Pohjolan Kurapyöräilijät

At: kytkin pitää aivan pientä ääntä kun kytkin kahva on ylhäällä... eihän toi kai mitään haittaa?. Ääni häviää kun painaa kytkimen jännitykseen. Kävin ostamassa kytkimen ns. painelaakerin? Ei kuulemma ole virallinen nimi sanoivat bike world:ssa ( kuula laakeri 6001 hinta 9e ) pitäisi vaihtaa kyseinen osa (kytkin toimii täysin mutta pienikin ääni häiritsee... kun muuten at käy kuin kello ilman moottoria ). Tarviiko toi jotain ns. erikois työkaluja? kun vaihtaa laakerin ja samalla vaihdan kireemmät kytkin jouset

Muistaakseni kuuluu afrikkalaisen ominaisuuksiin, ei syytä huoleen. Tuota asiaa oli selvitetty joskus aikanaan tälläkin foorumilla, mutta lienee jo arkistoitu threadi. Tuommosessa paikassa asiaa on puitu enkun kielellä. Kytkinkorin jousia syyttävät metelistä, myös kaasarien synkkaus, öljymerkin ja viskositeetin vaihto saattaa vähentää kytkimestä kuuluvaa ääntä.

Minäkin muistan lukeneeni ulkomaisesta foorumista, että huolestua twinin suhteen kannattaa sitten, kun sitä ääntä ei enää kuulu

jmka kirjoitti:Muistaakseni kuuluu afrikkalaisen ominaisuuksiin, ei syytä huoleen.

No kun tuli ostettua uusi laakeri niin vaihdan sen nyt että ei ole turhan panttina

Pitääkö muuten tämän ketjun olla löysällä kun vertasin nokka ketjuun niin siihen verrattuna TODELLA löysällä heiluu kun taas nokka ketju ei juuri liiku mihinkään

Näyttäisi olevan öljypumpun käyttöketju, pikkulöysyys ei anna aihetta paniikkiin. kunhan ei ole niin paljon löysää että voisi päästä hyppäämään hampaiden yli. siinä vaiheessa on jo jotain ihan oikeasti vialla ja huolestuminen aiheellista! mutta tuo näyttäisi kuvan mukaan olevan ok.

RIQ kirjoitti:Näyttäisi olevan öljypumpun käyttöketju, pikkulöysyys ei anna aihetta paniikkiin. kunhan ei ole niin paljon löysää että voisi päästä hyppäämään hampaiden yli. siinä vaiheessa on jo jotain ihan oikeasti vialla ja huolestuminen aiheellista! mutta tuo näyttäisi kuvan mukaan olevan ok.

Saako tuota ketjua jotenkin kiristettyä? kun koittaa liikkuttaa sitä niin omasta mielestä kyllä aika löysällä

ei siihen kiristämiseen taida keinoja olla, manuaalin kuvistakaan ei ota selvää onko pumpun kiinnitys reijissä yhtään "väljää".
eli pultit n. klo 10 ja 4, löysäys ja pumppua (alempaa ratasta) alaspäin painamalla ja takaisin kiristämällä voi kokeilla, en kyllä usko että liikkuu. ketjun löysyyttä voi testata painamalla rattaan kohdalta (tässä tap suoraan alas) ketjua rattaasta poispäin, jos ei painu yli puolen hampaan mittaa, nou hätä.

Aukeeko toi kytkinkruunun iso mutteri oikeaan suuntaan vai onko siinä väärän puoleinen kierre on sit helvetin kireessä

oikeakätinen on, varmaan on tiukassa kun kerran suosittelevat sen muuterin uusimista aina avauksen jälkeen...
viitonen päälle ja eturatas jumiin, että pääsee kunnolla vääntämään(jos kone rungossa,takajarrulla).

hyvä mutteriväännin jos on ,nii ei pitäis olla paha avata.

Ei siinä ketjussa oo mitään kiristystä. Samalla kun omaani tein kytkinhuollon, katoin jotta onpas ketju venähtäny, vaihoin uuven, ei se mikskään muuttunu.
Vaihoin tarvike pintalevyt ja jäykemmät jouset, kytkin ryömi kylmänä ja pykälän laittaminen pelotti ku paukku oli karmaiseva ku polokas ykösen silmään. Ei auttanu öljynvaihot eikä vaijerisäädöt. Levyt oli viikon öljyssä lioten ennen asennusta. Vaihoin takas alkuperäset jouset, homma parani mutta ei korjaantunu kokonaan, vaihoin myös levyt takas alkuperäset, homma rupes pelaamaan.
Mikähän siinä mätti?

Kuulostaisi siltä,että riittävää välystä ei muodostunut kytkintä painamalla enää uusien levyjen kanssa,tarkistitko kaikki kytkin painin mekanismin pinnat kulumisen varalta.Pelkkä vaijerin säätö ei enää välttämättä auta,jos vipumekanismi on kulunut vastinpinnoista,tai vipuakseli heiluu reiässä.

En kyllä huomannu että ois mitään huomattavia kulumisia. Vaihoin vaan rojut samantien ku vaihoin tuon ns. painelaakerin, aattelin että ei tartte yhtenään aukoo ku kerralla laittaa.
Niinhän siinä kävi jotta kolomesti piti aukoo . Alkuperäset levyt oli ihan uuden mitoissa ku hommasin korjausoppaan missä on kaikki mitat ja momentit ja kuvat remppoihin.

Uudet levyt on vielä mittaamatta, onko sitte paksummat ku standartit ja jouset onko saman mittaset. 1+1=2, jos kummissaki on liikaa. Tuskin näin.

Mun Darrassa rupes kytkin takerteleen kun vaihdoin massalevyt ja jäykemmät jouset. Muuten pelas mut kytkin pohjassa yritti nykitellä eteenpäin. Säätelin vaijeria edestakaisin ja mietiskelin et mikä voi mennä pieleen noin pienessä remontissa. Aukaisin kytkimen uudestaan ja käänsin kaikki välilevyt toisinpäin, (niissä on toinen laita hieman toista terävämpi) ja kytkin rupesi pelaamaan niinkuin pitääkin.
Varmaan ne terävät laidat takerteli kiinni kytkin kruunuun ja estivät kytkimen irrottamisen kunnolla?

Toden näköisesti johtui,ollaan joskus pyyhkäisty noita särmiä pois ja yhteen gikseriin vaihdettiin koko kytkin kori,kun oli hakkaantunut rosoiseksi.

Noista jousista ym.vielä:

Koneen jo avannut henkilö jo varmasti tietää mekaniikasta tämän,mutta selvennetään nyt sellaisia varten,joilla on kytkin ongelmia,mutta eivät juuri ole olleet mekaniikan kanssa tekemisissä.

Jousien vapaa pituus ei vaikuta levyvälykseen;jos näin tapahtuu,silloin jouset ovat ylipitkät,ja väärin mitoitettu.


Jousien erilaisuus vaikuttaa voimaan,millä levyt puristuvat yhteen,kun vapautat kahvan.Jousien KOKOONPURISTETTUA pituutta ei saa muuttaa pidemmiksi,jos ei ole varmistettu,että aksiaali siirtymä ei rajoitu uusillakaan kytkin levyillä,ja varaa pitää olla myös kytkinpakan akillisen lämpölaajeneman kompensointiin(esim. luistatettaessa pitempään).

Kahvan ja kykin pakan välissä on mekaanisessa kytkimessä yleensä 3 välitys suhdetta,joten näissä kussakin esiintyvät pienet välykset voivatkin johtaa siihen,että aksiaalisiirtymä kuitenkin rajoittuu kytkimessä;välitys suhde on niin suuri,että vaikutus aika pienistäkin välyksistä voi olla merkittävä; etenkin tuossa kiertyvän kopan lävistävän akselin ja kytkimen käyttö akselin muodostamaan välitykseen.Sitä ei välttämättä huomaa kopan akselia ulkopuolelta heiluttamalla,kun stefa on välissä,ja akselin alapään tuenta saattaa olla kulunut.
Harmittavasti joissain mopoissa on vain akseli poratussa reijässä,mikä on sitten kulunut soikeaksi,silloin homma yleensä vaatii kopan holkittamista asian korjaamiseksi,jos ei haluta valmistaa kokonaan uutta kopan akselia,tai vaihtaa koko koppaa.

Mekanismeja on hieman erilaisia,enkä ole at:n koppaa sisältä nähnyt ,millainen akselin tuenta/laakerointi/puslitus siinä on ,niin en tarkemmin voi ottaa kantaa,miten tuo juuri kuluu,mutta usein tuon paikan välyksien tiivistys palauttaa vanhassa mopossa kytkimeen toiminnan,mikä siinä oli uutena;tiettyyn rajaan asti sitä voi kompensoida vaijeri säädöistä,mutta kun kuluminen on riittävää aksiaali siirtymää ei enää tapahdu riittävästi,vaikka kopan läpi menevä akseli kiertyykin normaalisti.