RD04 käyntihäiriöt

[Piikeli]

Tätä on voitu käsitellä jo aiemminkin kunnolla, mutta en vain löytänyt tyhjentävää vastausta.
Ongelmani koskettelee AT:a vuosimallia -91, jolla nyt ajettu ~110 000 km.
Alakierroksilla moottori vastaa kaasuun ihan hyvin ja käy hienosti, mutta kun lähestytään 3300 - 4000 rpm aluetta, alkaa moottori nyy-ny-ny-nyy-nykimään pahasti. Jos vain itsepintaisesti roikun kahvassa, saavutetaan kyllä haluttu kierrosalue, mutta aikaa se vaatii eikä ole kivan kuuloista.

Ongelma ilmeni lauantaina, kun ajoin tankin aivan tyhjäksi polttoaineesta tarkoituksella. Miksi? No siksi että halusin testata, mitä käytännössä tarkoittavat nuo polttoaineen määrän varoitusvalot. Tiedoksi kaikille: keltainen valo - ~100 km jäljellä, punainen valo - ~50 km jäljellä. Noita tietoja en ole mistään löytänyt.
Ottiko bensapumppu siipeensä hetkellisestä tyhjänä käymisestä? Lähtikö jostain tankin uumenista jokin "liete" liikkeelle?

[kari.k]

no kaasuttimien kalvot kannattais katsoa jos ei muuta ongelman aiheuttajaa löydy

[JTapani]

Laske kohokammiot tyhjäksi, siis jos et jo ole kokeillut.

[timoteus58]

Twinin pumppu ei tuosta pahastu. Tankki täyteen ja menoksi, jos nykiminen lakkasi, niin vika pumpun kärjissä (mikäli alkuperäinen pumppu)

[Piikeli]

AT tullut tohtorilta takaisin ja entistä ehompana.
- Pumppu toimi kuten pitääkin ja myös saa ainetta <- ei tukosta ennen sitä
- kaasarien kohokammiot puhtaat
- suuttimet puhtaat
- suodatin vaihdettu kuitenkin samalla

Eli - en tiedä, mikä oli vialla. Jos sama ilmenee jossain "tosi syvällä ja kaukana", niin enpä tiedä, mistä päin vikaa korjata.

Hajahavaintona kuitenkin huomasin, ajaessani huonon käynnin aikana vähän kuin väkisellä, että kulutus oli ihan gigalomaaninen!
-> onko mahdollista, että rikastimen läppä/läpät olivat jääneet palautumatta ja tämä oire tuli siitä?

[psi]

Jos tohtori tarkisti kaasuttimet niin irrotti myös ryypyn vaijerit. Näissä vaijereissa on ollut paljon ongelmaa, rakenne ei ole kaikkein paras. Ne pitää pitää rasvattuna ja tarkistaa sekä yhdyskohta että kaasarin puoleiset päät (se haarautuu kummallekin kaasarille). Putsaa ruosteet, vaihda jousi kun ruostuu poikki.. Ja varo niitä holkkeja kun ovat muovisia ja menevät rikki hyvin helposti (englantilainen ruggedroads tekee metallisia).

Kohtuullisen helppo diagnosoida on että kun kone on kunnolla lämmennyt ja ryypyn laittaa päälle niin käynnissä kuuluu tapahtua selvä muutos -> muutoin liikaa ördöä kaapeleissa. Oireet on ilmeisesti kohtalaisen vaihtelevat, riippuen ilmeisesti onko kone ollut ennen turhan laihalla vai valmiiksi rikkaalla. Kulutus on toinen selvä merkki, kun mummolla assuajolla hörppii 7+ niin vikaa on.

[Piikeli]

Voi kettu!

Sama ongelma tuli uudestaan päälle.
Kertokaapa vanhat konnat, miten tämä kuuluisa AT:n syttyboxi tipahtaa pois pelistä: kertanapsauksella vai röpötellen, kuten nytkin on tilanne?

Nyt tyhjäkäynti ja "puolikaasu" pelaavat hienosti, mutta kun tarvitaan kuorman alla hieman tehoja, alkaa tuo helvetin paukutus ja nykiminen tuossa 2500 - 300 rpm tienoilla.

Ja lisää. Onko Jämijärveltä ~100 km säteellä tiedossa joku, joka osaa antaa AT:lle muutakin kuin vain valohoitoa? Ilmoituksia otetaan hyvin vastaan.

[Jasako]

Tarkastaisin kaasuttimien kalvot, itsellä saman verran ajetussa pyörässä oli kalvo rikki toisessa kaasarissa, oireet samat, rauhallisesti ajettaessa toimi hyvin, mutta kun lisää kyytiä halusi, nykiminen alkoi ja bensan kulutus nousi rajusti.
Ostin uudet kalvot (mukana tulee luistit), merkkiliikkeestä, hinta n. 150€ pari.
Kaasareita ei tarvitse irroittaa kalvojen vaihdon takia, jos saa kikkailtua etummaisen kaasarin kannen ruuvit irti. Asennuksen jälkeen kannattaa tarkastaa että molemmat luistit nousevat samaan tahtiin, jouduin asentamaan toista luistia moneen kertaan.

[Piikeli]

Tarkastaisin kaasuttimien kalvot, itsellä saman verran ajetussa pyörässä oli kalvo rikki toisessa kaasarissa, oireet samat, rauhallisesti ajettaessa toimi hyvin, mutta kun lisää kyytiä halusi, nykiminen alkoi ja bensan kulutus nousi rajusti.
Ostin uudet kalvot (mukana tulee luistit), merkkiliikkeestä, hinta n. 150€ pari.
Kaasareita ei tarvitse irroittaa kalvojen vaihdon takia, jos saa kikkailtua etummaisen kaasarin kannen ruuvit irti. Asennuksen jälkeen kannattaa tarkastaa että molemmat luistit nousevat samaan tahtiin, jouduin asentamaan toista luistia moneen kertaan.

Kunde vara jees. Mutta miksi vika korjautui tuossa aikaisemmin kaasareiden koskettelulla.
Tarkoitan, että jos kalvo on puhki - se on sitten puhki.

[Piikeli]

Jaa jaa.
Kalvot tarkistettu - ehjät ovat!
Samalla kertaa, kun tankki on yhä irti, vilkaisin tulpat -> kierteen päässä oleva tulpan osuus oli kuin hiilenpala eli ihan mustan karstainen.

Ihan oikeasti, keneen tietämäänne moottoripyötäkorjaajaan/-moon voi ottaa yhteyttä tämän tiimoilta?

[kari.k]

oletko kumikurkut katsonut että ovat ehjät ?

[janne.k]

Tekeekö vikaa aina vai vähän lämmetessään?

Mulla löi yksi puola lyödä läpi jolloin tuli terävää nykimistä ja hetkittäisiä lyhyitä sammumisia.

[Piikeli]

Jahas.

Kumikurkkuja en ole vielä katsonut. niissä voi olla vikaa, koska pyörä on -91-mallinen ja joissakin muoviosissakin on nähtävissä jo iän vaikutus (mm. kaasareiden "kokoojakotelossa" kaasareiden ja ilmanputsarikotelon välissä).
Kumikurkuthan ovat aika lyhyet, mutta lievästi taivuttamalla murtumat pitäisi nähdä.
Mutta - jos kurkku vuotaa, niin seos on liian laiha -> tulppa vaalea/valkoinen/palanut, ei koksinpalan näköinen?

Vika ilmeni nyt lopuksi jo lyhyen käynninkin jälkeen.
1. Kone käyntiin
2. Kierrokset ~3000 rpm
3. Hetken kuluttua alkaa se perkeleen röpötys ja savutus

Alkaa pikkuhiljaa olla ajatukset kuin Pasilassa: http://www.youtube.com/watch?v=tvWjOq_3J6w

Viiden viikon kesäloma edessä ja pyörän käynti päin helvettiä!!

[auram]

Itselläni jos tulppa on ollut todella nokinen niin vika on aina ollut sytytyksessä joko tulppa tai puola, voi tietysti lyödä johdoistakin läpi jos on saanut osumaa.

[psi]

Tarkistitko jo mikä on ryyppyvaijerien tilanne (etenkin etummaisen)? Minuutti käynnistyksen jälkeen niin ei pitäisi enää edes suomen kesässä haluta enää lisäryyppyä (mulla ei lähe päälle ilman pikku naukkasua). Jos ryypyn liukutapin jousi on vielä elossa niin sen voi irrottaa vaijerista ja laittaa takaisin paikalleen (tappi+jousi) ja lukita paikalleen jarruliukutapin ruuvilla (samankokoinen kuin muoviruuvi). Ainakin selviäisi onko ryypyn vika (voihan se olla syvemmällä mekanismissa, mutta se on paljon harvinaisempi).