ktm 400cc vm-04 military kuristuksien poisto?

[savorau]

Tässä mallissa kuristettu tehot 34:ään 42:sta,mutta miten? Holkkia kaasarissa / pakoputkessa vai peräti nokalla? Huippunopeus rajattu 130 km/h sytytystä pätkimällä, ideoita miten tuon ohittaa...kuitenkin niin että alkuperäinen mittaristo pysyy käytössä.

[Torsti]

Holkki luistin päällä ja mahdollisesti vaijerin liikerataa rajoitettu. Fakta.

Puolustusvoimien huutokaupastako hankit?

[Urpo]

Onkos kyseessä SA vai Bundeswehr-malli?.En tiedä onko eroa, mutta Saksan mallissa manuaalin mukaan ei ole kaasuttimessa holkkia, eikä sitä käytännössäkään löytynyt. Vertailukohtana täytyy pitää 2001-mallin 400:sta, kun uudempia ei siviiliin liene myyty. Nokka on kyllä eri numerolla kuin 2001 mallin 400 :ssa, eroista ei minulla tietoa.
Puristussuhde on matalampi, vastaa n 0.5 mm, Tässä Mil-mallissa on alatiiviste 0.7 mm, alkuperäisenä saa 0.5 mm, tuolla se ei kokonaan korjaannu.
Ei huippunopeus vakiovälityksillä rajoittimeen lopu, paukku loppuuu aiemmin. Ei tuossa ole myöskään mitään vaihteita tunnistavia rajoittimia sen paremmin keulimiseen kuin huippunopeuteenkaan vaikuttamassa, eipä ole tarpeenkaan .

[savorau]

Bundeswehr mallia vissiin kun saksasta hommasin.
130 km/h noissa kuulemma on rajoitus, electrically limited taidettiin jossain ilmoittaa...taida potku paljoa kovempaan riittääkään.Väittävät tosin ulkomaisissa foorumeissa että jaksaa vetää tuota vauhtia ylämäkiin kuormattunakin,alamäessä ei vauhti nouse yhtään.
Tuntuisi että ei pelkkä tiiviste selitä kun 25% tehoista kateissa, täytyy purkaa kaasarit kun saa talliin..mp lehdessä testattiin SA malli ja valitettiin puuttuvasta alaväännöstä, kun taas nettiä selatessa osui 400cc täystehoisen testi jossa kiiteltiin vääntöä tyhjäkäynnistä ylöspäin, joten bensan saannista saattaisi puutuminen johtua...eri kaasari/suuttimet/ilmanputsari ym(?)
Nokan numero 2001 malliin verrattuna erilainen koska tietääkseni -03 vaihtui kansi.Kyllä näitä on siviiliinkin myyty 2001 jälkeen täysitehoisena, eli 42 heppaisena.

[unkka]

Kuten urpo jo sanoi kaasarista ei löytynyt mitään, mutta pura vaan jos haluat.
Omaan vaihdoimme pää- sekä tyhjäkäyntisuuttimen, avoimen ilmanputsarinkannen ja Leo Vincen sliparin sekä pidemmät välitykset. Nyt toimii hienosti ja persdynon mukaan tehoa on kuutioita vastaavasti.

Mitään rajotinta en ole huomannut, fysiikan lait pitävät siitä huolen

[savorau]

Sattuisitko muistamaan suuttimien kokoja ja onko putsarin kansi alkuperäisestä avarrettu vai ostettu?
Potku riittänyt, keulii kaasulla ilman repimistä?

[savorau]

http://www.offroadforen.de/vb/showthread.php?t=42152
http://www.postcardsfromplanetearth.com/wordpress/

tossa pari linkkiä, äijä istui ktm:n jakkaralla 27.000km kolmen kuukauden aikana, "perstuntuma" alkaa olla moposta kohdillaan...

[Torsti]

http://www.offroadforen.de/vb/showthread.php?t=42152
http://www.postcardsfromplanetearth.com/wordpress/

tossa pari linkkiä, äijä istui ktm:n jakkaralla 27.000km kolmen kuukauden aikana, "perstuntuma" alkaa olla moposta kohdillaan...

Melkoinen suoritus.

[unkka]

Sattuisitko muistamaan suuttimien kokoja ja onko putsarin kansi alkuperäisestä avarrettu vai ostettu?
Potku riittänyt, keulii kaasulla ilman repimistä?

Pääsuutin 160, tyhjäkäynti 47,5 ja ilmanputsarinkansi kaupasta ktm-osa.
Potku on suhteellinen käsite riippuu mihin vertaa, mutta ei varmasti keuli. Se johtuu pääasiassa tuosta Mikunin alipaine kaasarista. Eli jos räjähtävää voimaa etsit niin ostit väärän pyörän, mutta sorateitä tuolla ajelee mielellään.

[savorau]

tänään laitoin keihinin fcr 40:n ja kisamallin äänenvaimentimen,ero vakioon älytön..tuntuu että heräs mopo eloon. Vakioputken äänenvaimennin on pirun tukkoinen,alkupäässä tiheä kenno ( katalysaattori ? ) ja perästä sisään katsottaessa on edessä levy jonka reunoissa millin parin aukko...ei ihme että "booasi". Kaasari oli kotarin nelisatasesta ja säädöt käy aika lähelle suoraan 175 suuttimella kun ottaa putsarin kannesta kumilussukan pois...en tosin päässyt kunnolla urku auki testaileen kun ei tahdo rengas pitää.. Mistähän avarampia ilmanputsarin kansia saa tilattua? Koitin netistä katella muttei lykästäny.

[Vilipedia]

Aika helppo tehdä ite. En nyt tiedä millanen boxi on 400:ssa, mut omaan 640 väkästelin ihan pellistä ja metsurinkypärän verkosta Leikkaa pellistä sopivan palan alkuperäistä sabluunana käyttäen, peltiin sopivan avaraa reikää, kehyslevy ja verkkoo päälle. Hyvin pelaa ja SAA ilmaa. Onpa oma tekele ihan KTM-väreissä..

[savorau]

luulin että saa liikaa bensaa kun röpöttelee yläkierroksilla. Pienempi suutin ei auta
asiaa vaan näköjään on kierroksenrajoitin säädetty pirun alas... CDI boksilla vissiin
tehty tuo kuristus? Suuttimien passaaminen meinaa olla mahdotonta hommaa kun ei pääse
kierrättämään, penkitystäkään turha harkita samasta syystä.
Näköjään oli ktm sommerin äijä oikeassa kun kehui että sähköosiin on tehty muutoksia
siviilimalliin verrattuna. Jostain kun löytys esim 640:n boksi testiin ennen kuin tilailee,
ei oo ihan ilmasia. Tietty joku rajoittajan poistaja vois pelata joita saa katupyöriin,mutta
ei taida ktm:n tällaisia löytyä?

[unkka]

Oletko mitannut paljon tuo sulla sitten kiertää? Meillä ainakin laulaaa iloisesti yli maksimitehon kierrosten (8000) ja sehän riittää. En siis itse ole ajossa huomannut mitään pätkimistä. Sähköboxissa kyllä on eroa, mutta se johtuu ainakin matalaoktaanisen bensankäytön mahdollisuudesta kytkentämuutoksella.

Ilmanputsarinkansi kyllä löytyy ihan helposti ktm.com sivuilta / powerparts... tuossa numero 58406003200. maksoi jotain parikymppiä, joten ei juuri vaivan arvoista tehdä itse.

[savorau]

Siviilimallin huipputehot muistaakseni tulee ulos 9000rpm:n kohdalla, ja ainakin tuolla keihinin fcr /
kisapöntöllä menon loppumisen huomaa kyllä aika selkeesti, loppuu siis kierrokset kesken ku vielä ois menohaluja.
ei ole kierroslukumittaria, täytyy kysellä jostain korjaamolta liikenisikö lainaan.
Pystyiskö yleismittarilla yms tuota hommaa tekemään?