DR 750 / 800 kuskit

[JPT]

Minkä matkaa ootta ajanu, että on pitäny alakaa vaihtaa kampiakselin laakereita. Käytin tuossa kyljet auki ja alkas ilmetä välystä, etenkin vasemmalla puolen, mittarissa on 76000 km, joka tuskin pitää paikkaansa ja ikää 15 vuotta.

[aapo]

Mulla on nyt samanverran mittarissa ja -89. Huollettiin toissakesänä (yläkerta) eikä siinä silloin ollut mitään aihetta avata alakertaa (?). Silloin oli huollossa 800:nen jolla oli ajettu 80tkm. Sen alakerta oli avattu, mutta sille ei tehtu kuulemma mitään. ainakin se oli täysin ehjä. nyt mulla on kylki auki (startin tiivisteen vaihto), mutta ei mitään erikoista (tiedä voiko sitä edes todeta?)

Aapo

[njaa]

njooh, omassa -89 darrassa 45tkm mitskussa, mutta ei varmaan oo kaikki! Otin padan auki, niin laakereissa ei tuntunut käsin yhtään välystä pystysuunnassa, mutta sitten kun liikutteli sivuttain niin alkoi tuntumaan.

Noita laakereita tuskin saa mistään SKF tai muualta? Kyllähän noi alkuperäset näyttää kestävän perkeleesti.

Mulla on vissiin alkanut sutimaan laakerin sisäkehä tyhjää? Näyttää vähän siltä kun katsoo kampuran kaulaa, ei mitään erikoista kulumaa, mutta sellasta "kiillottumaa" vähän.

JPT: lähtikö sulla se kampura laakereista ihan kevyesti vetämällä pois? Jos lähti niin sit varmaan joku niistä mutskuista lukitsee sen sisäkehän puristamalla.

[JPT]

En oo purkanu konetta vielä, käyn heittää lapinreisun ensin.
Magnetosta ku liikuttaa ylös alas, niin tuntuu pieni välys. Laakerit on varaosakirjan mukaan metri tavaraa ja saa laakerikaupasta (40x90x23 ja 45x85x19, mut ei tietoo onko välys normaali vai C3.

[njaa]

En oo purkanu konetta vielä, käyn heittää lapinreisun ensin.
Magnetosta ku liikuttaa ylös alas, niin tuntuu pieni välys. Laakerit on varaosakirjan mukaan metri tavaraa ja saa laakerikaupasta (40x90x23 ja 45x85x19, mut ei tietoo onko välys normaali vai C3.

Mistähän ton välyksen saisi tietää, noi orggislaakerit maksaa hunajaa. Eikös SKF laakerit ole ihan laatukamaa? Lukeeko se siinä laakerinkehässä?

Samalla voisi uusia kytkinakselin, tasapainoakselien ja vetopään laakerit, jos nekin on metritavaraa?

Tuleehan noi laakerit maksamaan vitusti vaikka ostaa mistä, mutta onpahan ainakin kone iskussa sen jälkeen. Muutenkin on kallista palikkaa koneessa kiinni, niin vituttaisi jos joku laakeri hajoisi ja menisi palikat paskaksi.

[JPT]

Kyllä laakerissa on aina koodit, jos joku ei oo viritelly jotain, merkintä C3 on normaalia suurempi laakerivälys, jos ei merkintää on se normaali, SKF:n sivulta löytyy koodin purku tiedot, Jos ostaa laakerit oikeesta laakeriliikkeestä ja pyytää hyvää laakeria, niin saa kans. Eikä ne loppujen lopuks maksa älyttömiä, ku pysyy pois mopo liikkeestä.

Tossa linkki MC sukkamehun sivuille jossa laakeri asiaa, http://koti.mbnet.fi/~maajussi/sukka.htm

[njaa]

Kyllä laakerissa on aina koodit, jos joku ei oo viritelly jotain, merkintä C3 on normaalia suurempi laakerivälys, jos ei merkintää on se normaali, SKF:n sivulta löytyy koodin purku tiedot, Jos ostaa laakerit oikeesta laakeriliikkeestä ja pyytää hyvää laakeria, niin saa kans. Eikä ne loppujen lopuks maksa älyttömiä, ku pysyy pois mopo liikkeestä.

Tossa linkki MC sukkamehun sivuille jossa laakeri asiaa, http://koti.mbnet.fi/~maajussi/sukka.htm

njaahas.. kiitoksia täytyykin ottaa mallit mukaan ja käydä ens viikolla tossa helsingin laatulaakerissa. Ei tosiaan maksa niin paljoa kuin kuvittelin

Hyvä sivu toi sukkamehu, ainakin noi moottorin laakerikoodit näytti pitävän paikkaansa!

Tuli muuten vaihdettua koneen laakerit just oikeeseen aikaan, välys on aika pieni, niin ei ole ehtinyt hajottaa paikkoja. Miten muuten noi runkolaakerit saa öljyä?? Missään ei näy mitään kanavaa?

Nyt kun on pääsy tarkemmin perehtymään tohon darran koneeseen, niin se on itseasiassa aika helvetin hyvin rakennettu laitos.

[Raimo]

Itse kun painin pikku-tohtorin kanssa, niin siinä oli kampiakselilla sekä tasapainoakselilla HR-laakerit, jotka ovat nimellismittaisia, eli voi olla C2,C3 jne., mutta materiaaliltaan huomattavasti paremmat. Tarkoitettu isommille rasituksille kuin laakerikaupoissa myytävät. Selvittelin asiaa Helsingin laakerin kautta, joka on KOYOn maahantuoja, ja siellä kertoi yleensä HR- (high resistance) laakereiden menevän valmistajien valmistus- ja varaosalinjoille, ja aniharvoin niitä pystyy erikseen ostamaan.

Eli joo, alkuperäinen saattaa olla parempi.

Sitten on vielä Hondan (Dominator) kampiakselin laakerit, jotka ovat halkaisijoiltaan stanut, mutta paksuus on 2 milliä pienempi kuin standartilaakerissa. Että kehtaavatkin kotiseppiä kiusata

[njaa]

Itse kun painin pikku-tohtorin kanssa, niin siinä oli kampiakselilla sekä tasapainoakselilla HR-laakerit, jotka ovat nimellismittaisia, eli voi olla C2,C3 jne., mutta materiaaliltaan huomattavasti paremmat. Tarkoitettu isommille rasituksille kuin laakerikaupoissa myytävät. Selvittelin asiaa Helsingin laakerin kautta, joka on KOYOn maahantuoja, ja siellä kertoi yleensä HR- (high resistance) laakereiden menevän valmistajien valmistus- ja varaosalinjoille, ja aniharvoin niitä pystyy erikseen ostamaan.

Eli joo, alkuperäinen saattaa olla parempi.

Ahaa.. tossa 750 darran vasemman runkolaakerin sisäkehässä lukee "SH", HR siinä ei kuitenkaan lue, eli tyyppi on vaan 6209.

Tasapainoakselien laakereissa lukee toi HR, eli 6204HR

V*TTU! Kai se on kysyttävä mitä orggikset maksaa.. jotain ihan tautisia summia.......................................

[njaa]

njoo hain sitten laakerit Helsingin Laatulaakerista.. C3 välyksillä näyttää olevan kaikki. Eivät olleet ikinä kuullutkaan mistään "HR" laakereista.

Printtasin ton sukkamehun listan ja ei muutakun kauppaan, vittukun anto 1 väärän laakerin, joutuu mennä vaihtamaan.

Sinäänsä vähän VITUTTAA kun ei voi olla varma, että kuuluuko ne olla C3 vai millä välyksillä. Koneessa on kuitenkin sen verran kallista kamaa kiinni, että sitten vasta vituttaa jos joku saatanan laakeri on ollu väärä leipoo kiinni.

Faktaa jollain?