Pohjolan Kurapyöräilijät

Halkaisin R1100GS:n etujarrusatulan kahtia, kun jarrumäntä hiukan jumitti ja se piti saada pois.
Brembon satula, tässä kuva:


Onko tässä joku kikka kolmonen kasaamisessa kun en saa pitämään jarrusatulaa. Nesteet karkaa halkaistun satulan välistä.
Tässähän on 4 mäntää / satula. Ja tuo satula aukeaa/halkeaa neljän kuusiokolopultin(kuvassa) avaamisen jälkeen. Mitään tiivistettä tuossa ei mielestäni ole.
Olen putsannut, kuivanut ja kiertänyt pultit noin 40nm momenttiin. Puoliskot näyttävät täysin puhtailta ja sileiltä. Huoltokirjasta en löytänyt momenttia tälle niin keksin tuollaisen.

Hah. Nyt vasta huomasin kun kolmatta kertaa tavasin repair manualia:
The brake caliper halves must not be un-screwed!

Ei vissiin olis saanu halkasta koko satulaa, tana.

Oletko varma ettei puoliskojen välissä ole o-rengasta tiivisteenä?
Koska "vahinko" on jo tapahtunut niin jarru uudestaan halki ja tarkistus.

Yksi konsti saada jarrumännät ulos sieltä satulasta on painaa paineilmaa jarruletkun reiästä sinne satulaan.

Jälkiviisastelua, sorry.
Auttaisikohan tuohon joku tiivisteliima?
Jarruneste on kuitenkin aika kovaa kamaa, niin voi liimat sulaa.

Pekka

Jarno on oikeassa. Siellä on o-rengas välissä. En vain ollut huomannut sitä kun olin avannut tuon ja se oli tippunut lattialle. Kaveri tuli katsomaan tuota ja sanoi heti että kyllä tuohon varmaan tiiviste kuuluu. Ihme kun vielä löytyi lattialta. Nyt ei vuoda enää!
Minkähän vuoksi repair manuaalissa kielletään tuon avaaminen?

Paineilmalla otin männät joka tapauksessa ulos sieltä kun eivät muuten oikein tulleet.

Toiseen satulaan pitäisi sama homma tehdä kun jumittaa sielläkin. Halkaisenko tuon manuaalista välittämättä?
Nyt kun tiedossa on että siellä on tuo o-rengas ja vuodon suhteen tuskin ongelmia enää tulee. Helpottaa pirusti tuota hommaa kun tuon halkaisee.

antti-a kirjoitti: Minkähän vuoksi repair manuaalissa kielletään tuon avaaminen?

Olisikohan turvallisuudella asian kanssa mitään tekemistä?

Siellä vaikuttaa melkoiset voimat, kun jarruttaa, niin liian löysällä olevat satulan puoliskot päästää paineet pihalle tai liian kireällä olevista saattaa pultit katketa tai jotain muuta vastaavaa ja seuraukset voi arvata.

Aikoinaan, kun viraapelitöinä kotiloja rassailin yhdessä firmassa, niin siellä mainitsivat asiasta, että semmoiseen jarrusatulaan ei voi luottaa, jos se on joskus halkaistu, vaikka näyttäisi kuinka hyvältä tahansa, sitä ei saa kasattua semmoiseksi, mikä se on ollut tehtaalta lähtiessään.

Viktor

Jotain tuollaista se varmaan on.

Tehtaalla varmaan kiertävät useamman pultin kiinni samanaikaisesti.
Taidan ronkkia toisen puolen halkaisematta satulaa.
Toisaalta ei tuo niin kovin kummoiselta vaikuta. Kaksi metallipalaa toisiinsa neljällä pultilla kiinnitettynä.

TomiKoo kirjoitti:Idea jota ei vielä ole ehdotettu, eli kysäseppä BMW-merkkiliikkeestä vinkkiä.

Täysin vallankumouksellista, eihän sitä nyt arvonsa tunteva kotiseppä neuvoja kysy...

Mutta kopasinpa netin syövereitä tuosta jarrusatulan halkaisusta, niitä kyllä halotaan ja kasataan, mutta melkein kaikissa oli silmiinpistävänä asiana se, että ne pitäisi kasata takaisin juuri siihen satulaan tarkoitetuilla uusilla pulteilla ja tiivisteillä, vanhoja ei saisi käyttää. Syyksi ilmoitettiin se, että nuo pultit on semmoisia, että ne muokkautuvat kiristettäessä juuri oikeaan jännitteeseen, eli venyvät ja kiertyvät ihan tietyllä tavalla, vanha pultti tekee sen myös, mutta se on jo kerran sen tehnyt, eli se heikkenee tuntemattomalla tavalla, eikä saavuta niitä jännitteitä, mitä sen pitäisi saavuttaa kierron ja venymän osalta.

Onhan noita tullut halkastua, juuri putsaamisen takia. Olisko viimeksi ollut joku mopon(50cc) jarrusatula. En ole edes osannut olla huolissani huollon jälkeen, mutta tästä lähtien pitää ilmeisesti olla. Tieto lisää tuskaa.

Happi

Joo

Kyllä se tuo jarrusatula on niin avaruustekniikkaa että ei siihen kärsi koskea.

Siellähän on yksi liikkuva osa per sylinteri.

Mutta vakavasti. Sinne ei pidä laittaa mitään josta ei ole varma että se sinne kuuluu. Paino sanalla varma.

T

mulla olisi jäänyt ylimääräinen, avaamaton korj.sarja (männät+tiivisteet) 1100gs:n etujarruun.
bmw no 34 11 331 631, ovh n100€, myyn puoleen hintaan.

T:jukka 040 5792 197

tuli tuo toinen puoli putsattua ilman että otin mäntiä kokonaan pois. Jumitti siitä männän yläosasta joka kuluneilla paloilla on ulkona. Voitelin vielä pikkasen mäntiä jarrunesteellä ja painelin edestakas. Tuntuu liikkuvan hyvin. Ilmauksesta ei tullu mitään perinteisellä menetelmällä. Tarkoitus painaa alakautta nestettä ylös ja ilmata siten. Kunhan tässä kerkee.

Ahkerassa kura-ajossa olevan mopon jarrujen huolto ei ole mikään speciaalipajaa vaativa taikatemppu. Ei ainakaan saisi olla.
Puristimet, poljin- ja kahvanivet on hyvä purkaa viimeistään kun jossain alkaa tuntumaan nihkeyttä. Kerran vuodessa vähintään. Homma ei ole iso.
Kuiva savi pois tuntumaa pilaamasta, pölyhuuliin herkisteeksi jarrukumirasvaa ja liukutappeihin synteettistä vassua ym normaalit jutut.

Autoissakin noita on ja niissä on kyllä iso ongelma ruveta avaamaan jo viis vuotta vanhan vehkeen jarrusatulaa, pultit katkee ja pelastus onnistuu jos sattuu olemaan mahdollista. Ja on noita moottoripyörissäkin, yleisesti trialeissa. Eli itse ainakin aukoisin vuosittain ettei kohta tarvii ostaa kokonaan uutta kallista satulaa.

antti-a kirjoitti:Ilmauksesta ei tullu mitään perinteisellä menetelmällä. Tarkoitus painaa alakautta nestettä ylös ja ilmata siten. Kunhan tässä kerkee.

Mikä tuossa ilmauksessa oli ongelma?

Pekka