Pohjolan Kurapyöräilijät

Terve

Kunnostelin transalppia tuossa myyntikuntoon ja samalla totesin että onpas pirun hyvä/hyväkuntoinen moottoripyörä, joten luovuin koko pyöränvaihtoideasta ainakin vuodeksi.

Olen nyt hankkimassa Arrowin pakoputkea ja Dynojetti-sarjaa transalppiini. Heräsipä kuitenkin kysymys ja vallan suuri ihmetys. Vakiona tuossa -93 TA:ssa on etupytyn pääsuutin 128 ja takanen 130. Tuo ero on ilmeisesti siksi että takanen kävisi rikkaammalla ja jäähtyisi paremmin eli ei sen suurempia ihmeitä siitä. Mutta suurin ihmetyksen aihe on tuossa Dynojetissä kun se pyytää vakioputkella vaihtamaan 126:n suuttimen (eli pienemmäksi!) ja jos on vapaammin virtaava putki niin sitten laitetaan 130:n pääsuutin. Miten tämä homma voi toimia? Onko tuo Dynojet vain suurta huijausta? Ainoa asia joka tuossa Dynojetin asennuksessa muuttuu on siis neula ja sen asennuksessa se asetetaan tiettyyn korkeuteen eli riittäisikö jos kaasarista nostaisi ainoastaan neulaa. Se vaan ei taida -93 transalpissa ja vakio neulalla onnistua. Ei ainakaan Haynesin mukaan.

Riku

Tuosta suutinkoosta ei voi heti päätellä josko DJ on huijausta. Jos esimerkiksi DJ neula sattuu olemaan huomattavasti ohuempi=rikkaampi kuin alkuperäinen, saattaa hyvinkin käydä niin, että pääsuutinta pitää pienentää.

Dynojet-sarjassa kupletin juoni on nimenomaan paremmin sovitettu neula. Vakioneula saattaa hyvinkin olla sellainen jota ei voi säätää.

Ehkä näppärin konsti saada selville, passaako dynojet transalppiin hyvin tai huonosti, olisi jos joku joka on po. modauksen tehnyt kertoisi kokemuksistaan.

Moi,

Tuossa on pari juttua aiheesta dynojet ja TA:

http://www.transalp.org/phpbb2/viewtopic.php?t=806
http://www.transalp.org/phpbb2/viewtopi ... ht=dynojet
http://www.transalp.org/phpbb2/viewtopi ... ht=dynojet

Mikäli Dynojettiin tai muuhun vastaavaan ratkaisuun päädyt, niin mielelläni kuulen kokemuksiasi.

Terveisin

RTJ kirjoitti:Terve

Onko tuo Dynojet vain suurta huijausta? Ainoa asia joka tuossa Dynojetin asennuksessa muuttuu on siis neula ja sen asennuksessa se asetetaan tiettyyn korkeuteen eli riittäisikö jos kaasarista nostaisi ainoastaan neulaa. Se vaan ei taida -93 transalpissa ja vakio neulalla onnistua. Ei ainakaan Haynesin mukaan.

Riku

Ei ole huijjausta, kuten tuossa ylhäällä todettu ne neulat ovat ohuemmat ja muotoiltu.
Ja voithan nostaa alkuperäisiä neuloja laittamalla aluslevyjä neulan prikan ja luistimen väliin. Voi joutua lyhentämään neulan pidikemuovista jousen alta tappia. Jos tuntuu laihalta niin ostat isommat pääsuuttimet entisten tilalle, tästä voi alkaa mukava pura ja kokoa jumppa, muutta jos et halua sijoitta Dynojet:n niin vaihtoehtona tämäkin.
Omia kokemuksia http://koti.mbnet.fi/jarla/ta/foto_tek.html
94:ssa on kylläkin jo eri Dynojet-satsi kuin 93:ssa.

Transusta ei ole kokemuksia, mutta kahdesta ATwinistä on. Dynojetin mukana tuli vanhempaan Twiniin (93-95) myös liian pienet suuttimet, Stormilta ainakin sai irtosuuttimia. Laitoin pari pykälää isommat kuin alkuperäiset (tehoputki, K&N-putsari ja putsarikoteloon lisäreikiä). Myös luistissa (ei luistimessa ) oleva pienempi reikä isonnettiin samankokoiseksi isomman kanssa. Tämä vaikuttaa kaasuun vastaamisen herkkyyteen, Dynojetin satsissa oli jopa poranterä mukana tätä varten.
Kysymykseen onko Dynojet tarpeellinen en osaa vastata, omaani en kyllä pois anna! Moposta tuli kyllä totaalisen erilainen ja vieläpä postiiviseen suuntaan....

Kipa

No nyt on transalpissa Dynojet ja Arrow paikoillaan. Dynojetin asennuksessa ihmetystä herätti se että neula on itseasiassa alempana kuin alkuperäinen, toisaalta se on kärjestään vakiota kapeampi. Tuo Arrow Paris-Dakar Replica takapönttö ei aivan heittämällä transuun mene vaan käyrän ja pöntön välille pitää keksiä lisätiivistystä millin verran. Kokeilin sellaista ohuempaa pakoputkentiivistys tahnaa ja se ei ainakaan toimi vaan nyt kaasua löysätessä pätkyttää/paukkuu takapöntössä. Eli ilmeisesti vuotaa ko liitoksesta. Eikä kannata yrittää tiivistää pakoputken korjausnauhalla koska virtaus imaisee sen pöntöön ja putki tukkoon. Pöntössä olevan lisävaimentimen irroittamalla tukoksen sai kyllä pois ja kyllä oli miehekkäät äänet ilman sitä lisäkuristusta.

Enempi tarinaa kunhan tiet sulaa.

RTJ kirjoitti: Dynojetin asennuksessa ihmetystä herätti se että neula on itseasiassa alempana kuin alkuperäinen, toisaalta se on kärjestään vakiota kapeampi.

Mulla piti nostaa pykälä suosituksesta, jäi minun mielestä liian laihalle.

RTJ kirjoitti: Kokeilin sellaista ohuempaa pakoputkentiivistys tahnaa ja se ei ainakaan toimi vaan nyt kaasua löysätessä pätkyttää/paukkuu takapöntössä. Eli ilmeisesti vuotaa ko liitoksesta.

Tukeva asennustahna riitti mulla tuohon väliin, kun antoi kuivua rauhassa ja tuo paukkuminen kuulostaa että on liian laihalla, vai oliko kylmä kun koestit? Ja vapaavirtaus pöntön ominaisuuksiinhan lievä pätskiminen kuuluu kaasua löysätessä, sanoi mulle "alan" harrastajat

Asennustahnaa voi "terästää" alumiiniteipillä niin ei murene pois niin helposti.

Olen samaa kokenut jos vaan on äänärin luona ilmavuotoa, niin paukkuu varmasti. Moottorijarrutuksella komeasti.
Kun seos on kunnossa niin voi jytistä silloinkin.

Moro,

Minuakin häiritsi Yamahan paukkuminen kaasua löysätessä, kylläkään minulla ei dynojet sarjaa ainakaan vielä Sain paukkumisen pois seosta säätämällä, eli seosruuvia 1/2 auki ja se oli siinä. Aikaisemmat tuunaukset oli syylarin peittäminen osin, ettei kävisi kylmänä. Itse ajattelin pudottaa neulaa pykälällä kesäksi.
Mitäs muuten dynojet sarjat maksaa ja kuka niitä myy?
t:mika

Dynojet on mm. Duell'n jälleenmyyjien heiniä, hinta ykspyttyseen on jotain luokkaa 60 eeroa.

Mika, jos WR:ää tarkoitat niin dynojet ei ole kuulemma kovin kaksinen Keihin FCRään. Mulla on sutsukissa tälläinen
http://shop.thumpertalk.com/product_p/i ... jetkit.htm

saattais olla hyvä yömahaankin. Lisäksi on saatavana senseitsemättä erilaista Keihinin omaa neulaa, tässä taulukko Keihinin sivuilta:

Tässä vielä uskonvahvistukseksi ameriikalaisen gurun eli nimim "burned" täkstiä eri neuloista koskien Keihin FCR kaasaria:



the dynojet kit for the fcr does not work.

it uses a F taper needle.it is not th esame as JD's kit.

JD's needles have multiple tapers.the dynojet needle is a single taper just like the stock needle only steeper.


DRZ400E:n vakioneula johon Ed viittaa on muistaakseni DXP.

No niin.
Päätin tännekin kirjoitella.Eli ostin rikun dynojet sarja ja nyt paikallaan 130 suuttimet molemmissa pytyissä,k&n filtteri eikä muutoksia ilmasuodatinkoteloon,arrowin putki noisekillerillä,leikattu noisekillerin "verkko".
Suuttimet sen mitä dynojetin sarja kertoo.
Muita en ole kokeillut.
Mutta kuuluuko pyörän ottaa 5. vaihteella punarajalle asti? kun ei ota kuin 8500 rpm.muuten kyllä toimii hyvin vastaa kaasuun ja 4000-7000 on sellainen "tehoalue". 3.vaihteella saa perän hiekalla vielä kiihdytyksessä repimään tyhjää.

Dynojeteistä luettuani on ne alkanut minuakin kiinnostaa. Miten mahtavat vaikuttaa Transalpiini, missä on vakioputki, mutta K&N vapaavirtaussuodatin? Kun sijoitan noihin suuttimiin, niin mitä tulen saamaan rahoilleni vastineeksi? On ainakin mainittu paremmasta kaasuun vastaamisesta... Muuttuuko kulutus suuntaan tai toiseen?

Aina ei kannata tuijottaa pelkkiä numeroita, se "pienempi" kun voi olla se "isompi".
Keihin, Mikuni ja dynojet käyttää omia numerointejaan suuttimissa.

Tuoda vähän vertailutaulukkoa.

http://www.rivetrestorations.com/Tech_T ... _Chart.pdf

Ja totuus on se että dynojetin sarja pääsääntöisesti tarvii pienemmän pääsuuttimen kalvokaasareissa, varsinkin jos kyseessä on sarja jossa porataan luistin reikää ja vaihdetaan luistin jousta.