uudemman mallisessa TA:ssa ei ole holkkia. Ainoa mitä tosiaan voi tehdä on pelaille sen öljymäärän kanssa. Keväällä, kunhan ajokausi taas alkaa näkee miten homma toimii.

K&N pestävä suodatin ? Mistä noita saa ?

Saksalaisen Louisin sivuilta löytyy seuraavilla tiedoilla:
Bestellnr. Produktbezeichnung Motorradtyp Lieferbar Preis in € Anzahl
10050161 DAUERLUFTFILTER
K&N XL 650 TRANSALP'00-03 HONDA XL 650 TRANSALP (RD10)
53,45 (66,95).

Motovelhoilta (http://www.motovelhot.fi/) pitäisi tuota Louisin valikoimaa saada edullisesti tilattua.

Omani löysin Mopo Sportista (http://www.moposport.fi/) mutta en ole varma löytyykö sieltä sopivaa tuohon uudempaan.

Duell tuo niita maahan (http://www.duell.fi/) hintaan 72€ (tässä on varmaankin tinkimis varaa), sieltä voi kysellä lähimmän jälleenmyyjän.

Vielä yksi liike lisää mistä K&N löytyy: http://www.storm-motor.fi/alku2.html

Hommaa muuten samalla yksi purkki K&N pesuainetta ja yksi purkki K&N öljyä, niin pärjäät pari seuraavaa vuotta niillä.

Eli noilla varmaan pääsee alkuun.

Terveisin

Kuinka usein olisi hyvä vaihtaa enskan keulaöljyt ? (kerran vuodessa ? Joka vuosi , useammin ? harvemmin ?)

Domi meni viikonloppuna vuosihuoltoon, kuvassa viime talvena vaihdetut keulaöljyt valutettuna pihalle. Sanoisin että vaihtotyö pitää tehdä joka vuosi.

Jari kirjoitti: Domi meni viikonloppuna vuosihuoltoon, kuvassa viime talvena vaihdetut keulaöljyt valutettuna pihalle. Sanoisin että vaihtotyö pitää tehdä joka vuosi.

Kun valuttelin TA:sta yli 3 vuotta vanhat keulaöljyt (alkuperäiset), niin öljy näytti vielä mielestäni aivan hyvältä. Olisikohan käytetyllä öljyllä merkitystä ?!