Pohjolan Kurapyöräilijät

Löytyisikö esimerkkejä kuvin kuinka kiinnitätte pyörät kärryyn kuljetusten ajaksi. Oma kärry on Muuli PRO 970 XL 120 cm kuomulla. Olen miettinyt kakkosneloshärdellejä ja liinasitomisia.

Tuommoinen on ollut keulassa ja kottarainen kahdella liinalla sivuilta kiinni, GSA neljällä.

Hyvin on kulkenut tuossa ja saa hienosti yksinkin pyörän sidottua kiinni.

Itsellä matalakuomuinen malli, tein eturenkaalle reiän pohjalevyyn ja umpikotelon alapuolelle. Mahtuu kuuppa kiinni ilman että tarvitsee vetää liinoilla pumput kasaan ja pitää yksistään pyörän pystyssä sitomisen ajan. Muuta käyttöö varten askartelin irrotettavan kannen joka on tasossa pohjalevyn kanssa. Designflopiksi jäi vedenpoistoreiät jotka porailtiin jälkikäteen.

j.s.h kirjoitti:Itsellä matalakuomuinen malli, tein eturenkaalle reiän pohjalevyyn ja umpikotelon alapuolelle. Mahtuu kuuppa kiinni ilman että tarvitsee vetää liinoilla pumput kasaan ja pitää yksistään pyörän pystyssä sitomisen ajan. Muuta käyttöö varten askartelin irrotettavan kannen joka on tasossa pohjalevyn kanssa. Designflopiksi jäi vedenpoistoreiät jotka porailtiin jälkikäteen.

Laitappa kuvia jakoon. Mulla on sama homma muulin kanssa ja nyt ei enää riitä edes pumppujen kiristys kun on nii korkea valomaski.

Moi

Ostakaa vähän leveämmät liinat , niin ei tarvitse muuta kuin 2 liinaa eteen , olen vetänyt näin 350 exc:tä , 800 km siivuja osittain hiekka teillä ja huonolla itäeurooppalaisella asfaltatilla , ei ongelmia.

Kärrynä Respo sisäkorkeus 130 cm .


terv. -jn-

En jymmärrä mitä jn tarkoittaa leveillä liinoilla ja avulla mikä siitä syntyy, mutta itsellä kaksi liinaa joilla mopeedi etulaitaa vasten ohjaustangosta . Useimmiten vielä takarenkaasta taaksepäin yhdellä ja hännällä vielä etupyörä sidottuna keskelle ettei voi lähteä luistamaan sivulle. Aikeissa laittaa kyllä pyörätelineen omainen kakkosnelosteline jotta ei tarvii sivusuuntaa sitoa. Ja käytössä on satunnaisesti myös fork saver eli sellainen välipala renkaan ja t-kappaleen väliin. Kärry toistaiseksi 133 korkea kuomukärry mutta vaihtunee vähän isompaan lähiaikoina, ehkä.

Lisäksi jos jollakulla kokemusta moto cinch kiinnnikkeistä niin kokemuksia otetaan vastaan mielenkiinnolla. Ainakin tokimoto noita myy.

AnttiL kirjoitti:En jymmärrä mitä jn tarkoittaa leveillä liinoilla ja avulla mikä siitä syntyy, mutta itsellä kaksi liinaa joilla mopeedi etulaitaa vasten ohjaustangosta . Useimmiten vielä takarenkaasta taaksepäin yhdellä ja hännällä vielä etupyörä sidottuna keskelle ettei voi lähteä luistamaan sivulle. Aikeissa laittaa kyllä pyörätelineen omainen kakkosnelosteline jotta ei tarvii sivusuuntaa sitoa. Ja käytössä on satunnaisesti myös fork saver eli sellainen välipala renkaan ja t-kappaleen väliin. Kärry toistaiseksi 133 korkea kuomukärry mutta vaihtunee vähän isompaan lähiaikoina, ehkä.

Lisäksi jos jollakulla kokemusta moto cinch kiinnnikkeistä niin kokemuksia otetaan vastaan mielenkiinnolla. Ainakin tokimoto noita myy.

Moi

tarkoitan leveillä liinoilla, vähen leveämpiä kuin tavalliset kapeat liinat rimpula liinat , mutta kapeammat kuin normaalit "rekka" käyössä olevat liinat , mulla ainakin helpottanut kiristämistä , funktiohan niillä on aivan sama


terv. -jn-

Onko kukaan tapittanut isompia enskoja jalkatapeista alustaan? Itse funtsin kakkosnelos telinettä, jonka voisi pultata kärryn pohjalevyyn ja telineeseen taas tavalla tai toisella koukuttaa jalkatappien läpimenevän kierretangon. Pultilla pyörittäisi sitten pyörän kiinni. Krossipyörille tarkoitettuja vastaavia telineitä pikalukituksella olen jossain nähnyt.

Tuossa yllä juuri kyselen kokemuksia noista moto cinch jalkatappikiinnikkeistä eli sellaiset nyt ainakin on yksi vaihtoehto, melko kallis minun mielestä mutta toisaalta kätevän ja hyvän näköiset.
Myös toinen vaihtoehto on ollut esillä, Honkasen Sepolla oli käytössään jalkatappikkiinitys, mutta kommentoi aikaisemmin jossain jotta niillä ei halunnut kiinnittää super enduroa kun ei ole riittävän "jämäkät" josta tuli mieleen että mieluummin vähän kalliimmat mutta tukevat.
Mutta siis valmis vaihtoehto http://www.kolumbus.fi/veikkolaakso/tyo ... utosat.htm
Ja moto cinch http://www.tokimoto.fi/tarvikkeet-ja-ra ... cinch.html

Uraalla bongasin muistaakseni nimimerkki Tsetalla fiksunnäköisen jalkatappikiinnityksen kärrissä ja tais olla omavalmiste? Siinä oli pari kpl 640 Adveja vierekkäin.

...mutta kevyen enskapelin saa hyvin kiinni yhdelläkin kestävällä liinalla. Ohjaustangosta etupumput tiukalle ja liinan päät kiinni molemmin puolin, niin kyllä pysyy.

Jotain hyvää se KTM sentään osaa valmistaa eli pyörän sidontaliinat. Yläpäässä hihnalenkit jotka on helppo pujottaa ahtaastakin raosta stongan ympäri jonka jälkeen se pujotetaan alhaaltapäin tulevaan koukkuun. Ei naarmuta kullannuppua Pyörän päällä istuen kirrataan hihnat. Ei tarvi ees paljon painaa jousia kasaan. En ymmärrä miks pitäis kehitellä mitään vaikeempaa. No, tietty etupyörälle olis hyvä olla hahlo ettei pääse liukumaan sivuttain.

Mut kertokaas miten saa hyvin esim. kolme pyörää samaan kärriin? Reunimmaisten liinat ohjaustangosta tulee niin jyrkästi alaspäin ettei paljon tue sivuheiluntaa. Itse funtsailin hitsailla telinettä jossa tulis tolpat esim. 50cm korkeudelle ja stongan liinat vedettäisiin tolppien päistä. Siten reunimmaisten hihnat tulis loivempaan kulmaan. Lisäks "telineen" alareunaan monta lenkkiä joihin voi sitoa mopon renkaasta kiinni. Yksi pyörä siis aina keskelle, kaksi oikeinpäin reunoihin ja kolmea kuljettaessa kolmas takaperin keskelle.

Bilteman mp-sidonta hihnat on kanssa ollu ihan hintansa vääärtit..

KLIK KLIK..

Motokintseillä on 690R ja 530EXC pysyny hyvin pystyssä kuomun alla. Helppo kiinnittää vaikka yksin ja aikaa menee muutama sekunti.
Kärryn pohjassa pari kappaletta niitä kiinnityskiskoja, lisäksi takarenkaasta taaksepäin olen vetässyt liinalla varmistuksen ja tästä systeemistä en ole luopumassa eli ei mitään pahaa sanottavaa.
Kärryn pohjalevy täytyy cinchien ja isompien mopojen kanssa olla jotain muuta kuin sitä ohuinta ja lahointa vaneria.

exorcist kirjoitti:Motokintseillä on 690R ja 530EXC pysyny hyvin pystyssä kuomun alla. Helppo kiinnittää vaikka yksin ja aikaa menee muutama sekunti.
Kärryn pohjassa pari kappaletta niitä kiinnityskiskoja, lisäksi takarenkaasta taaksepäin olen vetässyt liinalla varmistuksen ja tästä systeemistä en ole luopumassa eli ei mitään pahaa sanottavaa.
Kärryn pohjalevy täytyy cinchien ja isompien mopojen kanssa olla jotain muuta kuin sitä ohuinta ja lahointa vaneria.

Kiitos, pitääpä laittaa tilaukseen kintsit ja "kiskot" kiinni runkoon.

TTA kirjoitti:Jotain hyvää se KTM sentään osaa valmistaa eli pyörän sidontaliinat. Yläpäässä hihnalenkit jotka on helppo pujottaa ahtaastakin raosta stongan ympäri jonka jälkeen se pujotetaan alhaaltapäin tulevaan koukkuun. Ei naarmuta kullannuppua Pyörän päällä istuen kirrataan hihnat. Ei tarvi ees paljon painaa jousia kasaan. En ymmärrä miks pitäis kehitellä mitään vaikeempaa. No, tietty etupyörälle olis hyvä olla hahlo ettei pääse liukumaan sivuttain.

Mut kertokaas miten saa hyvin esim. kolme pyörää samaan kärriin? Reunimmaisten liinat ohjaustangosta tulee niin jyrkästi alaspäin ettei paljon tue sivuheiluntaa. Itse funtsailin hitsailla telinettä jossa tulis tolpat esim. 50cm korkeudelle ja stongan liinat vedettäisiin tolppien päistä. Siten reunimmaisten hihnat tulis loivempaan kulmaan. Lisäks "telineen" alareunaan monta lenkkiä joihin voi sitoa mopon renkaasta kiinni. Yksi pyörä siis aina keskelle, kaksi oikeinpäin reunoihin ja kolmea kuljettaessa kolmas takaperin keskelle.

Moi

Just noin