Pohjolan Kurapyöräilijät

1.
Onko porukalla kokemuksia 1200 gessun takahaarukan irroittamisesta?
Ongelmana on oikean puoleinen napa joka ei lähde irti. Siinähän on kolme pientä pulttia joiden avaamisen jälkeen keskiö pitäisi lähteä naputtelemalla irti. RepROMmin mukaan siihen olisi oma BMW erikoisliukuvasara joka ruuvataan keskimmäiseen pultinreikään ja keskiö pitäisi tulla ihan naputtelemalla irti. M6 kierretangosta ja lekasta tein omatekoisen korvikkeen. Keskiö ei vaan lähde irtoamaan vaikka navan lämmittää yli 130 asteiseksi infrapunamittarin mukaan.
Ao linkin videossa 3 minuutin kohdalla tuo on havainnollisesti esitetty, siinä lähtee ihan kevyesti naputtelemalla.
Ongelmia tuossa on muillakin tuntunut olevan, joku oli ratkaissut lyömällä metallitangolla keskiön irti vasemmalta puolelta. Sitäkin metodia ajattelin jo kokeilla mutta siinä ei pääse näkökontrollissaa lyömään, lisäksi tuo keskiö on kärjestä "ontto", voi olla ettei kestä kunnon napautusta.
Ilmeisesti tässä remontissa ei swiungiä ole ihan pakko irrottaa mutta kun tuohon on lähtenyt niin ei viitisi puolitiehen jättää.


http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... sS8y6YlbkM


2.Lisäksi kardaanin ristinivelessä on pieni mutta kuitenkin sormiin tuntuva välys. Mikähän tuollaisen ennuste on käyttöä ajatellen, eli pitäisikö uusia kardaanikin?

3.
Kytkinmen ajatelin samalla uusia kun pyörä on tarkoitus halkaista, levyn lisäksi ajattelin uusia painelevyn ja sen toiselle puolelle tulevan levyn sekä kiinnityspultit. Riittääkö nämä vai pitääkö uusia myös se moottoria päin tuleva levy johon kytkin pultataan kiinni?
Kilometrejä on noin 80 tkm

Tiukassa on. Ei irronnut lämmittämällä.
Minulle helpoin tapa oli porata se pultti ontoksi - ei tullut mitään vahinkoja.
Poruksen jälkeen pultti aukesi helposti.

SkK kirjoitti: Lisäksi kardaanin ristinivelessä on pieni mutta kuitenkin sormiin tuntuva välys. Mikähän tuollaisen ennuste on käyttöä ajatellen, eli pitäisikö uusia kardaanikin?

En uusisi, jos edessä ei olisi lähtö jonnekin kauas keskelle ei mitään. Jos oikein epäilyttää, aja Moskovaan. Siellä vaihtavat kardaanin nopeammin kuin lännempänä, eikä maksa paljoa.

Kiitoksia vastauksista. Hain vielä eilen motonetista liukuvasaran, sillä napa irtosikin ilman lämmittämistä ensimmäiselllä napautuksella. Poran käyttö olisi kaiketi ollut seuraava toimenpide.

Millä kilometreillä Kunkun gessun kardaani hajosikaan, oireiliko edeltävästi jotenkin?
Eikös tuo hajonnut nivel ole se vaihdelaatikon puoleinen?

Kilometrejä oli vähän vaille sata tuhatta. Eipä tullut laitettua kilometrejä ylös, kun ensimmäisen kerran kiinnitin huomiota aavistuksenomaiseen tärinän lisääntymiseen jalkatapeissa. Tärinä pysyi yllättävän vähäisenä, kunnes viimeiset sata kilometriä oli selvää, mistä on kysymys. Ja vaihdelaatikon puoleisesta nivelestä oli tosiaan kysymys.
Ensimmäisen kerran taisin kiinnittää huomiota tärinään Puolassa, sen jälkeen reitti kulki Kiova-Odessa-Chisinau-Kiova-Kursk- Moskova-reittiä. Ihan Moskovaan saakka en päässyt.

Lainataampas vanhaa postausta. Omassa huomasin talven jälkeen suojakumien haurastuneen. Itellä ei ole kunnollista askartelupaikkaa, joten olisiko täällä apuja tai suosituksia kuka voisi vaihtaa nuo kardaanin suojakumit uudellamaalla?

Jos on vain vähäistä pykimistä, niin hae esim. kalastustarvikeliikkeesta Liquisole tai Aquasure -liimaa ja korjaa sillä. Kestää vuosia/kymmeniä tuhansia kilometrejä. Tuollainen tuubi kannattaa pitää reissussa mukana, sillä on hyvä korjata teltaa, saappaita tms. myös. Lopputulos näyttää räkäklimpiltä, mutta kestää hämmästyttävän hyvin.

Oli menny etummainen kokonaan halki ~4cm matkalta... Paikkasin Bisonin liquid rubberilla ensihätään, mutta uudet suojat olisi hyvä laittaa paikalleen ja samalla tarkastaa ja voidella nivelet kardaanista


Ylipaino on ylivoimaa!

Hae uudet kumit ja tule käymään

Millaisia kemikaaleja käytätte tässä remontissa? Perään joo tietysti oma öljynsä, kardaanin nivelille oma vaseliini (Crc vetonivelvaseliini), mutta mites laakerit ym linkun nivelet... Niille pitää vielä varmaan olla oma rasvansa? Itsellä oli kardaanin suojakumet hautastunut talven aikana ja nyt vasta huomasin. Oli muuten kalliit kumet! Vappuajolle pikakorjauksen tein bison rubber liimalla, joka oli kyllä yllättävän toimivaa tavaraa.