Pohjolan Kurapyöräilijät

Olen jo aiemmin maininnut Gessuni valoista, mutta laitan muutaman pimeällä otetun kuvan uuteen viestiketjuun. Eipä ainakaan tehdä jotain isompaa viestiketjua raskaaksi.
Valitettavasti tässä ei ollut tilaisuutta kuvata samalla Gessun alkuperäisiä valoja. Sen niistä voi kuitenkin todeta, ettei niitä olisi saanut samoilla kameran säädöillä näkymään, niin surkeat ne ovat.

Tässä ensin pyörän oma lyhyt ajovalo Cobran Xenon-polttimolla.



Sitten mukaan alkuperäinen pitkä samoin Cobran Xenonilla.



Tässä taas Hellan MicroDe-sumuvalot Cobran Xenoneilla. Huomaa, valokuvio on täysin kunnossa.



Nyt lyhyet ja sumuvalot yht'aikaa.



Ja nyt alkuperäinen pitkä ja Hellan MicroDe Xenon-apupitkät


Tällaiset kuvat eivät tietenkään kerro koko totuutta suuntaan tai toiseen, mutta ehkä ne kertovat jotakin. Muutamia huomioita: Cobran miniballastien sytyttämät Xenonit syttyvät todella hitaasti verrattuna Hellan apupitkiin, joissa on huomattavasti isompikokoiset ballastit.
Alkuperäiset polttimot on korvattu suoraan polttimon kannasta otetulla sähköllä, eikä ainakaan nyt näy mitään häiriöitä. Saas nähdä, mitä vikamuisti kertoo seuraavassa huollossa...
Alkuperäinen pitkä ajovalo on pettymys jopa Xenon-polttimolla varustettuna. Sen valossa ei mielellään pitkää matkaa pimeässä tekisi.

Ja tässä vielä muistin virkistykseksi kuva pyörän valoista. Eivät ole mitenkään erikoisen huomiota herättävät, vai mitä?

Mitäs tuossa on yhteistehoa kaikki päällä? 210w? Hyvältä näyttää valoteho ja myös asennus on siistin näköinen

Valotehoa on vähän vaikea arvioida pelkästään wattien perusteella. Xenoneista irtoaa valoa aivan eri malliin kuin suuremmat wattilukemat sisältävästä halogenista. Joka tapauksessa kyllä noilla valoilla alkaa jotenkuten pärjäämään hämärässäkin.

Joo tiedän mutta meinasin lähinnä xenonien tehoa...

Hellan Xenonit ovat 35wattisia, samoin taitavat olla Cobran polttimot. Eli pitkät päällä 4 x 35W, eihän siitä tule kuin 140W...

Löytyikö lisäpitkien ballasteille hyvin tilaa, ja miten kiinnitit ne? Eli pitääkö ballastit saada kiinni johonkin vai voiko ne vaan tunkea katteiden alle kolisemaan, mahtavatko olla tärinälle miten arkoja?

ebaystä saisi tuollaisen Hellan setin, eli Micro DE sumuvalot + Micro DE Xenon lisäpitkät, viiteensataan, eli satasen halvemmalla kuin Touratechin F650 GS:n tupla-xenon ajovalon.

Voisi kuvitella, että Helloilla valotehoa olisi huomattavasti enemmän, jäähän noiden kanssa vielä alkuperäinen käyttöön ja sekä sumuvaloja että lisäpitkiä xenoneita on kaksin kappalein, kun Toruatechissä on vain yksi lyhyt ja yksi pitkä xenon. Toisaalta, mahtaakohan pikkugessun 400 watin laturi riittää noihin kaikkiin, jos laittaisi yhden sumuvalon ja yhden pitkän ja möisi toiset pois.

Pikkugessuun noita ei voi asentaa kaatumarautaan, jäävät käsittääkseni liian taakse. Pitäisi varmaan viritellä jonkinlaiset kiinnikkeet tuohon vilkkujen alle, kuten Touratechin lisävaloissa, jotka myös näkyvät yllä olevan linkin kuvassa, vaikka eivät siis tuohon 599:iin sisälly.

Onko olemassa jotain laskutapaa tai sääntöä kuinka paljon tehoa voi kuluttaa pyörän valaistuksessa laturin tehoon nähden?
Eli esim jos valojen ottama teho olisi 180w ja laturin teho 200w, tuleeko ongelmia? Lähinnä mietin jos olisi talvella 2x Xenon (yht.70W), takavalo 10W ja kahvalämppärit, yhteistehoksi tulisi noin 120W, riittääkö minkä tehoinen laturi tai onko riskiä hajottaa joitain osia kuten jännitteensäädintä tai itse laturia siinä tilanteessa jos virrankulutus ylittää laturin tehon?

MarkusH kirjoitti:Onko olemassa jotain laskutapaa tai sääntöä kuinka paljon tehoa voi kuluttaa pyörän valaistuksessa laturin tehoon nähden?
Eli esim jos valojen ottama teho olisi 180w ja laturin teho 200w, tuleeko ongelmia? Lähinnä mietin jos olisi talvella 2x Xenon (yht.70W), takavalo 10W ja kahvalämppärit, yhteistehoksi tulisi noin 120W, riittääkö minkä tehoinen laturi tai onko riskiä hajottaa joitain osia kuten jännitteensäädintä tai itse laturia siinä tilanteessa jos virrankulutus ylittää laturin tehon?

Tulee ongelmia jos valot on 180w ja laturi, se laturin teho lienee huipputeho joka saavutetaan kun kierroksia on vähintään joku tietty määrä. Eri mopoissa sytytykseen yms menee eri verran tehoa ja toisaalta eri mopoissa se laturi voi antaa ilmoitetun nimellis tai maksimitehon erilaisilla kierroksilla, jonka takia mitään kovin tarkkoja arvioita sähköjen riittämisestä ei voida antaa.

MarkusH kirjoitti:Onko olemassa jotain laskutapaa tai sääntöä kuinka paljon tehoa voi kuluttaa pyörän valaistuksessa laturin tehoon nähden?
Eli esim jos valojen ottama teho olisi 180w ja laturin teho 200w, tuleeko ongelmia? Lähinnä mietin jos olisi talvella 2x Xenon (yht.70W), takavalo 10W ja kahvalämppärit, yhteistehoksi tulisi noin 120W, riittääkö minkä tehoinen laturi tai onko riskiä hajottaa joitain osia kuten jännitteensäädintä tai itse laturia siinä tilanteessa jos virrankulutus ylittää laturin tehon?

Eipä taida olla, riippuu laturin ja säätimen ominaisuuksista
ja paljon myös ajotilanteista, siis mille kierroksille ajaminen
painottuu. Magneettovehkeissä säädin pääsee helpoimmalla
silloin, kun kuormaa on paljon, mutta latauskäämistä otetaan
jatkuvasti kaikki mitä lähtee yli säätimen kynnysjännitteen.

Akun latauksestahan se ylimääräinen tuotto on aina pois,
siis akun varaustila ajautuu kohti tyhjää, jos kulutus on
valopainotteinen. Rohkenenpa epäillä, että nimellis-
tehoista ei puoliakaan kestä olla valoissa, jos mopolla
pitää useampi päivä pystyä liikkumaan omin voimin.
Jos muutaman tunnin surauksen jälkeen aina pääsee
roikan jatkoksi, niin tilanne on tietenkin toinen.

Esim. kotareiden 200 W nimellislatausteholla ei kyllä
kovin montaa valoa ja pukinelämmityksiä saman-
aikaisesti hoideta. Pitkät ja puolet yhtäaikaa 35 W HIDeinä
antaisivat ehkä 30-50 W sauman jollekin muulle...
Miten lie gessuissa, liekö oikea säätyvä vaihtovirtalaturi,
jolla tehoja voi tietenkin olla aivan eri luokkaa ja sitä
myöten myös kuormitettavissa nimellistehon mukaan.

mek kirjoitti:Löytyikö lisäpitkien ballasteille hyvin tilaa, ja miten kiinnitit ne? Eli pitääkö ballastit saada kiinni johonkin vai voiko ne vaan tunkea katteiden alle kolisemaan, mahtavatko olla tärinälle miten arkoja?

Laitoin ballastit solumuovin sisään ja sitten nippusiteillä sopivaan paikkaan kiinni. Isosta Gessusta alkaa tila loppumaan, kun noita paketteja pitää kiinnittää useita, mutta hyvin ovat ainakin ensimmäisen 50000km kestäneet.

mek kirjoitti:Voisi kuvitella, että Helloilla valotehoa olisi huomattavasti enemmän, jäähän noiden kanssa vielä alkuperäinen käyttöön ja sekä sumuvaloja että lisäpitkiä xenoneita on kaksin kappalein, kun Toruatechissä on vain yksi lyhyt ja yksi pitkä xenon. Toisaalta, mahtaakohan pikkugessun 400 watin laturi riittää noihin kaikkiin, jos laittaisi yhden sumuvalon ja yhden pitkän ja möisi toiset pois.

Miksei se pikkugessun laturi riittäisi? Eihän noita apupitkiä ja sumuvaloja kannata yht'aikaa kuitenkaan polttaa. Jos pitkät ovat päällä, sumuvalojen valaisema kirkas lähialue vain haittaa kauas näkemistä.

Kunkku kirjoitti:Miksei se pikkugessun laturi riittäisi? Eihän noita apupitkiä ja sumuvaloja kannata yht'aikaa kuitenkaan polttaa. Jos pitkät ovat päällä, sumuvalojen valaisema kirkas lähialue vain haittaa kauas näkemistä.

Kuinka olet nuo kytkenyt, eli jos sulla on sumuvalot kytketty (erillisestä kytkimestä?) päälle palamaan apuvaloina yhdessä lyhyiden valojen kanssa, ja vaihdat pitkät päälle, niin sammuuko sumuvalot automaattisesti?

Lisäpitkät ilmeisesti syttyvät automaattisesti, kun vaihdat pitkille, jos lisäpitkät on erillisestä kytkimestä laitettu päälle, näinhän ne yleensä kai kytketään?

Tuli vielä sellainen mieleen, että jos vaihtaisi tuon alkuperäisen yhden H4:n Cobran xenoniin, saisi lyhyet paremmiksi, ja sitten laittaisi molemmat lisäpitkät, eikä lyhyitä lainkaan. Biken testin mukaan cobralla saa lyhyen valon aika hyväksi, mutta parhaat hehkulamput ovat cobraa parempia pitkinä valoina.

Ensimmäinen, ja aika halpa konsti olisi tietysti vaihtaa tuo alkuperäinen H4:n polttimo parempaan, Biken testivoittajaan. Eilen illalla, ennenkuin tuo etukummi puhkesi, tuli todettua taas kerran nuo alkuperäiset valot aika onnettomiksi.

mek kirjoitti: Tuli vielä sellainen mieleen, että jos vaihtaisi tuon alkuperäisen yhden H4:n Cobran xenoniin, saisi lyhyet paremmiksi, ja sitten laittaisi molemmat lisäpitkät, eikä lyhyitä lainkaan. Biken testin mukaan cobralla saa lyhyen valon aika hyväksi, mutta parhaat hehkulamput ovat cobraa parempia pitkinä valoina.

Ensimmäinen, ja aika halpa konsti olisi tietysti vaihtaa tuo alkuperäinen H4:n polttimo parempaan, Biken testivoittajaan. Eilen illalla, ennenkuin tuo etukummi puhkesi, tuli todettua taas kerran nuo alkuperäiset valot aika onnettomiksi.

Mikä H4 oli testivoittaja? Ja mitkä seuraavana jonossa? Ei satu olemaan BIKEä, mutta pieni, helppo parannus valoihin tekisi hyvää.

EDIT: KVG kertoo testivoittaja on OSRAM COOL BLUE H4

Tänä kesänä oli myös Bike-lehdessä vertailu, mutta nyt en muista oliko kyseessä sittenkin H7 polttimot.

Itselleni olin kirjoittanut tulokset muistiin kirjastossa näin:
1. Philips xtreme power
2. Philips vision plus
3. Osram silverstar

Tiedä sitten, mutta kai H4 ja H7 voi olla hyvinkin erilaiset.

Skannaan ensi viikolla testin kurapyörän gmailiin. Muistaakseni tuo testivoittaja oli tosi kallis, mutta kakkonen ihan kohtuuhintainen, pari euroa. Ja muistaakseni kyse oli nimenomaan H4:sta.

mek kirjoitti:Kuinka olet nuo kytkenyt, eli jos sulla on sumuvalot kytketty (erillisestä kytkimestä?) päälle palamaan apuvaloina yhdessä lyhyiden valojen kanssa, ja vaihdat pitkät päälle, niin sammuuko sumuvalot automaattisesti?

- Just noin. Aluksi oli erilliset katkaisijat sumuvaloille ja lisäpitkille, sitten totesin, että yksi riittää. Sumuvalot palavat lyhyiden kanssa, lisäpitkät tietenkin pitkien kanssa. Pelkillä sumuvaloilla voi ajaa, kun kytkee Gessun oman ajovalon pois päältä.

mek kirjoitti:Tuli vielä sellainen mieleen, että jos vaihtaisi tuon alkuperäisen yhden H4:n Cobran xenoniin, saisi lyhyet paremmiksi, ja sitten laittaisi molemmat lisäpitkät, eikä lyhyitä lainkaan. Biken testin mukaan cobralla saa lyhyen valon aika hyväksi, mutta parhaat hehkulamput ovat cobraa parempia pitkinä valoina.

Ehdottomasti kannattaa ensimmäiseksi vaihtaa se lyhyen poltin Xenoniksi. Ainakin isossa Gessussa parannus on suuri. Pitkän ajovalon polttimon vaihto ei minusta tuo yhtä paljon parannusta, eli siksi ne lisäpitkät ovat paikallaan. [/quote]

mek kirjoitti:Ensimmäinen, ja aika halpa konsti olisi tietysti vaihtaa tuo alkuperäinen H4:n polttimo parempaan, Biken testivoittajaan. Eilen illalla, ennenkuin tuo etukummi puhkesi, tuli todettua taas kerran nuo alkuperäiset valot aika onnettomiksi.

Olen vähän epäileväinen sen suhteen, paljonko toisen merkkisellä H€-polttimolla voi saada parannusta aikaan. Tietysti jos se alkuperäinen poltin on jo kovin vanha, silloin ero saattaa tuntua merkittävältä.
Niin kauan kun virkavalta ei noihin muutossarja-Xenoneihin puutu, miksi ei jokaisen pimeällä ajavan kannattaisi vaihtaa sellaista pyöräänsä? Kustannus ei ole hirmuinen ja lisääntyneen valon huomaa jokainen. Kaiken lisäksi työ on helppo ja nopea tehdä.