ONGELMA: Pyörä saa liikaa happea... TT600E -95

[Orccu]

Eli Yamaha TT600E (vm 95) pyörään on vaihdettu vakiokaasarit (toinen suoraveto, toinen alipainekaasari), suoravetoisiin litteäluistisiin Mikuneihin, (TM34).

Kaasarien säätäjä kysyi tänään, että onko kaasarit liian isot?
=Ei pitäisi olla, sillä saman kaasarin saa tilattua offtheroad.de:stä juuri kyseiseen pyörään.

Kaasarien siis ei pitäisi olla liian isot, sillä pienillä muutoksilla nuo samat kaasarit saa tilattua suoraan tähän pyörään, kuten nämäkin on tilattu, pari vuotta uudempaan malliin vain.

Kattila on ollut auki viime keväänä (-08) ja pyörästä on vaihdettu kuluneet laakerit, kaikki tiivisteet, sylinteriä porattu 2mm, mäntä vaihdettu Wisecoon, nokkaketju vaihdettu, venttiilit/istukat/seetit koneistettu ja jos sillä nyt on väliä, niin vakiovaimennin, tuo surullisen kuuluisa kammiovaimennettu kamiina, vaihdettu suoraan tarvikevaimentimeen (R6).
Ilmanputsarikotelo vaihdettu vapaavirtaus ilmanputsareihin.

Tähän hätään en muita muutoksia keksi.

Eli siis saa niin perkeleesti liikaa happea, ei vuoda imusarjasta eikä kannesta.

Ja viime kautena ei siis ajettu loukkaantumisen vuoksi, eli pyörä ei ole koneremontin jälkeen käynyt muuta kun tyhjäkäyntiä ja noilla kaasareilla tyhjäkäyntiä käy oikein nätisti.

Prätkä Pajalla saatiin 3000-4000rpm:ään asti käymään lähes siedettävillä happi/bensa arvoilla, mutta sen jälkeen ilmakäyrä loikkaa näkyvistä...

Tähän asti arvioituja vikoja: Sytkän ajoitus vituillaan tai nokkien asento vituillaan.

Kokemuksia? ideoita? mutua? tietoa???

Pää hajoaa jos ei tänä vuonna pääse ajamaan... Halpaa Supermotoakin saa tarjota väliaikaiseksi ajokiksi, mutta ensihätään tarvitaan neuvoja ton TT:n osalta!

[meura]

Ilmanputsarikotelo vaihdettu vapaavirtaus ilmanputsareihin.

Siinäpä on se syy.

Isompia suuttimia hankkimaan ja saavat olla todella alkuperäistä isompia.

[JIIÄSSÄ]

Ilmanputsarikotelo vaihdettu vapaavirtaus ilmanputsareihin.

Tässä on tosiaan varmasti vika, alkuperänen kotelo takasin ja sinne vaikka K&N alkuperäsen elementin tilalle...

Vähän pitää olla imuvastusta tollasessa että kaasari voi yleensä toimia ollenkaan..*.

[Orccu]

Suuttimia kokeiltu aina vakioista Mikunin isoimpiin.. (olisko ollu 230)
Voisko mahdollisesti silti johtua tosta imuvastuksesta?

[Jarno]

Vähän pitää olla imuvastusta tollasessa että kaasari voi yleensä toimia ollenkaan..*.

Mihin suoravetokaasari tarvitsee ilmanpyhdistimen aiheuttamaa imuvastusta?
Joka kaiken lisäksi muuttuu putsarin likaisuusasteen mukaan?

[Sakkeus]

Suuttimia kokeiltu aina vakioista Mikunin isoimpiin.. (olisko ollu 230)

Oletko varma noista suuttimien koista? Tuossahan taitaa olla Mikunin talttakärki suuttimet, niiden koot loppuivat 170 paikkeille kun niitä metsästin omaan tohtoriini viimekesänä. Kuuskanttisuuttimissahan kokoja riittää, jonnekkin 600asti? Mutta eikö näitä kuuskantteja ole yleensä kakstahti vehkeissä, kelkoissa tms? Kakstahtivehkeen kaasaria voi olla vaikea saada pelaan nelarissa, suutinputket ja neulat eroavat paljon ja tyhjäkäyntikin säädetään ilmaruuvilla nelarien seosruuvin sijaan. Ettei sun kaasarit olis lähtöisin kakstahdista, laiheneeko tyhjäkäyntiseos seosruuvia kiinnipäin kiertämällä(nelari) vai rikastuuko (kakstahti ilmaruuvi)?

Jos ne on nelariin tarkoitetut kaasarit niin onko hanan sihti tukossa, bensansuodatin tukossa, tankin korvausilma tukossa, bensan pinnat kohokammioissa kohillaan?

[JIIÄSSÄ]

Jos nyt oletetaan että saa bensaa riittävästi, bensapinnat ym on kohdallaan, suuttimet ei tukossa niin tollaset kaasarit vaatii joko todella isot bensa ja ilmasuuttimet tai sitten hivenen sopivasti kuristavan putsarikotelon ja pienemmät suuttimet.

Uskosin että hieman kuristava suodatin helpottaa kaasarin toimintaa tämmösessä suht vakio laitteessa, neulaventtiilin paikkeilla on suurempi alipaine kuin powerfilttereiden kanssa ja bensaa tulee kurkkuun helpommin. Jos tarpeeksi kylmää ilmaa tulee niin voi periaattessa myös alkaa jäätyä kurkkuun. Ainakin varmasti helpompi säädettävä vakiokaltasen suodattimen kanssa.

Kisapelit on erikseen...vanhat tt pyörät imusuppiloineen.

Niinkuin testaajakin sanoi että liikaa saa ilmaa...

Saiko mitattua minkäänlaista tehokäyrää siihen n 4000 asti??

[Orccu]

Kertoivat mulle Prätkä Pajalla kaikki aina suuttimista dynokäyriin, mitä ovat siis tehneet... 600:nen suutin kuulostaa kyllä aika isolta...
Siis nää kaasarit on varmasti nelariin, kuten ekassa viestissäkin on mainittu, ne saa tilattua offtheroad.de:stä suoraan tohon pyörään.

TT:ssä ei ole muuta bensansuodatinta kuin hanan sihti, joka ei ole tukossa ja hanan bensansyöttöputkea on suurennettu yhtä isoksi, kuin kaasarin puolella olevan nipan sisähalkaisija,
samoin bensahanan vaihteet ovat suurennettu... Korvausilmakaan ei ole tukossa.
Tosta kohokammioiden pinnasta ei ole tietoa, mutta luulis ammattijätkien osaavan katsoa sen melkein ensimmäisenä... mene ja tiedä... siitä ei ollut puhe...

Täytyy kysyä Maanantaina tuolta Pajalta siitä tehokäyrästä, kun käyn välilaskun maksamassa...
Pyörään on tehty muutoksia aika isolla kädellä, joten en oo varma pystyykö ilmanputsariboksia enää laittamaan kiinni ja sen lisäksi ei ole sopivia imukurkkuja boksilta kaasarille.

[Tase]

Minulla oli TT600R:ssä ko. kaasarit. Säätelin niitä yhden talven ja loppujen lopuksi ne pelasivat kaikista parhaiten alkuperäisen äänenvaimentimen kanssa. Pyörän mukana tullut CRD Absolute Power ei toiminut kunnolla. Alkukäyrä oli avarampaa mallia, putsarikotelossa oli kaksi 40 mm lisäreikää ja snorkkeli oli poissa. Suodatin oli metalliverkkoinen DNA.

Foorumilla on jotain juttua asiasta:
http://www.matkaendurot.net/phpBB3/view ... 17&#p77317

[Orccu]

Kiitos kaikille vastanneille..! Huomenna oon toivottavasti viisaampi taas ton pyörän suhteen.
Toivottavasti ei joudu ostamaan toista tilalle... olis kallista pitää kahta jopoa...