Pohjolan Kurapyöräilijät

Tuli käytettyä 2009 ruisku-Husabergista TPS irti eikä tullut katsottua alkuperäistä asentoa.. Mitenkä tätä käytännössä säädetään "korvakuulolta", kannattaako edes yrittää? Mitä tapahtuu jos kiertää myötäpäivään, mitä vastapäivään? Kiinnitysasentoa voi säätää varmaankin lähemmäs kymmenen astetta suuntaansa. Tälläsin anturin takaisin kutakuinkin keskiasentoon.

wuhaa kirjoitti:Tuli käytettyä 2009 ruisku-Husabergista TPS irti eikä tullut katsottua alkuperäistä asentoa.. Mitenkä tätä käytännössä säädetään "korvakuulolta", kannattaako edes yrittää? Mitä tapahtuu jos kiertää myötäpäivään, mitä vastapäivään? Kiinnitysasentoa voi säätää varmaankin lähemmäs kymmenen astetta suuntaansa. Tälläsin anturin takaisin kutakuinkin keskiasentoon.

TPS on potentiometri, jonka vastus muuttuu kiertokulman mukaan. Yleensä korjausoppaassa on ohje, miten TPS-anturi asetetaan oikeaan kohtaan. Eli kaasu on tietyssä asennossa ja ohmi-mittarilla katsotaan anturin vastus. TPS-anturin info menee CDI-boksille, joka muuttaa sytytyskäyrää kaasun asennon mukaan.

En oo korjaamomanuskasta löytänyt vastauksia mikä on lähtöasento. Sähköpuolen vianhausta on kyllä juttua. Eipä auta kuin kokeilla. Jostakin KTM:n keskustelusta lukaisin jotta vaikuttaisi olevan rikkaalla kun anturipötikkä on kierretty vastapäivään, ja arvatenkin laihalla toiseen suuntaan kierrettynä, ja että asennolla olisi ihan havaittavaa merkitystä. Sitä en tiedä vaikuttaako ennakkoon, seokseen vai sekä että.

Jos sulta/tuttavapiiristä löytyy User Setting Tool, niin ei tarvitse arvuutella TPS jännitelukemia yleismittarin kanssa.
Softa näyttää suoraan TPS:n jännitteen ja läpän astekulman (huom! Ei prosentteina kuinka paljon kaasuläppä on auki, vaan läpän astekulma).

Tuolla se on helpoin säätää ja ihan näin hatusta heitettynä kaasun ollessa kiinni jännite pitäisi olla n. 0.64v +/- 0.05v.
En muista enää aivan tarkkaa lukemaa koska hävitin tuon työkalun, ja nykyään on tilalla täysin säädettävä ECU ja erilainen läppärunko.

ECU hoitaa polttoaine ja sytkä -karttoja rpm/tps tiedolla ja imuilman lämmön mukaan. Mappia käyttää kompensoimaan merenpinnan korkeuden mukaan tekemällä pieniä muutoksia polttoaineen syöttöön.

"ECU hoitaa polttoaine ja sytkä -karttoja rpm/tps tiedolla ja imuilman lämmön mukaan. Mappia käyttää kompensoimaan merenpinnan korkeuden mukaan tekemällä pieniä muutoksia polttoaineen syöttöön."
--> Tästä voisi päätellä että TPS:ltä tuleva tieto vaikuttaa merkittävästi..

Tuo minun selitys koski kaasarikonetta. En huomannut että kyseessä oli ruisku. Kaasarikoneesta voi tps:n irrottaa kokonaan, silloin jää vain sytytys säätämättä. Ruiskussa vaikutus on paljon suurempi.

Olen itse joskus säätänyt tonnisesta katupyörästä (ruisku), TPS:n tahallaan pieleen saadakseni korjattua alakierrosten laihuutta. Korjaus vaati kääntää TPS anturia lopulta millin vasten kaasuläpän avautumista, eli Ecu luulee kaasua olevan milli enemmän kuin oikeasti onkaan ja täten seoksesta tulee rikkaampi.

pienillä kaasun avauksilla asento on tarkka ja vaikutus suuri, jokainen ymmärtää, että jos läppä on auki 2 milliä ja sitten 3, niin ero on merkittävä, mutta jos kaasu on auki 99% ja sitten 100%, niin ero on täysin mitätön virtaukseen ja seokseen.

Tarkistin tuolloin lambda anturilla, että korjaus meni ok. Eli vasten kaasua tekee rikkaamman ja kaasun suuntaan kääntäminen laihentaa.


Kaasari:
Kaasarikoneissa joo se vaikuttaa nähtävästi vain sytytysennakkoon. Mikä on mielenkiintoista, niin joissain pyörissä se vaikutus ei ole tehoa lisäävä vaan vähentävä. Esim honda FMX:ssä kaasuasentoanturi vähentää tehoa huipussa. Pyörä ei kierrä kuten dominaattori ja yläteho puuttuu. Itse kokeilin vaikutusta siten, että TPS anturi irti ajelin pyörällä ja kääntelin anturia meisselillä. Havaitsin, että kun jättää TPS:n kaasu kiinni kohtaan, niin pyörä kiertää hienosti kuten dominaattori ja tehoa tulee parhaiten. Sitten vain jätin kaasarin ja TPS:n välistä sellaisen pienen muovisen välityspalikan pois ja jätin anturin minimiin. Huippunopeus parani varmaan 10-15km/h:ssa. (jos joku tekee vastaavan, niin se vaatii myös suuremman pääsuuttimen. Muistaakseni 160? tai 155.) Ilman tuota TPS viritystä pyörään voi lyödä tehoputkea, suuttimia ja imuboximuutoksia, mutta se ei kulje silti kunnolla, koska syttyennakko menee kenties täyskaasulla myöhäiseksi(ehkä päästö/ääni syistä tai jostain muusta käsittämättömästä syystä)

wuhaa kirjoitti: --> Tästä voisi päätellä että TPS:ltä tuleva tieto vaikuttaa merkittävästi..

Kyä näi on. Liikaa poskellaan, niin taatusti huomaat eron. Jos tyhjäkäynnillä TPS luulee tiedon olevan tyyliin 20% kaasu auki niin sinänsä ihme jos lähtee käyntiin ilman ongelmia. Onneksi siinä pitäisi näkyä sinettiväri sen verran että saa suurinpiirtein eyeballattua kohdilleen TPS anturin.

Ei uskaltanut sinettimerkintään luottaa. Manuskasta sai pinoutin ja Motokeitaan avustuksella anturin antaman jännitearvon kaasuläpän ollessa kiinni. Syöttöjännitteeksi köyhän miehen patterivirityksellä 4.85V mikäli mittariin oli luottaminen ja mittaamaan. Anturia vähän kääntelemällä sai arvon haettua, koko mittaus- ja säätötouhuun ei mennyt muutamaa minuuttia kauempaa kun sai ensin viriteltyä mittasysteemin. Teoriassa nyt on kaikki bueno, käytännön koe vielä suorittamatta.