Pohjolan Kurapyöräilijät

Onko kenelläkään pitempiaikaisia kokemuksia kytkimen teräslevyjen karhentamisesta. Meneekö homma niin, että levyjen pitäisi olla mahdollisimman tasaisia, vai mahd. karheita. Vai onko mitään väliä ?

Ei muuten, mutta kun on muutama litra TB:n suberbike öljyä, ja sillä hiukan luistaa vaihdon yhteydessä pikku-tohtorin kytkin. Kytkinlevyt ovat alkuperäisessä mitassa, mutta välilevyjä ja niiden kiiltoa tarkistelin jokin aika sitten. Vai liekö sitten massalevyt kymmenessä vuodessa kovettuneet, kivettyneet tms.

Mites jouset voi?

No tuota...Kytkinvaijeri on melko uusi, kun vanha meni poikki. On sellainen jenkkipoikien kehuma Motion Pron Terminator, ja kytkinjouset ovat jotkut tarvike EBC:t. Kehuivat jäykemmiksi, lanka oli ainakin paksumpaa kuin alkuperäisessä.

Ja mineraaliöljyllä ongelmia ei ole, vain näillä synteettisillä litkuilla. Mutta niin mieluusti käyttäisin niitä, jos vain kytkin pitäis kunnolla.

Itse kun kesällä vaihdoin kaikki levyt ja jouset 650 DR:ään, sain sellaista infoa, että ne metallilevyt on tärkeämmät vaihtaa kuin massalevyt. Metallilevyt kieroutuu, mitä ei välttämättä silmällä huomaa. Löystyykö materiaali vai mitä, en tiedä? Ja jos levyt on kieroja, niin mitä ohuempi öljy, sitä paremmin se sinne väleihin jää levyjen puristuessa yhteen, eli kytkin luistaa. Oma pyörä kuntoutui tämän remontin jälkeen, ei luistot väärässä paikkaa häiritse. Luisto siirtyi siis takarenkaan ja maapallon väliin!

Suzuki varmaankin ilmoittaa kytkimelle muitten strategisten mittojen lisäksi jousille puristusvoiman vaikka tarvikejouset olisivatkin paikallaan.

Jotkut kuuluu lisänneen prikkoja jousien alle kun luistoa on esiintynyt.

Mielenkiintoinen juttu tuo levyjen kieroontuminen, itsellä kytkin tahtoo luistaa lämpimänä, mittaillaanpa kun saa kytkimen purettua. Toistaiseksi on veikkailtu kuoleentuneita jousia.