Pohjolan Kurapyöräilijät

Jeesjees. Eli 450 exc:n etujarrua pitäs parantaa? Onko kellään kertoa mittään loitsuja moisen parantamiseen? Ilmaamalla siitä ei oikeen kovin kummosta saa, melekosen kumipallomainen on. Varsinkin jos säätää kahvan sopivalle etäisyydelle. Tietty jos sen ruuvaa aivan ulos niin saa vähän enämpi painetta lyötyä. Mutta ku ois ensiarvoisen tärkeää että jarru ois säädetty oikialle etäisyydelle ja ois napakka. Kannattaako edes harkita letkun vaihtoa. Teräspunokset on kunnossa, muovipinta on sit vähän "hapoilla". Jos kannattaa vaihtaa toi letkukin veke, ni ihan alakuperästä kehiin vai tarviketta? Ja saako tuosta letkuvaihdosta edes mitään hyötyö irti...? Levy on jo vähän kulahtanut, samoin palat. Mutta ku ei tuo ole ollut hyvä sillonkaan ku o levy ollu tuoreempi ja palat uudet.

Nyt saa neuvoa!

offiprosta löytyy nää samat simppelit vinkit. Ota kytkimen pikasäätönuppi, se on pidempi kuin etujarrussa, tai leikkaa sitä etujarrun nuppia juurestaan lyhyemmäksi.

Tai hitsaa lisää kamaa siihen etujarrun pikasäätötappiin.

Hösö kirjoitti:Jeesjees. Eli 450 exc:n etujarrua pitäs parantaa? Onko kellään kertoa mittään loitsuja moisen parantamiseen? Ilmaamalla siitä ei oikeen kovin kummosta saa, melekosen kumipallomainen on. Varsinkin jos säätää kahvan sopivalle etäisyydelle. Tietty jos sen ruuvaa aivan ulos niin saa vähän enämpi painetta lyötyä. Mutta ku ois ensiarvoisen tärkeää että jarru ois säädetty oikialle etäisyydelle ja ois napakka. Kannattaako edes harkita letkun vaihtoa. Teräspunokset on kunnossa, muovipinta on sit vähän "hapoilla". Jos kannattaa vaihtaa toi letkukin veke, ni ihan alakuperästä kehiin vai tarviketta? Ja saako tuosta letkuvaihdosta edes mitään hyötyö irti...? Levy on jo vähän kulahtanut, samoin palat. Mutta ku ei tuo ole ollut hyvä sillonkaan ku o levy ollu tuoreempi ja palat uudet.

Nyt saa neuvoa!

Kotarin etujarruun saa vaihtaa jarrunestettä vähän väliä, että pysyy jarru kunnossa. Jos ei ole sitä tehty pitkään aikaan, niin kannattaa harkita jarrusatulaan uusien tiivisteiden laittoa (ehkä mäntiäkin) ja pääsylinteriin korjaussarjaa. Eivät maksa paljoa ja helppo homma tehdä. Myös vanhojen osien putsaaminen auttaa kummasti, jos ei uusia raski vaihtaa. Jarrunestettä kannattaa vaihdella tiheään, kun se on helppoa, halpaa ja nopeaa.

Tietenkin myös levyjen ja palojen kunto vaikuttaa paljon. Ja joitakin paloja, kuten EBC, kannattaa välttää, jos haluaa että jarrut pelaa.

Hmm..saako kytkimen säätönupilla kahvan samaan asentoon, erona vaan se että tappi on pitempi joka työntää mäntää? Eikös kahva tule näin kauemmaksi kuin normi säätönupilla?


Voishan tuota kokkeilla ku meni kytkinkaffa poikki ja säätönupikat jäi hyllyyn...


Mutta oisko kellään mittään vixua sanoa tuohon jarruletkun vaihdon vaikutukseen...Onko hyöty vain kosmeettinen ja lompakolle -100€?

Hösö kirjoitti:Hmm..saako kytkimen säätönupilla kahvan samaan asentoon, erona vaan se että tappi on pitempi joka työntää mäntää? Eikös kahva tule näin kauemmaksi kuin normi säätönupilla?


Voishan tuota kokkeilla ku meni kytkinkaffa poikki ja säätönupikat jäi hyllyyn...


Mutta oisko kellään mittään vixua sanoa tuohon jarruletkun vaihdon vaikutukseen...Onko hyöty vain kosmeettinen ja lompakolle -100€?

Kahva ei tuu yhtään enempää ulos. Kokeile niin huomaat.

Mitään letkuja en lähtis vaihtaa, ennemmin sitten laitta koko jarrun uusiksi ellei tuolla pikasäätö-kikalla saa tarpeeksi paukkuja jarruun.

Alkaa oleen se koko jarrun vaihto aika arvokasta touhua!

Pittääpä vähän tutkailla ja pohtia.

Kiitoksia nyt alustavasti vinkeistä! Lisää saa tarjoilla!

Hösö kirjoitti:Alkaa oleen se koko jarrun vaihto aika arvokasta touhua!

Pittääpä vähän tutkailla ja pohtia.

Kiitoksia nyt alustavasti vinkeistä! Lisää saa tarjoilla!

Mitä oon 450 EXC:n jarrusta lukenut ja kokenut niin tolla pitemmällä tapilla se paranee huomattavasti. Mutta on se silti kotarimaisen kuminen tuntumaltaan, voimaa siihen tulee selvästi lisää.

Jooh, tapin vaihto autto aivan vitusti. Näi niinkö suomeksi sanottuna

Täsä vielä pari kuvaa...



Mittojen kanssa...Ylemmät kytkimestä, alemmat prenpon vakiohilut....





Ylemmät kalikat siis kytkimestä, alemmat vakiot. Tein muuten silleen, että löin kytkimen tappiin jarrun säätönupikan. Säätönupikassa siis pyöreä sisusta, tapissa puolikuu. Sekä pistin jarrukalikasta tuon pallukan minkä läpi tappi huilaa. Ja miksi jarrunsäätönuppi kytkimen tapissa. Tuo säätönuppi on pitempi, joten mahtuu käyttään koko säätövaran läpi. Ku taas tuo punanen on ni palio lyhyempi ettei homma onnistu, alako ahistaan n. puolenvälin kohilla. Harmi ku en tajunnu ottaa sivukuvia nuista säätönupeista. Ja kuten huomaatte, tuo kalikka minkä läpi tuo tappi huilaa, on kytkinpaketissa pienemmällä halkasialla, eli väliä jarrulle...

Ei mulla muuta!

Vitun pro tuli koko paketista...Samalla intoilin vielä vaihtamaan vanhat jarrunesteet vanhoihin jarrunesteisiin. Ja tässä kohti terkut TomiKoolle! Jos mie sit joskus paan super-ultimate-racing-breik-fluidit sisään ni ei kiehu nesteet suolla... Noh, ainaki se nesteen väri vaihtu tuola systeemin sisällä...

Vaihda se maguran tilalle vaikka Hondan Nissinin työsylinteripaketti niin jo rupes jarrut puremaan. Sitä jarruletkua ei tartte vaihtaa.

Enkai mie mithään nishinin paskhaa laita ku tuosta tuli jo vituhyvä!

Ei siitä nyt niin hyvä voinu tulla tosta Maguran työsylinteristä nyt ei vaan saa niin hyvää tekemälläkään.
Paljon ovat noita Maguroita vaihtaneet vanhemmissa kotareissa olevaan Bremboon (Item: 50313001000)
Sit tiedät mitä tarkottaa vitunhyvä käytännössä.

ööö....tuosa o prenpo...


makura o kytkimenpuolella...

Ei ajatus luistanu oikein aamusella, Magura on kytkin puolelta joo.
Mutta se ei muuta sitä että ovat vaihtaneet niitä uudempia Bremboja pois mitkä ovat väriltään
harmaita ja niissä suht pieni jarrunestesäiliö. Tilalle laittaneet vanhemmissa kotareissa
olevia myös Bremboja mitkä ovat väriltään mustia ja jarruneste tilavuus on suurempi.
Tässä ois nyt oikeat varaosanumerot:
vanha hyvä Brembo -2000 Nro: 50313001000
uudempi huonompi brembo 2001-2004 Nro: 50313001100
Uusin(hyvyydestä ei tietoa) 2005-2009 Nro: 54813001200
(vuosi luvuista en ole varma onko oikein)

Sulla on tiettävästi tuo 50313001100 ja tilalle ovat laittaneet tota 50313001000 mikä on myös edullisempi.
Koska tossa 50313001100 on venyvä/kuminauhamainen jarrutus tuntu kun taas 50313001000 on tarkan ja napakamman oloinen.
Mulla oli toisessa pyörässä tuo uudempi ja toisessa pyörässä tuo vanhempi ja voin sanoa että eron huomaa kun yön ja päivän.
Tosta uudemmasta ei saa rakennettua mitenkään niin hyvää mitä tuo vanha on jo valmiiksi.

Kannattaa Tomikoo kokeilla DR:n orkkiskahvaa jos sulla sattuu sellaisia vielä lojumaan nurkissa.
Korvasin taannoin sellaisella lc4:sen kumipalloratkaisun ja hyvä tuli.
Siinä on vähän isompi mäntä kuin siinä ktm:än kahvassa joten se nestemäinen vipusuhde (heh) muuttuu mutta ei kuitenkaan niin paljon ettei sormivoimat riitä.