Gessun öljypohjan korjaus

[e-tappi]

Nyt olisi hyvät vinkit tarpeen ! !
Tapahtui nimittäin niin että pohjapanssarin takapään kumityynyä vaihtaessa, pääsi pihdit lipsahtamaan sillä seurauksella, että takana oleva sim-kortin kokoinen öljypohjan jäähdytysripa napsahti juuresta poikki ja koneesta öljyt pihalle... kele.... v....u . Ei voi muutakun ihmetellä miten olemattomalla voimalla tuo tapahtui, kovin on ohuet materiaalit !

Mitenkäs tuota kannattasi lähteä paikkaamaan, kun lohkonpuolikkaan vaihto ei ensimmäiseksi tule mieleen ( pohjaa ei saa erikseen irti)
Vaihtoehtoja olis varmaan hitsaus ( materiaali ?) , techno-weld juottaminen ( toimiiko ? ) , kemiallinen metalli ( kestääkö ?).

Pohjapanssari on tosiaan tarpeeseen tuossa laitteessa sen verran arkapaikka tuo öljypohja selvästi on.

Kertokaahan hyviä vinkkejä miten vastaavia paikkauksia on tehty.
Kiitos vinkeistä jo etukäteen

Pyörähän on R 1200 GS vm.2008

[PJE]

Lieneekö pohjassa ainevahvuutta niin paljoa että siihen saisi porattua reiän ja kierteet johon jokin pultti/tulppa lukitusliimalla kiinni?

[e-tappi]

Materiaalin vahvuus tuossa kohtaa on 2mm, ohutta valua, ei taida kierteet pitää.
Onkohan tuo 2mm normi mitta ?

[PJE]

Onnistuisiko sitten samalla systeemillä kuin noita Webaston polttoainetankin läpivientejä tehdään.
Eli soikea reikä jonka läpi viedään suorakaiteen muotoinen levy pultin kanssa sisäpuolelle.
Tuo tiivistetään ulkopuolelta kumitiivisteellä ja metallilevyllä jotka saa mutterilla kiristettyä.
Pitää muistaa käyttää synteettistä kumia joka kestää öljyä.

Tuossa läpiviennissä voi kai käyttää vaikka pulttia jossa on T-muotoinen kanta (hitsaamalla pulttiin erilainen pää) joka pujotetaan sisäpuolelle.
Tässä ei tarvitsisi viritellä mitään levyjä yläpuolelle.

[gff-3]

Pesu, kuumennus ja TIGllä hitsaus.

[PJE]

Pesu, kuumennus ja TIGllä hitsaus.

Sehän paras olisi,mutta mielestäni vaatii koneen purkamisen.Epäilyttää saako korjauskohtaa pestyä,konetta purkamatta, niin hyvin ettei öljyä tihkuisi hitsauskohtaan.
Voihan tuon sitten hitsata kun vajaan miljoonan kilsan jälkeen tekee moottorille isompaa huoltoa

[gff-3]

Pesu, kuumennus ja TIGllä hitsaus.

Sehän paras olisi,mutta mielestäni vaatii koneen purkamisen.Epäilyttää saako korjauskohtaa pestyä,konetta purkamatta, niin hyvin ettei öljyä tihkuisi hitsauskohtaan.
Voihan tuon sitten hitsata kun vajaan miljoonan kilsan jälkeen tekee moottorille isompaa huoltoa

Jaa öljypohja ei ole irroitettavaa mallia? No sitten vaihtoehdot ovat purkkaliima tai purku.

[PJE]

Pesu, kuumennus ja TIGllä hitsaus.

Sehän paras olisi,mutta mielestäni vaatii koneen purkamisen.Epäilyttää saako korjauskohtaa pestyä,konetta purkamatta, niin hyvin ettei öljyä tihkuisi hitsauskohtaan.
Voihan tuon sitten hitsata kun vajaan miljoonan kilsan jälkeen tekee moottorille isompaa huoltoa

Jaa öljypohja ei ole irroitettavaa mallia? No sitten vaihtoehdot ovat purkkaliima tai purku.

Lohkon puolikas pitää vaihtaa jos tuon haluaa uusia.
Korjaus:Paketissa tulee kumpikin puolisko ja maksaa n.1500 euroa.Ilmeisesti koneistettu laakeripesät paketissa.

[gff-3]

Lohkon puolikas pitää vaihtaa jos tuon haluaa uusia.

Onnistuu siis aivopiereskely myös Baijerin suunnalla.

[e-tappi]

Korjaus:Paketissa tulee kumpikin puolisko ja maksaa n.1500 euroa.Ilmeisesti koneistettu laakeripesät paketissa.

Kyselin tänään korjaus vinkkejä liikkeistä. Vastaavaa ei kuulemma ole kohdalle osunut
"Puolimoottorin " hinnaksi kerrottiin n.3600€ joten toi 1500 euroohan on jopa halpa.
Heinolta lupasivat ottaa selvää materiaaleista ja vaihtoehdoista, asiallista toimintaa tässä vaiheessa.

Jaa öljypohja ei ole irroitettavaa mallia? No sitten vaihtoehdot ovat purkkaliima tai purku.

Jos pohjan sais irti, niin ongelmaa ei olisikaan.

[veejii]

Hitsauta siihen jenkamuhvi ja kierrä siihen tulppa. Ainakin noi rivat näyttää niin korkeilta että tilaa on.

[kjhh]

Kävihän paskatuuri sinulla, mutta tuo nipan hitsaaminen ei tuntuisi yhtään hullumalta ajatukselta.

Jos sitä koko koppaa harkitset, niin tuollakin näyttäis löytyvän, ei taida sen halvemmaksi kuitenkaan tulla.
http://www.ascycles.com/Illustrated_cat ... at=11_3569

Onhan ainevahvuudet tosiaan viety olemattomiin, aihetta katsella vähän järeämpää pohjapanssaria.

[api]

Vaimo ajoi pösön alumiinisen öljypohjan halki. Pieni murtuma, josta ikävästi tihutti öljyä maahan. Vein auton näytille korjaajalle, joka on ollut rallicross-mekaanikkona ja on itsekin ajanut muistaakseni sport2000-luokkaa. Pösö nostettiin pukille hieman kallelleen ja öljyt päästettiin koneesta. En olllut itse paikalla, mutta veikkaisin että paineilmalla puhalleettiin murtumakohta puhtaaksi. Murtuma tukittiin jollain paikkausaineella, en tosin tiedä että millä. Aikaa tapahtumasta on kulunut 10 v ja kilometrejä on kertynyt 150 000 eikä öljypohja ole vieläkään vuotanut.

[antti-a]

Katso täältä löytyykö kohtuu hintaan käytettyä osaa:
http://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/ ... M=35&Ct=BA

En varmaksi mene sanomaan oliko tuossa sopivaa, mutta jotakin sinne päin taitaa olla.

[skuikka]

Nesteet ulos, Gessu katolleen (ns fillarinhuoltoasento) ja sitten gff-3:n ohjeilla, niin ei tarvi miettiä milloin lirahtaa. Jos Pelottaa ettei sarvikko kestä, niin vetää vanteista hallinosturiin killumaan. Ja vielä edittiä kohdan puhdistuksesta, tuossa asennossa työnnät paineilmaa huohottajasta sisään ja hiot hitsattavat pinnat puhtaaksi. Se ilma kun tulee tuosta uudesta huohottajasta hioessa ulos, lastut ei mene sisään. Ei sillä että pienet alumiinihilut öljypohjassa mitään haittaisi, mutta onhan se ajatuksena inhottavaa:)