Pohjolan Kurapyöräilijät

Tallin nurkassa pyörii pari vajaata kanisteria saman valmistajan eri Wattista öljyä, toisessa lukee semi-synteettinen ja toisessa ei mitään.
Yhteensä niitä olisi jotakuinkin riittävästi yhteen öljynvaihtoon. Tapahtuukohan mitään ikäviä asioita jos lyön ne koneeseen talvisäilönnän ajaksi? Keväällä joka tapauksessa laitan uudet öljyt ja suodattimen.


Jeki&XT600

Koneeseen vaan. Itse olen käyttänyt säilytysöljyinä edullisia 10W30 tai 10W40 a*ton öljyjä(välillä on tullut laitettua kunnon coktailitkin).

Ongelmia ei ollut, edes kytkimen kanssa. Syksyllä olen käyttänyt konetta hetken aikaa säilytysöljyillä ja keväällä ajanut sen verran, että kone on lämminnyt normaaliin käyntilämpötilaan ennen ajoöljyjen(mp-öljy) vaihtoa.

Miksi laittaa säilytysöljyt? Vaihtaa uudet öljyt syksyisin. Mahdollinen kertynyt vesi haihtuu pian pois öljystä ajamisen myötä sitten keväällä. No onhan se varmuuden maksimoimista.

Se mineraaliöljy sitoo enemmän kosteutta, joten kantsuu varmaan vaihtaa synteettiset syksyllä. Toi kosteuden haihduttamisteoria on mielenkiintoinen - toimiikohan se - voi toimiakin, koska öljyn lämpötilan sivuuttaessa veden kiehumispisteen haihtumista tapahtuu, mutta osaako se vesi ulos sieltä höyrypannusta vai tiivistyykö se suurimmaksi osaksi takaisin, on varmaan moottorikohtaista. Anyway uudet öljyt sisään syksyllä ja viimeiseksi spreijaa tulpanreiästä jotain CRC:tä sisään tai laittaa imuilman mukana oikein kunnon öljysumut, niin luulisi kaikkien paikkojen olevan voideltu kohtalaisesti...

Nelitahtikoneen kampikammiosta on aina jonkinlainen huohotusreitti ulkoilmaan, koska painetta karkaa männänrenkaiden ohitse enemmän tai vähemmän kampikammion puolelle. Huohotusilma johdetaan yleensä ilmanputsariin, josta se menee imuilman mukana takaisin sylinteriin.

Mitä lämpimämpää öljy on, sitä nopeammin vesi haihtuu siitä. Haihtuuhan se vesi huoneenlämmössäkin kun ympäröivän ilman suhteellinen kosteus on alle 100 %

Jos irroitaa väljän nelitahtimoottorin (autossa yleensä venttiilikopasta ilmanputsariin) huohotusletkun, niin voi huomata, että siellä käy melkoinen puhuri. Parhaimmassa tapauksissa puskee öljyä reilusti mukanaan. "Tiukassa" koneessa huohotus on vähäisempää.

Olettaisin, ettei vesi viihdy kauan öljyn seassa jos öljyn lämmöt saa nousemaa lähelle 100 astetta.

Eipä ole tarvinnut säilytysöljyjä. Turhaa hysteriaa. Öljy itsessään sisältää korroosionestoaineita.

Syksyllä uudet öljyt ja suodatin koneeseen ja pikkuisen käyttämistä jotta öljy leviää ympäri konetta. Tulpanreistä pikku liraus moottoriöljyä sylinteriin, koneen pyöräytys ja tulppa kiinni. Lopuksi (hox. 1syl.) pyöräytetään kone puristustahtiin ja odotellaan kevättä.

Yksipyttyisessä käy melkoinen tuhina tuolla huohotinputkessa kun pumpataan iskutilavuuden verran kaasua edestakaisin.

Kylmätekniikassa öljy pysyy "kuivana", koska siellä mäntä sunmuut palikat vispaa hermeettisessä ympäristössä, muuten ei kylmää tulisi.
Nelarimoottorissa on aina vettä, koska sen kyljessä on reikä. Sitten kun sen upottaa ojaan, vesi lisääntyy ja öljy mene kelvottomaksi. Sama juttu koskee kaksitahtisen vaihdetoosaa. Muuten niillä rasvoilla voi ajaa kilometrit täyteen. Ei niitä öljyjä tarvi muuten vaihdella.
Jos joku nukkuu talviunta huonosti "säilytys"öljynvaihdon unohdettuaan,voin kertoa, ettei mitään ole menetetty.
Eri asia on jos museoit endurosi painepesun jälkeen rästästipun alle.
Jo muutamassa vuodessa saattaa sylinteriin ilmestyä männänrenkaan jäljet.
Kaasutin on eri juttu. Jos sillä mopolla ei huvita ajaa, voi kaasarin oksidoitumisen estää 2T-öljyllä.

...tai hommatkaa nastarenkaat, ja pitäkää kiuas kuumana ; )

Jepulis, kiitoksia. Eli eipä muuta kuin cocktailit koneeseen.
Eipähän tarvi erikseen käydä öljykaupassa...


Jeki&XT600

Pieleen meni provosointini Luulin että joku customin kiilloittaja sylkee heti silmille.
"Kultakimpaleiden balsamointiohjeista" provosoituneena kuitenkin otin kantaa öljykeskusteluun.
Oikeasti olen kyllä menetellyt aina juuri, kuten kirjoitin, eikä ole korroosio-ongelmia ollut. Jos vaihtaisin mopoa joka kevät, en vaihtaisi öljyä ollenkaan
Muiden murheeksi en silti juuri vikoja ole sysännyt. Nyt ajossa olevankin hain uutena kaupasta vuonna -89.
Tekniikan talvisäilyttäminen tuntuu vaan motoristipiireissä olevan vauvanhoitoa muistuttavaa paapomista. Toisaalta, vahatkoon mun puolesta vaikka kampiakselin kaulat, jos ei muutakaan tekemistä talvella ole.
Oikeasti sinne koneen sisään jäävä vesi ei haittaa. Ja jos jonnekin ruostetta syntyy, entäs sitten? Se syöpymä ei minun tietääkseni ole koskaan mihinkään konevaurioon johtanut.
Sen sijaan vaurioita/ häiriöitä tulee herkemmin muualle varsinkin tiesuolasta (linkut, ohjauslaakerit, pyörienlaakerit, vannenauhanaluset, sähkölaitteet, kaasarit...).

timo kirjoitti: Sen sijaan vaurioita/ häiriöitä tulee herkemmin muualle varsinkin tiesuolasta (linkut, ohjauslaakerit, pyörienlaakerit, vannenauhanaluset, sähkölaitteet, kaasarit...).

Tästä tuli mieleeni, että onko hyvä idea teipata vannenauha ilmastointiteipillä? Tein näin tässä jokunen kuukausi sitten, kun kyllästyin vaihtamaan nauhoja. Nauha menee rikki pinnojen kohdalta.

Veijo kirjoitti:[Tästä tuli mieleeni, että onko hyvä idea teipata vannenauha ilmastointiteipillä? Tein näin tässä jokunen kuukausi sitten, kun kyllästyin vaihtamaan nauhoja. Nauha menee rikki pinnojen kohdalta.

Kunhan sitä on tarpeeksi paksulti.
Kastele samalla (pari kertaa vuodessa) pinnojen nipat esim. ketjurasvalla. Eipähän ruostu niin pahasti.
Unohtui muuten tuosta listasta jarrujen männät ja liukutapit...

Pitäisköhän viedä honran kaasarit pinnoitettavaksi.
Ettei hapettuma pääse iskemään talvella.
Kultaus voisi olla kiva

Muutaman kaverin paintball ase joskus kullattiin, ei muistaakseni edes maksanut mitenkään älyttömän paljoa.
Yllättävän hyvin pysyi kulta kiinni vaikkei noita(kaan) kovin hellästi käsitellä.
Eikä rauta ruostunut eikä alumiini hapettunut tuon jälkeen

Uspenskin katedraalin kupoli kun kullattiin, maksoi niin h*tosti Anyway - tuolla crossipuolella nämä ultrakevyiden nelareiden valmistajat ilmeisesti yrittävät kääntää huomion pommikone-konstruktioittensa heikkouksista öljynvalmistajien tuotteisiin, koska öljyjä suositellaan vaihdettavaksi jopa 3 tunnin välein.

No kilpanelari on kuitenkin vähän eri juttu kuin autoa muistuttava matkapyörä. Siinä nokkien pinta-ala kuten muutkin kosketuspinnat ovat himpun verran kriittisempiä voideltavia. Männännopeuskin on vähän eri luokkaa. Ei se 3h kilpaolosuhteissa pahasti pieleen ole asetettu.

Hurjaa tuo kilpatouhu! Kaikin tavoin .
Muutamalla expuolisukulaisella on jonkun kokoinen maansiirto- ym.konefirma, joka kuluttaa melko kivan määrän voiteluöljyjä vuoden aikana. Sen verran että tekevät vuosisopimukset öljytoimittajan kanssa.

Joskus aikanaan juttelin heidän kanssaan kun tein koneremppaa autooni, että onko öljyillä eroa. No totesivat siihen, että on kaksi öljymerkkiä joita heillä ei ole varaa käyttää. Toista eivät enää ikinä laita mihinkään moottoriin, kun tuli huimasti konerikkoja vuoden aikana - ja toista haluaisivat käyttää pelkästään mutta kun on niin kallista, vaikkakin kuulemma hintansa arvoista.
Ensimmäinen noista oli simpukkaetikettistä ja toinen sellaista missä on punainen ookirjain toisena ääkkösenä. Päätyivät sitten monivuotisesti kuulemma oikein hyvään kompromissiin, eli ihan puhtaasti kotimaiseen öljytuotteeseen.

Moton koneista en tiedä juuri mitään, enkä paljon muustakaan. Eikä noita voi oikein yleistääkään, vaikka itselläkin on vähän vastaavia kokemuksia noista saman merkkisistä tuotteista. Ja loppujen lopuksi noihin kaikkiin vaikuttaa niin moni asia ettei varmoja johtopäätöksiä voi juuri vetää. Kait.