Pohjolan Kurapyöräilijät

Moro.

Tässä yhtenä päivänä crossiradalle saapuessani huomasin että EXC:n kytkin on veltto ja ei irrota, oli pikkuhiljaa tihkunut säiliö tyhjäksi. No ajohaluja oli kovin ja kotiin ei ehtinyt lähteä joten ilmasin kytkimen pakun perästä löytyneellä auton synteettisellä moottoriöljyllä. olikohan jotain 0w40 yms.

Kysymys: Kuinka tarkkaa tuon kytkinnesteen kanssa on, pitääkö kunhan saan o-renkaan vaihdettua vaihtaa nuo nesteet? Ja mitä "väärä" öljy voi aiheuttaa?
Hyvin on toiminut nyt jo pari ajokertaa!

Jos se on öljyllä toimiva neste niin eipä ole ollut moottoriöljystä moksiskaan eikä pitäisikään vaikka mineraaliöljyä sinne suositellaankin. Jäykkäähän mottooriöljy vähän on tosin, joten kannattaa varmaan poistaa systeemistä.

Säiliön kannessa lukee mitä pitää sinne laitta, muistaakseni Maguran kytkimeen öljyä ja Brembon kytkimeen Dot 4.0 tai 5.1 jarrunestettä ( 5.0 ei saa laittaa ).

Maguran omaa litkua sinne varmaan suositellaan, mutta itselläni on nyt ATF:t olleet jo jonkin aikaa. Halpaa kuin saippua ja löytynee jokaiselta huoltoasemalta. Toimii ihan yhtä hyvin kuin Maguran omalla liemellä.

Mineraalipohjaista SAE 10:ä paikalliselta öljynvaihtofirmalta. Myivät omaan uuteen ja puhtoiseen 1L asiaan sitä isosta 22L tynnyristä. Näin siis omaan 990 ADV kotariin. Niin, pääsylinterissä lukee MAGURA ja mineral oil only.

ATF punainen mineraalipohjainen on 5W-20 viskositeetiltaan eli hyvin lähelle, pakkasella jopa parempaa?

Mikähän kytkintä on ruvennut riivaamaan kun aina välillä ilmestyy ilmaa jostain ja kytkin neste menee tummaksi n1000km aikana? kellään ideaa? Kytkin ilmattu huolella ja ilmausruuvi + banjon kuparit vaihdettu. myös kytkimen akselin stefa vaihdettu jokin aika sitten.

veequ kirjoitti:Mikähän kytkintä on ruvennut riivaamaan kun aina välillä ilmestyy ilmaa jostain ja kytkin neste menee tummaksi n1000km aikana? kellään ideaa? Kytkin ilmattu huolella ja ilmausruuvi + banjon kuparit vaihdettu. myös kytkimen akselin stefa vaihdettu jokin aika sitten.

Vettä kahvanpäässä. Mulla oli pemarissa sama. Pariinkin otteeseen vaihdoin nesteet ja viimein purin koko systeemin.

ei auttanut vaikka purin kahvan, putsasin huolella ja vaihoin stefat. onko muita ideoita tai kokemuksia?

Adv riderissa ovat kirjoitelleet että kotarin pääsylinteri ei korjaussarjalla kuntoon tulisi vaan vaatii putkituksen.

990 adv:ssä ollut kytkinnesteenä nyt viimeiset 5 vuotta täyssynteettiset 0W-40 moottoriöljyt. Ei muuta valittamista kuin että talvella hieman kankeat ennen kuin lämpenee.

Keväällä vaihdoin kahvaan korjaussarjan, on toiminut siitä saakka.
Vaan onko veequ katsonut kaikkein tyypillisimmän, eli on työsylkän mäntä murti?
Työsylkkä irti, segersokka plis, mäntä ulos. Männän takana on jousi, älä hukkaa. Männän taustapuolella on nystyrä joka pitää jousen kohdallaan. Ajan saatossa sen juureen ilmestyy pikkuinen särö kun irroitustanko painaa toiselta puolen vastaan.

joo purin uudestaan työsylkän irti nyt niin olihan se sieltä päästänyt läpi nesteet. ilmeisesti oli viimeksi niin vähän vuotanut että ei silmällä nähnyt tai pelkkä ilma päässy sisään päin? nyt tilasin tommosen paremman työsylkän luulis tällä ratkeevan http://www.oberon-performance.co.uk/aca ... _KCSC.html tommonen jos jotakuta kiinnostaa. kiitos vastauksista kuitenkin tulihan kahvapuolikin huollettua huolella.

690 Maguran kytkimeen vaihdoin öljyt ja ihan keulaöljyä laitoin, mitä nyt sattui purkin pojalla olemaan. Hydrauliöljyähän se keulaöljy on, joten ihan oikeaa tavaraa.

Iskariöljyillä miekin olen ajanut. Pakkasella enskahommissa sormet tykkää ohuesta öljystä.