Pohjolan Kurapyöräilijät

Nonni eli apuja kaivattais. Kyse on -02:sesta 640advesta. Alotetaas ihan alusta. Eli talvella vaihtelin tulpan ja säätelin venttiili, talvi ajoihin lähtö aina tallista ei ongelmia. Keväällä sitten mopo pois tallilta ja pihasta ei käymään millään, no loppujen lopuksi paljastui, että tulppa oli vääränlämpöarvon vaihto takasin vanhaan tulppaan kaikki toimi hienosti. Kesken ajelun rupesi kumminkin ilmanputsari kotelosta tippumaan öljyä, joten hallille ja tutkimaan asiaa, totesin et öljy on lisääntynyt ja ja haisee pahasti pensalle. Jatkuu kohta.

Sent from my Lumia 800 using Board Express

Mielestäni tuohon on kaksi vaihtoehtoa, eli joko väärällä tulpalla startatessani on pensas päässyt jotain kautta öljytilaan tai kohokammion neula jostain syystä vuotaa ja lirkettää öljytilaan? No vaihtelin öljyt eilen tuoreisiin ja kaikki pelas hienosti paitsi tänä aamuna taas tuo jätti lähtemättä käymään, eli tuntuu että halli yön jälkeen tuo pelaa mutta ulkoo e halua lähtee käymään. Mistäs tuohon syytä haetaan, mittainen tänään puristuksen ja laittelen vielä uuden tulpan. Voiko tuo itse tekemäni venttiilien säätö vaikuttaa jotenkin.?? Anteeks kirjotusvirheistä ym.

Sent from my Lumia 800 using Board Express

Venttiileille uusi säätö, tai edes tarkistus.
Kaasari sen verran pöydälle että saa bensan pinnan yms perusasiat tarkistettu.
Mitenkäs tulpanhattu, tukevasti johdossa kiinni?

Öljyn seassa bensaa => neulaventtiili vuotaa ja bensa pääsee kampikammioon/öljytilaan, seurauksena öljyn ylitäyttö joka aiheuttaa käydessä huohotusta putsarikoteloon. Pidätkö bensahanaa kiinni kun pyörä parkissa? Myös bensahanan toiminta kannattaa tarkistaa ettei vuoda läpi kiinni asennossa. Mielestäni tulpan lämpöarvon ei pitäisi vaikuttaa käyntiinlähtöön koska kipinä on lämpöarvosta huolimatta sama! Kaasarin tulviminen sitävastoin vaikuttaa..

Juu tuo öljyä pensassa juttu alkaa varmaan oleen selvä. Hana onn kokoajan auki luultavasti sieltä se on lirkettänyt. Kyllä kun mielestä tulpan arvolla on merkitystä vääränlainen tulppahan voi antaa lähes minkälaisen kipinän tahansasa johtuen puristuspaine eroista. Pystyykö noita venttiileitä tarkastaan /säätämään niitten tarkistusluukkujen kautta?

Sent from my Lumia 800 using Board Express

Eikös noilla pjristuspaineilla ole oikeasti muka merkitystää kipinään?

Sent from my Lumia 800 using Board Express

Gessuli kirjoitti:Juu tuo öljyä pensassa juttu alkaa varmaan oleen selvä. Hana onn kokoajan auki luultavasti sieltä se on lirkettänyt. Kyllä kun mielestä tulpan arvolla on merkitystä vääränlainen tulppahan voi antaa lähes minkälaisen kipinän tahansasa johtuen puristuspaine eroista. Pystyykö noita venttiileitä tarkastaan /säätämään niitten tarkistusluukkujen kautta?

Sent from my Lumia 800 using Board Express

Pystyy ne säätään tarkistusluukkujen kautta ja mielestäni pitääkin, eikös se venakopan kiristys vasta asettele romut kohilleen...
Hana kannattaa aina pidempään pysäkkiin ruuvata kiinni.

Gessuli kirjoitti:Eikös noilla pjristuspaineilla ole oikeasti muka merkitystää kipinään?

Sent from my Lumia 800 using Board Express

Vaikuttaa varmaan mut mielestäni lämmin/kylmä tulppa tarkoittaa vaan että miten tulppa johtaa lämpöö jolloin kylmäl koneella ei oo mitään eroo.

http://ngksparkplugs.com/tech_support/s ... p?mode=nml

Gessuli kirjoitti:Eikös noilla pjristuspaineilla ole oikeasti muka merkitystää kipinään?

On, mutta jos on paikoilleen sopiva tulppa niin lämpöarvolla ei pitäisi olla mitään vaikutusta kylmän koneen käyntiin lähdön kanssa.
Vasta kun kone käy niin alkaa tuo lämpöarvo vaikuttamaan, sulaako liian kuumana käyvä tulppa vai peittyykö kylmänä käyvä tulppa karstaan, noin niinkuin äärimmilleen vietynä.
Yleensähän koneisiin on suositeltu lämpöarvo, normaali käyttöön, josta sitten siirrytään kuumempana/kylmempänä pysyvään tulppaan tarpeen mukaan.

Ja lisätään vielä että tulpan lämpöarvo ei vaikuta puristuksiin.

Kannattaa myös mitata että tulpanhattu on ok (5kohmii mitattuna) ja varmistaa että tulpanhattu oikeesti on kunnolla tulpassa kiinni... Toimii meinaa pienel välil kuivas kelis ihan normaalisti, kosteel vähä huonommin....

Ok paljon pitäis taas keretä tarkastaan ja tekeen. Mites voiko tossa venttiilikopassa laitossa tehä jotain niin väärin et se vaikuttais? Otin irti sääsin venttiilit ja laitoin takasi. :[

Sent from my Lumia 800 using Board Express

Sellainen mahdollinen vuotokohta kaasuttimen lisäksi kuin bensapumppu.

Täydellä tankillahan bensan pinta on kaasaria korkeammalla ja jos pumpun kalvoista pääsee bensa läpi (eli siis ovat rikki) on bensalla suora reitti imupuolelle tuo pumpun alipaineletkun kautta.

Miten venttiilit saa säädettyä venttiilikoppa irti kun keinuvivut on kopassa kiinni?
Säätö suoritetaan venttiilikoppa paikoillaan, tiivistettynä, niiden luukkujen kautta.

Nonni. On ne säädetty luukkujen kautta, sekotin vaan kun tiivistelin ensin tuon kannen. Mites onko jossain merkki yläkuolokohdalle? Itse katselin meisselillä tulpanreijästä. Voiko tuon bensapumpun todeta avaamatta?

Sent from my Lumia 800 using Board Express

Vauhtipyörästä löytyy merkki yk:lle, laturin koppaanhan on laitettu oikein ikkuna sen tirkistelyä varten.
Eli viiva ikkunan keskelle on oikea kohta.
Ja sen jälkeen pitää vielä varmistaa että ollaan sillä oikealla kampiakselin kierroksella, eli molemmat venttiilit kiinni kun merkki on kohdallaan.

Pumppu on sellainen kerrosvoileipä paketti, pulteilla nipussa, ei paha avata.
Vanhat tiivisteet voi olla vähän jumissa eli pientä varovaisuutta avaamisessa vaaditaan jos uusia osia ei ole pöydällä.
Tosin ovat ihan paperi tiivisteitä, pikku askarteluhetkellä selviää jos tarpeet löytyy tallista.

Nopein tarkistus tuon suhteen on varmaan seisonnan jälkeen ottaa alipaine letku irti kannesta/pumpusta ja katsoa valuuko sieltä bensaa?

Tarviipa näillä vinkeillä alotella. Kiitos ja lisääkin saapi laittaa.