Pohjolan Kurapyöräilijät

Ostin 1200 GSA:n, joka oli muutoin ihan ok kunnossa paitsi johtosarja oli palanut penkin alta kunnolla. Nyt mopossa on käytettynä ostettu piuhasarja ja muutoinkin mopo olisi kunnossa paitsi käyntiin ei lähde. Bensapumppu ei mopon omilla sähköillä herää, mutta kun vetää johdot suoraan pumpulle niin suuttimille tulee 3,5bar kuten kuuluukin. Tulpatkin iskevät kipinää (tai ainakin yksi). Startatessa kone pyörii oikein nätisti, mutta käyntiin ei edes yritä lähteä. Todennäköisesti ruiskut eivät jostain syystä halua suihkutella bensaa koneeseen.

Vaikka suhtaudunkin testereihin pienellä varauksella, niin siitä huolimatta olisi mielenkiintoista nähdä mitä kaikkia vikoja testeri näyttää ja ennenkaikkea päästä nollaamaan vikamuistit. Johtosarjan palon aikanahan ohjausyksikölle on tullut kaikki mahdolliset vikailmoitukset, joista kaikki ei varmaankaan nollaudu itsestään ja mopo voi sen takia henksesti pahoin.

JOS jollakulla olisi lainata, vuokrata tai kertoa joku muu keino noin 300e hintaisen testerin käsiinsä saamiselle kun uuden tilaaminen valmistajalta tai joltain eurooppaleiselta jälleenmyyjältä, niin ottaisin tiedon mielelläni vastaan.

http://www.hexdiagnostics.co.za/

Horizons Unlimitedin kokoontumisessa kehuivat ko firman toimintaa nopeaksi.

Meikäläiseltä löytyy yksi.

Ai niin, ettei vaan ole se bensapumpun kontrolleri sökönä? Oletko kokeillut ohittaa sen? Sehän on tunnettu ongelma johon on myös valmistajan takaisinkutsu.

Tuohon pumpun ohituskaapeliin löytyy ohjeet mm http://www.motorcycleinfo.co.uk/index.c ... eId=428065

Bensiinipumpun säätimen ohitukseen olen tutustunut ja testailuja varten olenkin ohittanut sen säätimen. Ohittamisen ansiosta pumppu pyörii ja nostaa paineet säätimen rajoittamaan 3,5 baariin suuttimelta mitattuna. Käyntiinlähtemättömyyden syys on siis jostain muusta kuin bensapumpusta, pumpun säätimestä, bensanpaineen säätimestä tai bensalinjoista johtuvaa. Siihen en jaksa vielä uhrata liikaa ajatuksia miksei se pumppu herää mopon oman sähkösarjan voimin. Nyt olisi olennaisempaa saada se mopo käyntiin edes jollain konsteilla. Sen jälkeen mahdollisen viallisen osan kartoittaminen on helpompaa.

http://www.hexdiagnostics.co.za/ osoite on tuttu. Tuolta niiden sivuilta löytyy luettelo jälleenmyyjistä ja sen mukaan laite tulee maksamaan kutakuinkin yhtä paljon riippumatta siitä tilaako laitteen saksasta tai etelä-afrikasta. Toimitusajoista minulla ei ole tietoa.

Juvander: saisiko sen sun laitteen lainaan/vuokralle tai voin ostaakin sen jos haluat siitä jostain syystä luopua? Mä asun Kouvolassa ja olen tulossa pääkaupunkiseudulle seuraavan kerran lauantaina, jolloin noutu ainakin onnistuisi. Laitteen palautuskin onnistuu tarvittaessa livenä kunhan olen ennättänyt oman moponi resetoimaan ja ihmettelemään mikä siitä on hajalla.

Tuohan on sidottu yhteen pyörään. Mutta jotain perustietoa sai muistakin?

virta kirjoitti:Tuohan on sidottu yhteen pyörään. Mutta jotain perustietoa sai muistakin?

Jos oikein ymmärsin niin vuoden 2009 alusta alkaen halpismalliin saa 10 VIN numeroa ja vain niiden mopojen kanssa pääsee käyttämään service & maintenance ominaisuuksia. Eli ilmeisesti nollaamaan huoltovaroitinta (jos sellainen on), ilmoittamaan boksille uusita varusteista kuten RDC tai hälytin eikä myöskään eri antureiden antamien tietojen keruukaan todennäköisesti onnistu. Niin ymmärsin, voin toki olla väärässä.

Sen sijaan vikakoodeja pääsee lukemaan ja nollaamaan rajoittamattomasta määrästä pyöriä. Niin 'vanhoilla' kuin uusilla GS-911 testereillä ja juuri sitä mä haluaisin tehdä. Noita 'hiemonmpia' ominaisuuksia en tässä projektissa kaipaa.

Eri versioiden ominaisuuksista löytyy tällainen taulukko valmistajan sivuilta:
http://www.hexcode.co.za/products/gs-911/compare

Irlannin jälleenmyyjän sivuilta löytyi mielestäni paremmat selitykset sille mitä milläkin laitteella voi tehdä:
http://www.biketec.ie/compare.html

vkoivu kirjoitti: Juvander: saisiko sen sun laitteen lainaan/vuokralle tai voin ostaakin sen jos haluat siitä jostain syystä luopua? Mä asun Kouvolassa ja olen tulossa pääkaupunkiseudulle seuraavan kerran lauantaina, jolloin noutu ainakin onnistuisi. Laitteen palautuskin onnistuu tarvittaessa livenä kunhan olen ennättänyt oman moponi resetoimaan ja ihmettelemään mikä siitä on hajalla.

Kyllä tuota lainata voi, myymään en ala kun itsellä kaksi härveliä jotka tuota tarvitsee... Ko. laite on tuota universaalia mallia eli ei noita rajoituksia pyörien lukumäärän suhteen. Bensapumpusta ei varmaan paljon muuta irtoa kuin mahdollinen vika koodi.

27.11. tarvitsen laitetta seuraavaksi itse LT:n Tupperware Partyn yhteydessä.

Ostin oman testerin ja tänään nollailin vikamuisteja ja tällaiset viat jäi jotka eivät suostu nollaantumaan:


10311: Throttle Position potentiometer faulty
The fault is currently present.
10066: Cylinder head temperature sensor (Cylinder2)
The fault is currently present.
10124: Intake Air Temperature Sensor faulty
The fault is currently present.
10111: Side-stand Switch
The fault is currently present.

37649: CAN-bus timeout : No communication with ABS control unit
The fault is currently present.
37650: CAN-bus error: faulty speed signal
The fault is currently present.

41755: CAN-bus timeout to ABS control module
The fault is currently present.
41791: External temperature sensor malfunction, open-circuit
The fault is currently present.
41778: Tank sensor heating element malfunction
The fault is currently present.

Ensimmäiset neljä vikaa pitäisi olla helpohkoja korjata. Mikäli kyseessä on oikeasti anturi eikä esimerkiksi piuha tai keskusyksikkövika niin mulla taitaa löytyä vara-anturitkin varastosta. Sivujalan johto mulla ei ole kiinne edes ja sen aion ohittaa perinteisellä piuhat yhteen menetelmällä. Realtime arvot kertoivat TPS asennoksi 100,01% riippumatta kaasun asennosta. Sylinterien lämmöt 25,5 astetta ja imuilma 20,3 astetta. Moottorin lämpötilamittaus näytti oikeaa -4,5 asteen lämpötilaa.

Seuraavat kolme vikaa on CAN-bus vikoja, jotka saattavat kaikki johtua samasta viasta. Hetken testailtuani testeri ei saanut yhteyttä ollenkaan ABS-yksikköön. En ole vielä ennättänyt piuhakarttoja tutkia, mutta eiköhän tuo nopeusanturin data sinne ABS-yksikköön jossain vaiheessa päädy ja jos siinä yksikössä tai liittimessä on häikkää niin nopeuslukematkaan eivät välttämättä toimi. Testerillä kun tutki realtime arvoja niin sen mukaan etu- ja takarenkaassa oli vauhtia 4095,0kmh, kuitenkin pyörän kokonaisnopeus oli 0kmh. En tiedä miksi ne voivat olla ristiriidassa keskenään. Hyvä kuitenkin kun ovat, muuten kilsoja kertyisi mittariin turhan nopeaan tahtiin.

Toiseksi viimoinen vika saattaa olla ajotietokoneen lämpötila-anturi joka sijaitsee etulokarin alla. Tällä hetkellä pyörässä on sellainen johtosarja, jossa ei ole ajotietokoneen johtoja eli kyseinen anturi ei ole paikallaan.

Viimeinen vaikuttaa hieman mystiseltä. Onko bensamittarissa joku lämmitys vai mitä tuo tarkoittaa?

On se anturin lämmittäminen yksi tapa mitata nesteen pintaa. Olisi kyllä kuvitellut että noi gs:n anturit olisivat jotain kapasitiivisia liuskoja.

Eli, jos on käytössä tuo uudempi liuska-anturi niin silloin sitä lämmitetään polttoainetta mitattaessa?
Mulla on yks tuollainen anturi irrallaan ylimääräisenä, voin siepata kuvan jos on tarvetta.

Noista vikakoodeista.. Joku anturi voi näyttää fault statusta koska laite ei liiku kuten esim nopeusmittari ja ABS.. Helpottaisi vianrajausta jos olis terveen pyörän paperit vieressä.

juha kirjoitti:Noista vikakoodeista.. Joku anturi voi näyttää fault statusta koska laite ei liiku kuten esim nopeusmittari ja ABS.. Helpottaisi vianrajausta jos olis terveen pyörän paperit vieressä.

Terveiden pyörien papereita kyllä löytyy googlettelemalla. Tuskin abs:kään antaisi virheellisiä arvoja sen takia kun pyörä ei liiku. Muutenhan testeri näyttäisi aina vikatilaa.

Terve mopo olisi sikäli kiva kun siitä voisi vaihdella vaikka osa kerrallaan ehjiä osia tuohon vialliseen ja siten kartoittaa varmuudella mitkä osat on oikeasti rikki ja missä on ehkä jotain muuta häikkää. Eiköhän nuo selviä, tai ainakin suuri osa, kunhan jaksaa hieman paneutua. En ole jaksanut tehtä tuolle projektille mitään sen jälkeen kun nuo testeriarvot otin.

Vaihdoin kokeeksi varastosta löytyvän uudemman GSA:n johtosarjan kiinne niiltä osin kun sen kiinne saa (mm. ABS liitin on erilainen). Kyseisellä johtosarjalla vikalista lyheni kahdella ja seuraavat viat jäivät pois:

41791: External temperature sensor malfunction, open-circuit
The fault is currently present.
41778: Tank sensor heating element malfunction
The fault is currently present.

Vika 41791 lienee se ajotietokoneen käyttämä lämpötila-anturi, jolle ei perusmallisen gessun sarjasta löydy liitintä. Vian 41778 katoaminen sen sijaan ihmetytti hieman. Täytyy tutkia onko siinä toisessa johtosarjassa tankin liittimissä tai johdoissa jotain häikkää.

Sitten ne varsinaiset ihmetyksen ja murheen aiheet:

10311: Throttle Position potentiometer faulty
The fault is currently present.
10066: Cylinder head temperature sensor (Cylinder2)
The fault is currently present.
10124: Intake Air Temperature Sensor faulty
The fault is currently present.

Noita vikoja en saanut eliminoitua. Viat kun löytyivät molempien johtosarjojen kanssa niin vikojen voisi olettaa johtuvan jostain muusta kuin johtosarjasta. Multa löytyy varastosta toinen TPS anturi ja imuilman lämpötila-anturi. Kokeilin niidenkin kanssa, mutta ei auttanut. Vaikka kuinka koitti GS-911 kanssa resetoida niin aina vain samat viat päällä.

Seuraava syypää voisi sitten olla moottorinohjausyksikkö. Muistaakseni itse yksikkö maksaa muutaman satasen ja sen lisäksi tarvitaan ainakin uudet avaimet ja niiden sarjoittaminen pyörän muihin lukkoihin. Sellaisen ostaminen ei ole tämän projektin kannalta mikään katastrofi jos sen jälkeen pyörä olisi kunnossa. Huvikseen noin kallista osaa ei kuitenkaan viitsi ostaa. Hieman harmittaa kun tuli myytyä edellinen gessu pois syksyllä. Siitä olisi voinut osa kerrallaan vaihdella palikoita projektimopoon ja kartoittaa mitä osia oikeasti tarvitsee hankkia. Jos ei muu auta nii täytää ostaa jotain yksi gessu lisään testikäyttöön...

Hieman epäilyttää olisiko keskusyksiköstä voinut hajota vain noiden antureiden tietoa keräävät 'osiot'. Yhteistä noille kaikille kolmelle on niiden sijainti. Kaikki kolme ovat melko lähellä sitä palokohtaa. Toki siinä kohdin on paljon muitakin johtoja. Itse moottorinohjausyksikkö tuskin on paljon lämpöä saanut. Sen ympärillä oleva muovikehikko on täysin virheetön kuten kaikki muutkin yli 5cm päässä palopaikoista olleet osat.

Oma jännityksen aiheensa on sitten vielä ABS yksikkö. Se ei tunnu myöskään juttelevan, mutta sen hyvinvointiin en jaksa vielä niin kovin keskittyä.