Pohjolan Kurapyöräilijät

Ostin talvella Suzuki DR800:sen ja eilen ajoin ensimmäisen lenkin.
Mikähän mahtaa olla vikana kun 40-60 km/h nopeuksissa nykii ellei laita pientä vaihdetta ja ja paljon kierroksia?
80:stä ylöspäin kulkee hienosti. Tuntuu että kun on vastusta ja kierrokset yli 4000 niin
silloin mennään eikä meinata.
Onkohan kaasari putsauksen tarpeessa? Pyörä on tietääkseni ollut viime aikoina vähällä käytöllä.

Ketjujen kunto voisi olla kanssa tarkistamisen arvoinen asia...

Se on ihan normaalia jos se ei ole ihan sellaista rytkytystä. Lievä nykiminen tasakaasulla taajamanopeudessa on normaalia alipainekaasariselle yksisylinteriselle. Kun selailet foorumia niin kaikilla ison darran omistajilla on samaa ilmiötä. Mutta jos nykiminen on kovaa niin suosittelen putsaamaan kaasarit ja tarkastamaan säädöt ja bensapinnat, sekä tarkastamaan alipainekalviójen kunto.

Ja sillä pitää ajaakkin yli 4000rpm kierroksilla jos meinaa että kone kestää. Matalat kierrokset ja iso vaihde ei ole hyväksi darran koneelle. Ilman lämmöllä on vaikutusta myös tuohon nykimiseen. Kokeile säätää hiukan rikkaammalle nyt kun on vielä viileät kelit niin nykiminen voi lieventyä, mutta ei sitä täysin pois saa.

Kiitos asiantuntevista vastauksista!
Jotain tollasta epäilinkin.
Ajelin viime talvena DR650:llä ja siinä oli vahän samaa taipumusta, tosin ei siinä määrin kun nyt.

Tappelin itse aika kauan DR 800:n pienellä kuormituksella tapahtuvan nykimisen kanssa. Siitä löytyy täältä ketjukin.

Sain vaivaa lievennettyä, joskaan en täysin poistettua vaihtamalla tyhjäkäyntisuuttimet suuremmiksi. Oletan, että vaiva poistuisi kokonaan, jos vaihtaisin ne vieläkin isommiksi - sellaisia vain ei alkuperäismallisina ole saatavissa enkä ole viitsinyt vielä alkaa kokeilemaan hieman erilaisten kanssa.

Erona vakioisten suurimpien saatavissa olevien ja näiden vielä isompien kanssa on suutinrungon rei'itys, joka alkuperäismallisista puuttuu. Pääsuuttimet eivät asiaan vaikuta, eikä juuri luistin neulakaan. Seossäätöruuvilla saa hitusen asioita parempaan suuntaan, mutta sekin alkaa tehota oikeastaan vasta, kun perusasia - eli suuttimet - on oikea. En tietenkään muista mikä koko minulla nyt on käytössä. Joka tapauksessa se on suurin saatavissa oleva alkuperäismallinen.

Pyörä on käynyt dynossa ja pakokaasuanalyysi tehtiin eri kuormitus- ja kierrosalueilla, joten tämä ei ole enää arvausta. Ainoa alue, jossa seokset eivät vakiosäädöillä ole kunnossa, on juuri osakuorma pikkukierroksilla. Pyörässäni on hieman vakiosta poikkeava äänenvaimennin ja pakokäyrä eikä muita muutoksia.

DR on kierroskone, kuten täällä on mainittukin lähinnä harvahkoon tulevien suurten työpulssien takia, ei siksi etteikö alakierroksiltakin voimaa löytyisi. Ei mikään kestä moista hakkaamista, ei pää, ei ketjut, ei renkaat eikä pyöräkään.

Saisko tällä kalvettua suutinta vähän isommaksi, varovainen kannattaa tietty olla taaksepäin ei pääse niin helpolla.
En tiedä mikä on tyhjäkäyntisuuttimen koko se kannattaa kattoa ensin että riittääkö kalvainten koko pienestä päästä.

Enpä ihan hevin lähde itse tekemään. Työnjälki on mitä sattuu, eli suutin ei välttämättä toimi kunnolla vaan tekee pisaroita. Lisäksi oikea koko on jotain 0,185-0,275 ja molempiin kaasuttimiin pitäisi mielellään saada sama koko. Itse tehden aika haastavaa...vallankin kun on ensin katkaissut muutaman terästapin siihen messinkiseen suuttimeen...eikä tuossa ollut tarjolla edes noin pieniä.

Itsellä on Hesslerin kokoputkisto ja hesslerin niihin sopivat tyhjäkäyntisuuttimet sekä pääsuuttimet. Nykiminen lieveni mutta ei hävinnyt täysin. Jäykempi luistin jousi on yksi mikä voisi auttaa myös hieman tuohon nykimiseen. Tällöin ilman kuormaa jolloi alipaine on heikompi, eivät luistit resonoisi niin herkästi. Täöstäkin on aikaisemmin puhuttu foorumilla. Mutta itse olen tyytynyt pitämään kierrokset ylhäällä niin ei häiritse.

Mulla ainakin rotsatut suuttimet on pelannu..... Ihan oikeella vanhanajan kellosepällä ainakin on rotseja joka lähtöön. Mikrometri kans. Tuleehan siitä reiästä toki joku tonni kartio, ei oo haitannu....

Ahii siis onkin myös ominaissuus, ostin tässä kanssa dr 800 s kuukausi sitten, tuo kyseinen nykiminen justiinsa kaupunkinopeudessa vähän mietitättynyt, olihan nuo ketjutkii vähän löysällä joka vissiin aiheuttaa moista ominaisuutta..kaasutin pitäs olla putsattu edellisen omistajan puolesta mutta pitänee availla ja ihmetellä nuo kalvot ect onko ok kuhan on aikaa eli kait syksyllä vaan kyllä on ollu kiva surautella, tuli tuossa käytyä 300 km koelenkillä heti ku aurinko paisto, mukava peli.

DR 750:ssä auttaa kun säätää tyhjäkäynti seokset kohdilleen. En tiedä auttaako DR800:ssa, kun siinä on avarammat imurööritkin jne.. Omassa korostu kylmällä ilmalla, ja siksi seoksen säätä auttoi.

-aapo

aapo kirjoitti:DR 750:ssä auttaa kun säätää tyhjäkäynti seokset kohdilleen. En tiedä auttaako DR800:ssa, kun siinä on avarammat imurööritkin jne.. Omassa korostu kylmällä ilmalla, ja siksi seoksen säätä auttoi.

-aapo

Kyllä auttaa 800:ssakin mutta ei täysin poista ilmiötä. Mutta eipä se pieni nypytys häiritse kun oppii ja tottuu pitämään kierrokset sopivana. Jostain kumman syystä sitä ei soratiellä huomaa koskaan

Ostin joulukuussa 750 DR:n ja siinä oli pakkaskeleillä havaittavissa samanlaista nykimistä. Ko. pyörällä ei oltu aiemmin ajettu kylmillä keleillä, joten ei ollut vaikeaa päätellä sen olevan bensan puutetta.
Ajelin muutama sata kilometriä ja tsekkasin tulpat, vaaleita olivat. Ihan ensimmäisenä toimenpiteenä nostin neuloja pari pykälää. Päädyin siihen, koska täyskaasulla kaikki tuntui olevan kotona ja tyhjäkäyntikin oli OK.
Säädön jälkeen koeajokeikalla ero oli merkittävä. Kierrokset nousi tyhjäkäynniltä selkeästi paremmin (esim. risteyksestä lähteminen, kiertoliittymät) ja taajama-ajo oli suorastaan helppoa. Toiminta oli sen verran hyvä, että en nähnyt tarpeelliseksi kokeilla eri suutinkokoja.

Nyt sitten plussakeleillä toiminta on edelleen kaikilta osin OK - siis niin hyvä, etten varmasti halua koskea mihinkään, jos ei ongelmia ilmene. Toivottavasti ei mennä liian rikkaalla. Ketjut on kyllä ihan loppu, joten sieltä jopa odottaisin pientä nykimistä.
Summa summarum: kovin suurta nykimistä en laittaisi ominaisuuden piikkiin, normikuvioissa 3000 rpm menee ilman suurempaa nykimistä, vaikka en itsekään kovin alhaisia kierroslukuja terveellisenä pidä. 4000 ja ylöspäin, siellä ne käytännön kierrokset on.

Tietty oma vaikutuksensa lienee sillä, että 750 ja 800 tohtorin iskunpituus on eri - eiköös se kokoero ole juuri sillä tehty....

ekes kirjoitti:Ostin joulukuussa 750 DR:n ja siinä oli pakkaskeleillä havaittavissa samanlaista nykimistä. Ko. pyörällä ei oltu aiemmin ajettu kylmillä keleillä, joten ei ollut vaikeaa päätellä sen olevan bensan puutetta.
Ajelin muutama sata kilometriä ja tsekkasin tulpat, vaaleita olivat. Ihan ensimmäisenä toimenpiteenä nostin neuloja pari pykälää. Päädyin siihen, koska täyskaasulla kaikki tuntui olevan kotona ja tyhjäkäyntikin oli OK.
Säädön jälkeen koeajokeikalla ero oli merkittävä. Kierrokset nousi tyhjäkäynniltä selkeästi paremmin (esim. risteyksestä lähteminen, kiertoliittymät) ja taajama-ajo oli suorastaan helppoa. Toiminta oli sen verran hyvä, että en nähnyt tarpeelliseksi kokeilla eri suutinkokoja.

Nyt sitten plussakeleillä toiminta on edelleen kaikilta osin OK - siis niin hyvä, etten varmasti halua koskea mihinkään, jos ei ongelmia ilmene. Toivottavasti ei mennä liian rikkaalla. Ketjut on kyllä ihan loppu, joten sieltä jopa odottaisin pientä nykimistä.
Summa summarum: kovin suurta nykimistä en laittaisi ominaisuuden piikkiin, normikuvioissa 3000 rpm menee ilman suurempaa nykimistä, vaikka en itsekään kovin alhaisia kierroslukuja terveellisenä pidä. 4000 ja ylöspäin, siellä ne käytännön kierrokset on.

Tietty oma vaikutuksensa lienee sillä, että 750 ja 800 tohtorin iskunpituus on eri - eiköös se kokoero ole juuri sillä tehty....

Joo, ei sitä ominaisuutta nyt varsinaisesti voi nykimiseksi sanoa vaan se on sellainen vedon rajamailla oleva ilmiö. Kun ajetaan matalilla kierroksilla ihan tasaisella ja moottori on vedon ja moottorijarrutuksen rajamailla. Selvä nykiminen on jo sitten eri asia. Minäkään en moista ilmiötä huomannut vasta kun olin ajanut pyörällä muutaman kuukauden ja pyörä alkoi tulla tutuksi.