Pohjolan Kurapyöräilijät

Takaiskarin tuossa illalla räpelsin DR:stä irti, kun piti vähän tarkemmin päästä syynäämään vuotoa. Huoltoon lähtee huomenna, näyttäisi olevan kierteellä tiivistepääty kiinni, ei onneksi puristamalla. Nyt tarvitsisi enää tietää iskarissa olevan typpikaasun paine, jotta saa oikeisiin arvoihin huollossa. Onko kellään tietoa paineesta, tai hyvästä huoltopaikasta Jyvässeudulla, Hytaflexista ajateltiin kysäistä.

Sain jo tiedon huoltoliikkeestä, että 10-12 kg pitäisi painetta olla. (Jos jollekkin tästä tiedosta olisi hyötyä.)

Aikoinaan räpellettiin crossipyörään (Yamaha YZ 250 -85) itse takaiskarin huolto kun siinä oli varressa kuluma ja tiivisteitä meni kaksi kertaa vuodessa, eikä ollut varaa ostaa uutta. Kompurasta irtosi noin 7 kiloa ja tuikattiin siis ihan tavallista ilmaa sisään sen verran. Noin amatöörikäytössä pelasi aivan mainiosti (suhteessa sen alkup. iskarin laatuun), mutta varmaan tiukemmissa olosuhteissa olisi ehkä jotain huomannut. Silloin tosiaan selvisi meillekin, että tuo 10-12 kg on se oikea paine.

Heräsi vain kysymys mikä merkitys tuolla kaasulla (typpi vs. ilma) oikeasti on...

Terve

Sillä typellä on se merkitys että se on neutraali kaasu eli se ei reagoi öljyn kanssa.

Riku

Selvittelin merkkiliikkeestä, että kyseiseen iskariin ei varaosia myydä, vaikka onkin muuten huollettavissa Eli nyt olis tarkoituksena tehdä ratkaiseva siirto ja ottaa itse iskari auki. Typen täyttöpaikkoja on jo useita selvillä, mutta tiivisteen löytäminen voipi olla hankalaa. No täytyy nyt avata iskari ja tutkia stefan koko, helpottaa ainakin etsintää. Onko täällä kukaan tehnyt vastaavaa remonttia KYBin alkup. iskariin, DR:n siis? Iskari ei ole lisäsäiliöllinen malli. Mitähän öljyä suosittelette uudelleen täyttöön? Mitä muuta kannattaa samalla iskarista tarkastaa, kun sen kerta auki ottaa?

Noin jälkiviisaana ajattelin funtsailin, että mitä haittaa paineilman käytöstä olisi ollut. Ei kai tuo ilmaseos nyt niin reaktiivinen ole...?

Terve

Kyllä se ilmakin sinne kelpaa vrt. etuiskarit.
Typpi suojaa öljyä ennenaikaiselta vanhenemiselta, näin on todennäköisesti takaiskari pyritty tekemään huoltovapaampaan suuntaan.
Esim tuossa TA:ssa takaiskaria ei voi edes purkaa. (Saksassa tosin huoltavat näitäkin mutta vaatii lisäkoneistuksia jotta sen saa kasaa. Esim tuo typen täyttöliitämtä pitää rakentaa)

Paineilma tuo mukanaan myös vettä järjestelmään (siis öljyyn) ellette sitten saa jostakin erittäin vedetöntä instrumentti-ilmaa eli kastepiste mahdollisimman alhainen.

Riku

paspit kirjoitti:Selvittelin merkkiliikkeestä, että kyseiseen iskariin ei varaosia myydä, vaikka onkin muuten huollettavissa Eli nyt olis tarkoituksena tehdä ratkaiseva siirto ja ottaa itse iskari auki. Typen täyttöpaikkoja on jo useita selvillä, mutta tiivisteen löytäminen voipi olla hankalaa. No täytyy nyt avata iskari ja tutkia stefan koko, helpottaa ainakin etsintää.

Samanlaista tiivistettä ei löytynyt erikoisliikkeestä, mutta pari iskarin varrelle sopivaa akselitiivistettä on nyt mukana. Täytyy koneistaa uusi stefan kuppi, että saa pysymään uuden tiivisteen paikallaan. Uudessa tiivisteessä parempaa on ainakin se, että siinä on jousikuormitteinen tiivistehuuli, kun entisessä ei ollut mitään kumihuulen lisäksi. Ja tämä ainoa huulikin oli halki, josta öljyt pääsi ulkoilmaa haistelemaan.
Iskarin pääty olikin vain puristamalla paikallaan, nitkuttamalla sekin saatiin lähtemään. Ja eihän sitä nyt mitään työvaatteita vaihdeta, kun vaan vähän kokeillaan saisko sen auki. No, aukihan se lähti ja housut pesuun

No nyt tarvitaan tietoa! En saanut mitattua takaiskarin varren liikettä ennen purkua, kun iskari oli aikalailla kuollut. Nyt iskari kasassa uusilla tiivisteillä, putsattuna ja uusilla öljyillä. Varsi vaan ei mene sisään kuin n.30mm, eikä ilman kaasua juuri mitään vastapainetta ennenkuin stoppaa täysin tuon 30mm liikkeen jälkeen. N. 60mm olisi vielä varressa varaa mennä. Kun laitoin kokeeksi painetta kaasupuolelle, vastapainetta tuli normaalisti, mutta liikevara edelleen sama, eli kaikki jousto tapahtuu tuolla 30mm matkalla.
Kuitenkin kasatessa shimmilevyjen toiminta normaalia, eli päästi molempiin suuntiin öljyn virtaamaan. Nyt tuntuu, että liike stoppaa nimenomaan siksi, että öljy ei virtaa pakan läpi.
Eikös varren pitäisi mennä koko matkaltaan sisään (koskee siis tätä iskaria, muuten homma hallussa!), kun iskari toimii normaalisti?
Onko välimännän paikka tarkkaan määrätty, painoin pohjaan kun poistin vanhat typet säiliöstä?
Öljyä täytin huollon ohjeen mukaan niin paljon kuin mahtuu, ilmasin systeemiä eestaas pumppaamalla ennen päätytiivisteen paikalleenlaittoa.
Kasasin iskarin vielä loppuun asti ja laitoin jousen paikalleen, niin huomasin , että eihän varsi jousen kanssa edes pääse menemään pohjaan asti. Eli toimiiko sittenkin normaalisti?

DR 600 huoltomanuaali sanoo takarattaan liikematkaksi 222 mm, senhän voi kokkeilla laittamamalla iskarin ilman jousta paikalleen ja mittaamalla renkaan liikematkan, näin kylmiltään en muista iskarin männän liikematkaa ja nyt ei oo yhtään irtonaista saatavilla.

Ei ole tullut tuota hommaa tehtyä, mutta jos liike matka on 222mm, sopiva esijännitys on kun istut pyörän päälle niin perä painuu 30mm.

Sakke

Niin se iskarin varren liike on eri asia kuin takarattaan(-haarukan?) liike. Iskarillehan voimat siirtyy erilaisten välitysten ja akselien kautta, eli iskarin päässä liike on pienempi kuin takahaarukan liike. Nyt oli kysy siitä, onko iskari ok, kun varren liike on ääriaukiasennostaan n. 30mm sisään eikä yhtään sitten enempää, vaikka kuinka leipoisi.

En vielä löytänyt piirrustuksia, mutta mitasitko liikkeen purku vaiheessa???

Tuo 30mm vaikutaa siltä että jotain on pielessä.

Ehkä kannataisi purkaa ja tarkastaa että kaikki on kohdalaan???

Iskarin männän varren liike on todella eri asia, mutta voit myös laskea liikeen pituuden linkujen kautta, on ihan perusgeometriaa.

Tässä jotain perus juttuja mopon jousituksesta

http://www.mx-tech.com/downloads.asp

http://www.motocross.com/motoprof/moto/ ... shock.html

http://www.tootechracing.com/KYB%20Susp ... t%20Up.htm

paspit kirjoitti:Kasasin iskarin vielä loppuun asti ja laitoin jousen paikalleen, niin huomasin , että eihän varsi jousen kanssa edes pääse menemään pohjaan asti. Eli toimiiko sittenkin normaalisti?

Varsi pitää liukua (ilman jousta) pohjauskumiin asti ja sekin saa vähän litistyä. Jotain on vialla jos liike on pienempi. Voimaahan tuo jousettomankin kaasuiskarin puristaminen vähän vaatii, jotta painuu.

...ja muuten, käyttäisittekö vanteen ja renkaan yhdistelmästä nimitystä pyörä ja hammas- ja ketjurattaista nimitystä ratas. Tekniikka-artikkeleissa varsinkaan ratas ei ole yhtäkuin pyörä, eikä toisinpäin.

Vanhassa toteamuksessa jonkun oudosti käyttäytyvän henkilön kohdalla on lausuttu joko: taitaa iso ratas-, tai: iso pyörä heittää.
Siinä yhteydessä ei kai voida lausujalta vaatia teknisen sanaston oikeaa käyttöä, varsinkin kun ei varmuudella tiedetä hänen ammattiaan tai harrastustaan. Mutta jos lausujalla on yllään esim. moottoripyöräharrastuksesta viestivä ihokas tai lippis ja hän jopa ottaa osaa kuramopofoorumin T&N keskusteluun, voidaan hänen teknissisältöisten lauseidensa yksiselitteisyyteen yleensä luottaa.

Taitaa olla ilmavaivoja iskarissa, täytyypä tänään avata uudestaan. Mutta on vaan niin prkl v******ista (anteeksi) poistaa sokkarengas iskarin rungosta, että jo nyt valmiiksi adrenaliini punaisella. Mutta ehkä se auttaa asiaan. Kiitoksia vaan vastaajille ohjeista ja linkeistä, palaillaan asiaan, kunhan vika selviää. Jos jollekin olisi sitten apua.
Ps. Munkin mielestä rengas on rengas ja ratas on ratas.