Mikä öljy voiteluun? Ketjut vaijerit ym

[Kampi]

Tässä viime aikoina olen joutunut toteamaan yhden jos toisenkin teknisen vipstaakin jumiutuneen huimasta käyttöiästä huolimatta. Omasta vanhuksesta alkaa vähän paikka jos toinenkin vähäkseltään jumiutumaan Jarrut, iskarit, kytkin, , mitä vielä... Paikkaan jos toiseenkin olen nöyrästi pruikannut ölppää jotta norjistuisi.

Mutta nyt iski huoli. Eräskin kohde voitelusta huolimatta (tai siitä johtuen) on jo tosiaan jäykkä! Joten suunnilleen loogisesti päättelin että voitelu mättää. Onko väliä millä voitelee? Öljy mikä öljy! No ei kai. Muisti palailee kultaiselle 90-luvulle. Tein melkoisen uran konepajassa rakentaen koneita hitsaten, levytyökoneilla, jyrsien ja sorvaten. Koneistus olikin mielenkiintoista: leikkuuöljy ja jäähdytysnesteet. Ja tästä asiani oikeastaan kirpoaakin. Sorvi on kallis ja tarkka huollostaan. Johteet on pidettävä puhtaana ja rasvassa.

Joten tästä eräästä sorvista sitten pidettiinkin hyvää huolta. Paitsi että johdeöljy oli loppu... Joten moottoriöljyä vaan ja reilusti. Muutama hetki (tai päivä) eteenpäin ja sorvi oli jumissa. Kelkka ei tahtonut liikkua sitten millään. No, vähän pesua ja sitten oikeaa johdeöljyä ja taas pelaa. Mitä ihmettä? Miksi ei öljy toimi!!? Ja toinen öljy toimii? Vaikka ovat samanvärisiä!

Tästäpä siis juttu alkaakin purkenemaan. En tosiaankaan nyt ole kiinnostunut moottorin voitelemisesta vaan vaijerit, nivelet ynnä muut nitkahtelevat osat. Oma lehmä ojassa sanovat muut ja minäkin.

Eli öljyn ominaisuudet: yksi öljy sitoo epäpuhtaudet itseensä luovuttaaksensa ne suodattimeen ja toinen taas pyrkii epäpuhtauksista eroon. Miten siis on: millaista öljyä kannattaa käyttää mihinkin kohteeseen? Olisiko hyvä käyttää sorvin johdeöljyä vaijerin voiteluun? Olisiko parempi käyttää sprayvaseliinia? Entä ketjuihin? Kerran kaudessa upottaa ketjut kuumaan johdeöjyyn...

Enkä tosiaankaan ole kiinnostunut televakkin soveltuvuudesta vanhaan hontaan vaikka sitä sellaisessa käytänkin.

[ScorpioDr]

Itse olen tykästynyt Wurthin HTS 5000 öljyyn töissä. On täys-synteetinen kuumaa kestävä öljy. Hyvä tarttuvuus eri pintoihin. Purkin kylessä sitä suositellaan esim: Vaijereihin ja ketjuihin. Varmasti toimii siis mopokäytössäkin. Ajattelin kokeilla sitä seuraavaksi oman pyörän ketjuihin.

[KN76]

Ketjuihin suihkin tätä:
http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet ... 622-500ml/

Vaijereihin ym. tätä kaikkien spray-öljyjen isää ja äitiä:
http://www.wd40.fi/

Vaijereihin kannattaa kokeilla myös jotain teflon-öljyjä.
Jarrusatuloiden liukutappeihin oon laittanu silikoonirasvaa, aika mukavasti tuntuu toimivan.
Ja töissä olen huomannu että spray-vaseliinilla (en nyt muista merkkiä) saa jotkut osat vaan pahemmin jumiin. Ilmeisesti kerää paskaa itseensä ja liimaa vaan paikat pahemmin jumiin.

Telvakkia tarjosin joskus sevyn 6,5 turbodieselille. Tykkäs kyllä, söi sitä paljo enemmän kun muita muita öljyjä...

[Koheltaja]

Spray vaseliinia ei kannata käyttää mihinkään herkästi liikkuvaan osaan, on tahmeutensa kanssa tehokas aine liimaamaan herkkyyden pois. Sen paras käyttökohde on korvata kärpäspaperi, sitä kun suhauttaa ikkunan alareunaan niin pörriäiset tarttuu siihen hyvin kiinni

Vaijereita en pahemmin rasvaile kun ne ei mun ajossa paljoa sotkeennu, jos pitää voidella niin PRF Teflube on näyttänyt kyntensä monessa paikassa. Lukkoihin tulee tota samaa Teflonia suihkittua, tai sitten mitä sattuu käteen osumaan, suurella todennäköisyydellä WD40.

Nykyään ketjut voidellaan OSCO rasvarilla ja siinä olen käyttänyt auton vaihteistoöljyä, kokeillaan seuraavaksi jotain vähemmän pahan hajuista öljyä kun säiliö pitää seuraavalla kerralla täyttää.

Moottorissa mennään valmistajan suositusten mukaan, eiköhän he tiedä kaikista parhaiten mitä öljyä kannattaa koneessa käyttää

[Pate05]

Kuten Koheltajajallakin myös oman mopon ketjut öljyyntyvät OSCO:lla. Vaijerit on kinkkisempi kohde, tosin oman kulkineen vaijereita ei oo vielä rasvattu. Onkos noissa nykyvaijereissa siinä vaijerin ja terässpiraalin välissä sellainen "muoviputki" jonka sisällä se vaijeri liikkuu niin kuin Tunturi mopeedin vaijereissa aikoinaan ?? Öljy saattaa turvottaa sen muovin sillä seurauksella että vaijeri menee totaalisen jumiin, tämä riippuu käytettävästä voiteluaineesta vai onko kehitys mennyt niin paljon eteenpäin ettei tällaista enään pääse tapahtumaan ? Aseöljyä olen suihkinut lukkoihin ja vaijereihin jos on ollut tarvetta.

[Koheltaja]

Mönkijöiden kanssa kun puljattiin, välillä omia ja välillä toisten pelejä huoltaen, siinä tuli huomattua että noi muoviputki vaijerit oli tarkkoja mitä sinne suihki. Öljyjen kanssa ne sai helposti takertelevaksi mutta silikoni pelitti niissä paljon paremmin, silloin jos niitä piti voidella upotusten jälkeen ja normi huolloissa. Samalla sai suihkittua likamömmöt pois kuoren sisältä.

Kaksipyöräiset on mulla ollut sen verran vähän aikaa että ei ole pahemmin ollut tarvetta voidella vaijereita, käyttökin on sitä mitä voi urbanisoituneelta kurapyöräilijältä odottaa. Sateen jälkeen saatetaan ajaa pikitiellä olevasta lätäköstä jos sitä ei pystytä tai ehditä kiertämään...

[Ralliperuna]

Mulle sano entinen RR-kuski että ketjuihin ihan 10w-40moottoriöljyä, on kuulema parasta ???? No ei se ainakaan pahaa tee, mul on kestäny 5 vuotta ketjut( DID ) ja ei oo tarvinnu ees kiristellä kun oon säännöllisesti putsaillu ihan rätin kans ja nyt rakensin tommosen ketjurasvarin joka roiskevoitelun avulla putsaa ketjut ajossa nii ei tarvi näpit öljyssä mesota.
Vaijerit ja esim kytkimen kiertyvän tapin oon öljynny niin hyvin on pelittäny.
Vaseliinit pysyy kyllä mut ne kerää likaa. CRC on liian ohutta ja ne ketjusprayt on vaan turhan kalliita. tippakannu vaa käteen ja tips tips...

TEE SE ITSE- ketjurasvari, hinta alle 10€:
-apteekista semmonen lääkeruutta vaikka semmonen noin 10cm korkee ja Motonetistä 2metriä ohutta letkua ja yks semmonen 8mm letkunkiristin, about 10 nippusidettä ja siinäpä on tarpeet.
Letku menee justii sopivasti siihen ruuttaan ja laita varmistukseks se 8mm kiristin siihen nii ei ainakaan lähe irti ja jos ei meinaa riittää kiristys nii leikkaa saksilla siitä letkusta semmone 1cm pala ja laita kiilaks siihen nii kiristää kummasti.
Ruutan paikka on hyvä siinä vasemman puoleisessa etu tolpassa( HUOM, SUZUKI DR 650 -95) siihen se jää piiloon tankin ja mittariston väliin, eikä haittaa vaik mitenkä kääntelee tai pomppii se keula.
letkun kulettaa siitä vasemmasta tolpasta sivu katteita pitkin( sisäpuolta tietysti) voi tehä porakoneella semmosen 5mm reiän jonnekkin muoviin ja kuletella sitä kautta nii ei tarvi siteitä( Muista jättää alkuun löysää reilu 15 senttiä iskunvaimennuksen takia) sitte vaa vaik pensahanan kautta ja siitä pikkuhiljaa alaspäin ja ite jouduin tekemään sen ketjulletiputuskohdan siihen ketjusuojaan takarattaan etupuolelle(ei ole liannut housuja) laitoin pari sidettä siihen ketjusuojaan ja 2 reikää jouduin tekee, yhden siteelle ja yhden sille letkulla läpivienniks, ei tarvinnu sitä päätä kiinnitellä mitenkään kun tarpeeks tiukan reiän teki sille letkulle.
Lääkeruutan voi maalata mustaks ennen asennusta nii ei erotu ja se ruutan painin kantsii maalata myös, ite jouduin myös leikkaamaan siitä painikkeesta/männästä sen tolpanpuoleisen reunan pois niin helpottuu se käyttö kun ei ota kiinni runkoon.
Täyttö onnistuu ihan tippakannulla vaikka ja muista jättää 1/3 osa tyhjää kun öljy tuppaa lirittämään maahan niin siitä ruutasta pitää sitte täytön jälkeen vetästä hieman ylöspäin jotta alipaine pitää sen öljyn siellä letkussa ja ruutassa eikä sitte liritä pihamaalle.
Ruutan kiinitys siihen iskaritolppaan käy ihan nippusiteillä (2-3 kpl) ja laita pätkät siitä nihkeestä letkusta sinne kiristimien väliin jotta ruutta pysyy paikallaan ,myöskin sen ruutan saa hieman parempaan kulmaan kun laittaa vähä kiilaa sinne väliin.
Ite ollu ainakin hemmentin tyytyväinen tuohon ja vaik tuo ruutta menis paskaks nii helppo vaihtaa ja maksaa varmaa 50 centtiä apteekista. Rasvaus esim 60 vauhdista avout 3000rpm ja ruutta riittää mielestäni ainakin kahteen käyttökertaan.

[Jokke Espoosta]

Minähän en kunnon insinöörin tavoin osaa käytännössä tehdä mitään eli kertoa mitä öljyä mihinkin pitäisi laittaa, mutta jotain käsitystä voitelun teoriasta on, eli osaan jaaritella ja arvailla

Voitelun tarkoitus on pitää pinnat erillä toisistaan, eli siinä mielessä liian ohut öljy on ongelmallista. Se pakenee välistä ja pinnat pääsevät osumaan yhteen => jumimista. Paksumpi öljy taas tunkeutuu ihan niihin kapoisimpiin rakoihin huonommin, mutta toisaalta se pitää pinnat varmemmin erossa toisistaan. Nopeakäyntisissä vehkeissä paksun rasvan liikatäyttö (=tunge vaihteisto täyteen vaseliinia) aiheuttaa melkoisia häviöitä kun sitä vaseliinia siellä vatkataan jatkuvasti, mistä seuraa että häviöt tuottavat lämpöä => ylikuumenemista ja huono hyötysuhde.

Veikkaan, että sorvin johteissa ja mopon nivelissä kyse on lähinnä viskositeetista ja pintajännityksestä. Litkunkin oloinen öljy voi pitää pinnat erillään, jos sen pintajännitys on jonkinlainen, eli se ei leviä valtoimenaan pois välistä. Pitäähän vesikin lasilevyt erossa toisistaan. Paksumpi rasva tietysti aina paremmin, mutta ongelmana on saada sitä pieniin rakoihin kuten vaijerin kuoren ja vaijerin väliin.

Jos jostain ollaan eri mieltä, niin kertokaa ihmeessä, jos vaikka itsekin tajuaisi jotain kun joutuu miettimään uudestaan. Kenellä on enemmän ymmärrystä tribologiasta, sivistäköön meitä

[SaPeKa]

Aseöljyä tulee käytettyä moneen paikkaan, kahvoihin, lukkoihin, vaijereihin ja jopa polkupyörän ketjuihin.