CBR900RR Fireblade toppuuttaa

[EsaaM]

Tervehdys ja tuulahdus näin kevään kynnyksellä...

Tiedustelemaan seuraavaa...
Pojallani on tuollainen edellä esitetty Honda CBR900RR Fireblade; hurjake peli. Ongelmaa on esiintynyt!
Lämpimällä koneella alkaa käynti olla hankalaa. Pieniltä kierroksilta stumppaa, ja taajama-ajo kyytiäisen
kanssa jo hankalaa. Mistä aletaan etsiä vikaa? Pakoputkistosta ei löydy esim. Lamdaa tai muuta säätö-
komponettia. MOOTTORITIETÄJÄT. Jelppiä...

EDIT: Ruiskukoneesta siis kyse....

T Esa

[Niamola]

Onkos venttiilit säädetty koska? Ettei vain alkaisi imuvenat kanteleen pikkusen. Myöskin läppien synkronointi pahasti pielessä olevana alkaa tekeen moista.

[jaket]

Onko se pakoputken venttiili paikallaan ja kunnossa? Se kannattaa herkistää ja katsoa että toimii.

Tuossa firebladessa tyhjäkäynnin säätö on siitä erikoinen että se ei Säädä läppiä vaan ohivirtauskanavia. Eli seos menee vähä sekaisin jos siitä säätää paljon tyhjäkäyntiä. Siellä on läpille oma stopparisäätö mutta siihen ei ole yleensä käsisäätöä ellei joku ole asentanut sellaista.


Itsellä oli tommonen kolmisen vuotta ja jotain tuli ruuvattua..
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

[EsaaM]

Tervehdys Jaket

Missähän tuollainen venttiili siellä kioneessa piilottelee. Voisin käydä pojan konetta
kurkkaamassa ja "elvistellä" osaamisella tuollaisella ratkaisulla.
Lisää vinkkej'ä vaan...

T Esa

[jaket]

se on siellä pakoputkessa, moottorin alla. Koneen takana on servomoottori josta tulee vaijerit jotka kääntää sitä venttiiliä.

siinä näkyy jonkinlaiset asetukset, min ja max, ainakin kierroksia antaessa sen pitäisi kääntyä. se voi jumittautua tai sitten joku on voinut ottaa sen pois tms. Joskus siitä servomoottorista menee hampaat.

[jupet]

Ihan mielenkiinnosta: mitä semmoinen pakoputkiventtiili tuossa tekee? Kuristaa pakoputkea tyhjäkäynnillä ja moottorijarrussa?

[JIIÄSSÄ]

Vanhaa bensaa vielä tankissa??

[EsaaM]

Moi...

Ei ole vanhaa pensaa tankissa. Ruisku pulppas koko tankillisen ensin sylintereihin
ja sitten tuosta koneeseen. Luultiin jo että mylly on kaput. Työntämällä saatiin vaan
mustaa viivaa asvalttiin. Oli ruiskusta joku kalvo menny. Ei ole ruiskutukset
minun heiniä. Paitsi heinien ruiskutukset

No. Tuosta remontista jäi siis tähteelle käyntihäiriöitä. Pitää katsoa tuo "jaket" hintti.
Pääsisipä Elvistelemään pojalle näissä ruiskuhommissakin.

Keväänalkua kaikille kurastelijoille....

T Esa

[jk3759]

Täältä löytyy huoltomanuska:
http://www.cbrextreme.com/downloads/man ... ual-9.html

[jaket]

Se pakariventtiili muuttaa Pakoputken konfiguraatiota. Jollain alueella se on 4-2-1 ja toisella 4-1. Eli saadaan paras vääntö yms joka alueelle. Kai se ääniinkiin jotain vaikuttaa.

CBR929RR HTEV: http://youtu.be/35hPF_-WQlo

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

[AKH]

Aikas mielenkiintoinen toi 4-2-1 vaihtuu 4-1, vähän aikaa joutui kuvaa katselemaan moisesta putkesta jossa nelireikäinen läppäkoneisto putkessa, että miten se yhdistää 4 putkea yhdeksi. Täytyypi katsoa varmaan vielä kerran uudestaankin, en kyllä hoksannut.

Tarvetta omassa projektissa moiselle muutokselle olisi.

[jaket]

tämmöinen kuva on netissä, se säätää myös ilmaboxissa tuollaista lärpytintä samassa tahdissa.

JT

[AKH]

On kyllä aikas fiksun näköinen systeemi.

[hannuk]

Ruisku pulppas koko tankillisen ensin sylintereihin
ja sitten tuosta koneeseen. Luultiin jo että mylly on kaput. Työntämällä saatiin vaan
mustaa viivaa asvalttiin. Oli ruiskusta joku kalvo menny.

Samalla metodilla tuttu hajotti aika perusteellisesti vanhemman yksimukisen nelarin koneen kun bensa ei puristunutkaan yhtä herkästi mitä ilma ja reippaasti kun kiksistä koitti polkasta niin joku paikka sieltä antautui. Onhan tuossa vissiin sekin mahdollisuus että jotain on vääntynyt jos kerta asvalttiinkin on mustaa viivaa saatu aikaiseksi? Aika merkittävä ero ilman ja bensan puristuvuudella