Africatwin 650 rd03 ei tahdo lämmetä

[mirox]

Mitäs veikkaatte onko termarivika vaan aivan normaalia ettei lämpömittari tahdo juuri alatapistaan nousta? Anturi ja mittari kyllä näyttäis olevan kunnossa.

[Tuomasn]

Ei ole termarivika vaan aivan normaalia. Ei se viisari kellään muullakaan juuri nouse, jos ei sitä alkuperäistä termaria vaihda toiseen. Älä huoli. Haulla taitaa tältä foorumilta löytyä aikaisempaa juttua aiheesta.

[an13]

Kyllä se nousee jos annat käydä paikallaan tai nykyttelet jossain ruuhkassa tai sudittelet akselia myöten hiekassa. Normaali surauttelussa vakiotermarilla ilma vaihtuu sitä mukaa, että mittari jää normaalin alarajalle. Pahvilla vasemman syylärin eteen voi kompensoida jos siltä tuntuu eikä jaksa vaihtaa termaria. Mutta tuskinpa tuosta lienee syytä huolestua.

[ryynama2]

"Pikkuveljessä" eli Transalpissa ihan sama homma, ei nouse lämmöt viisarin mukaan ihan pikku surautteluista.

[alepos]

Aikalailla alhaalla on mun 750:ssä myös tuo lämpömittari ajossa. Edelleen odotan iloista perhetapahtumaa, että flekti kävisi joskus ensimmäisen kerran. Täytynee simuloida kesän kuumimpaan aikaan Sahara-ajoa Porin yyterissä, ruovittaa se vaikkapa takanapaa myöden hiekkadyyniin. Ehkä se silloin lähtisi pyörimään

[Agitheosis]

Jostain kirjasta lainattua ja osin tiivisteltyä.... soveltuvuus moorpyöriin jokaisen itsensä pääteltävissä....

Yleisimmin sarjatuotantoautoihin asennetaan 88–95 celsiusasteinen termostaatti. Useasti kuitenkin moottorin tehokkuuden kannalta parempi olisi 74–82 celsiusasteinen termostaatti. Teoriassa moottorin käydessä kylmempänä on tuloilma kylmempää ja näin ollen tiheämpää ja enemmän happea sisältävää, joka mahdollistaa suuremman puristussuhteen ja/tai aikaisemman sytytyshetken.

Toinen filosofia on että kuumemman termostaatin asentaminen vähentää turhaa jäähdytysnesteen kierrättämistä ja vapauttaa muuten kampiakselilta pumpun pyörittämiseen menevän tehon. Tosiasia on että yleispätevää ohjetta on mahdotonta antaa, ja sopivan termostaatin valinta kannattaa tehdä moottoria dynamometrissä testaten. Uusimmissa autoissa tosin termostaatin vaihtaminen kylmempään ei välttämättä auta asiaa yhtään. Tämä johtuu siitä että jäähdytyssäleikön teho on riittämätön, eli maksimimäärän ilmaa kulkiessa säleikön läpi moottori jäähtyy parhaimmillaan vain noin 95 celsiusasteeseen.

Harrastelijoilla on ollut tapana ottaa termostaatti kokonaan pois maksimaalisen jäähdytystehon saavuttamiseksi. Toisaalta, varsinkin talvella saattaa käydä niin että moottori ei koskaan saavuta oikeaa käyntilämpötilaa, mikä lisää sen kulumista, polttoaineen ja öljyn kulutusta ja aiheuttaa tehon alenemisen (vertaa kylmäkäynnistys ja käynti sen jälkeen).

Oikean käyntilämpötilan lisäksi termostaatti synnyttää virtausvastuksen mikä saa aikaan 4000–6000 kierroksen käyntinopeuksilla 2-3 barin paineen. Kolmantena tehtävänä joillakin termostaateilla on ohjata nesteen virtausta. Lämpötilan mukaan tietynsuuruinen osa nestevirrasta ohjataan säleikköön jäähdytettäväksi ja osa suoraan takaisin moottoriin. Kylmä moottori lämpiää nopeasti kun nestettä ei käytetä säleikössä jäähdytettävänä.

Ilman kulkemista säleikön läpi tehostetaan tuulettimen avulla joka on nykyään sähkökäyttöinen. Ennen käytettiin kiilahihnavetoista tuuletinta, jonka huonoja puolia olivat viskokytkimestä huolimatta suuri tehontarve ja se, että suuremmilla nopeuksilla tuuletin pyörii turhaan, koska pelkkä ajoviima riittää silloin jäähdyttämään nesteen.

[mirox]

Kiitos kovasti. Kyllähän mäkin sen viisarin sain vähän nytkähtämään kun aikani tyhjäkäynnillä pyöritin. Ei taida tää suomen kesä riittää africatwinin jäähdytysjärjestelmälle. Täytynee muuttaa sinne egyptin suuntaan .
On tuo AT mulle senverta uusi tuttavuus että kaikesta pitää olla vähän huolissaan. Mutta tuntuu käyvän ja kukkuvan ihan moitteetta. Vähän öljyä syö, mutta rengastetaan uusiksi ens talvena niin eiköhän se siittä. Kun nyt saisi tuon ajotuntuman takasin kymmenen vuoden takaiseen kuntoon niin uskaltais tuolla hiekkateilläkin vähän nautiskella.

[Iivari]

Olen huomannut seuraavan seikan: kun lämpömittari on lähellä puolta väliä, kone vastaa kaasuun ja käy tasaisemmin keski- ja alemmilla kierroksilla, kuin kylmempänä, esim keskialueen alimmalla neljänneksellä. Muilla samoja huomioita?

[an13]

Vähän öljyä syö, mutta rengastetaan uusiksi ens talvena niin eiköhän se siittä.

Vaihda samalla venttiilinvarren kumit ja sitä tehdessä voi myös hioa venttiilit yms. Voi öljy kadota myös sitäkautta.

[mirox]

Kiitti vinkistä. Pitää tehdä samalla vaivalla.

[petrif_74]

Olen huomannut seuraavan seikan: kun lämpömittari on lähellä puolta väliä, kone vastaa kaasuun ja käy tasaisemmin keski- ja alemmilla kierroksilla, kuin kylmempänä, esim keskialueen alimmalla neljänneksellä. Muilla samoja huomioita?

Itse huomannut saman 92 transalpissa.tuntuis että ton mittarin kuuluis olla puolessa välissä kun toimii paremmin kuin kylmänä..

[juh@]

Vähän öljyä syö, mutta rengastetaan uusiksi ens talvena niin eiköhän se siittä.

Mittaa sylinterin soikeus varmuuden vuoksi. Rengastus soikeaan sylinteriin on turhaa työtä. Voi olla ettei se ole tyypillistä AT:n moottorille, mutta parempi katsoa kuin katua.

Taannoin aukaistiin kaverin DR600 pata ja se oli reilusti soikea vaikkei juuri kulumisen merkkejä näkynyt. Porattavahan se oli kun oli menty aukaisemaan kun ei niitä vanhoja renkaita enää samoihin asentoihin tietenkään saa. Kilometrejä tais olla mittarissa n. 65000 km.

[Iivari]

Mukavaa kuulla samoja huomioita. Saisiko asian kuntoon termarin vaihdolla, jos saa, mimmoisella? Ja kannattaako kuumemman termarin kaveriksi lisätä toinen flekti? Kun neula on puolessavälissä, kone tuntuu niin paljon paremmalta, että kiinnostaa.

[juh@]

Mitäs veikkaatte onko termarivika vaan aivan normaalia ettei lämpömittari tahdo juuri alatapistaan nousta? Anturi ja mittari kyllä näyttäis olevan kunnossa.

En ole asiaa sen kummemmin tutkinut, mutta termarin täytyy "vuotaa" sen kiinni ollessaan. Miten muuten selittyy se, että lämmöt laskee kun ajaa suurempaa nopeutta. Koneen täytyy silloin saada viileämpää nestettä sisäänsä vaikka yleensä termostaatit on kiinni kunnes moottori saavuttaa tietyn lämpötilan.

Saman asian voi todeta siitä, että jäähdyttimessä kiertää kuumaa nestettä reilusti ennen kuin ollaan mittarin puolessa välissä. Oikeastaan melko pian koneen käynnistyksen jälkeen.

Taitaa olla tuo termostaatti suunniteltu "worst case scenario" -tilanteita varten, joka voisi olla Saharan upottavassa hiekassa revittelyä. Siellä kaikki mahdollinen pelivara on varmasti tarpeen.

Mulla on muuten pahvi vasemman syylarin edessä tälläkin hetkellä. Joutaisi varmasti koko syylari pos ja ohittaa letkulla.