KTM 640 LC4 (-03) Supermotosta enduro?

[Julle]

No niin. Lauantaina on tarkoitus käydä noutamassa kotiin 640 LC4 supermoto vuosimallia -03.

Tarkoitus olisi käyttää samaa pyörää myös endurona. Mitä osia pitää hankkia, jotta vaihdos supermotosta enduroon ja takaisin olisi mahdollisimman helppoa ja nopeaa? Vanteet nyt ainakin jarrulevyineen nyt ainakin... Pitääkö jarruihin tehdä muutoksia?

Mistä osat kannattaa hommata? Käytettyjäkin saa tarjota

[vuohi]

jarru satulan kiinnitys pala pitää vaihtaa pienemälle levylle sopivaksi ja jalka on useimmiten hyvä vaihtaa pitempään malliin. moto malleissa on myös yleensä vähän liian pitkät välit enskaan joten kanattanee hankkia eri kokoinen eturatas kanssa.

[Julle]

jarru satulan kiinnitys pala pitää vaihtaa pienemälle levylle sopivaksi ja jalka on useimmiten hyvä vaihtaa pitempään malliin. moto malleissa on myös yleensä vähän liian pitkät välit enskaan joten kanattanee hankkia eri kokoinen eturatas kanssa.

Ookoo, mistäs noita osia kannattaa alkaa etsimään? Tietenkin maahantuojalta niitä saisi, mutta hintaa taitaa olla melkoisesti...

[niffestone]

Kotarin maahantuojan nettisivuilta Powerparts-osiosta löydät kisakäyttöön tarkoitettuja tuunausosia. Hintaa on Kotarimaisesti, mutta useimmiten ovat testattuja, eivätkä ole sitten teknisen käsityön tunnilla tehdyn näköisiä , kuten tarvikeosat tavan takaa ovat.

[vkoivu]

Pelkät enskavanteet jarrulevyineen kun hommat niin se riittää mainiosti. Molempiin vanteisiin kannattaa hommata samankokoiset jarrulevyt niin vältyt satulan sovitekappaleen ruuvaamiselta ja vanteitten vaihtaminen on entistä nopeampaa. Jos kuitenkin hankit enskavanteisiin pienemmän levyn niin ainakin johonkin kottaraiseen sopiva sovitepala löytyy kaverilta ylimääräisenä.

Vanteita hommatessa kannattaa varmistua, että vanteet todella sopivat mopoosi sillä eri kotareissa on pikkasen erilaisia akseleita.

Mä käytin samaa motomallin jalkaa myös enskavanteilla ajaessa ja kovalla maalla toimi ihan hienosti, mutta pehmeissä paikoissa joutui pikkasen katsomaan mihin jalan törkkää. Se jalka kaikkineen osineen maksaa maahantuojalla luokkaa 150e, mutta jos pelkästään sen pidemmän jalkaosan ostaa niin se ei tainnut maksaa "kuin" reilut 50e.

Välitysten vaihtamisen tarve riippuu siitä millaista ajoa kumpaisillakin vanteilla meinaat ajella. Mun makuun ne kotarin vakiovälitykset oli liian lyhkäset enskavanteillakin ja käytin molemmilla vanteilla aavistuksen verran pienempää takaratasta. Pienemmällä takarattaalla ei keula sitten meinannut kolmosella oikein nousta mitenkään, mutta toisaalta välitykset olivat vielä liian lyhkäset että mutkapätkää olisi ollut kiva ajella reilua motarinopeutta.

Jos vielä enempi haluat moton tehdä enskamaiseksi niin jousitus pitäisi myös vaihtaa sillä motomallissa on jäykemmät jouset. Lisäksi se mittarivaijerin pyörittäjä on eri enskamallissa eri suuremman vannekehän takia. Etulokari kannattaa vaihtaa enskamalliin sillä se moton lokari heittää kaiken kuran aina kypärään asti.

Jotain rattaita mulle jäi ku mopo läks, mutta niitä ei postikulujen takia kannata varmaan paljon lähetellä.

[vuohi]

tuohon mittari ongelmaan on halparatkaisu polkupyörän mittari. joissakin polkupyörän mittareissa on jopa mahdollisuus ohjelmoida kaksi erivanne kokoa.

[vkoivu]

tuohon mittari ongelmaan on halparatkaisu polkupyörän mittari. joissakin polkupyörän mittareissa on jopa mahdollisuus ohjelmoida kaksi erivanne kokoa.

Muistaakseni 21" vanteella ja supermoton pyörittäjällä mittari näyttää noin 5kmh liian vähän kun oikeantyyppisellä luokkaa 10kmh liian paljon. Elikkäs kyllä sillä yhdelläkin pyörittäjällä hienosti pärjää kunhan vain muistaa, että mittarivirhe on toiseen suuntaan isommilla vanteilla ajettaessa.

[Julle]

tuohon mittari ongelmaan on halparatkaisu polkupyörän mittari. joissakin polkupyörän mittareissa on jopa mahdollisuus ohjelmoida kaksi erivanne kokoa.

Eipä ole nopeusmittari ongelmana. KTM:n oman mittarin pystyy konffaamaan 17, 19, tai 21 tuuman vanteelle. Ohjekirjassa ohjeet moiseen

[vkoivu]

tuohon mittari ongelmaan on halparatkaisu polkupyörän mittari. joissakin polkupyörän mittareissa on jopa mahdollisuus ohjelmoida kaksi erivanne kokoa.

Eipä ole nopeusmittari ongelmana. KTM:n oman mittarin pystyy konffaamaan 17, 19, tai 21 tuuman vanteelle. Ohjekirjassa ohjeet moiseen

Siis sen vanhan manuaalisen?

[Julle]

tuohon mittari ongelmaan on halparatkaisu polkupyörän mittari. joissakin polkupyörän mittareissa on jopa mahdollisuus ohjelmoida kaksi erivanne kokoa.

Eipä ole nopeusmittari ongelmana. KTM:n oman mittarin pystyy konffaamaan 17, 19, tai 21 tuuman vanteelle. Ohjekirjassa ohjeet moiseen

Siis sen vanhan manuaalisen?

En tiedä, mitä tarkoitat vanhalla manuaalisella... Mutta kuitenkin 2003 vuosimallin LC4:ssa on digitaalinen nopeismittari, jonka pystyy pyörän ohjekirjan mukaan konffaamaan usealle eri vannekoolle.

[vkoivu]

Eipä ole nopeusmittari ongelmana. KTM:n oman mittarin pystyy konffaamaan 17, 19, tai 21 tuuman vanteelle. Ohjekirjassa ohjeet moiseen

Siis sen vanhan manuaalisen?

En tiedä, mitä tarkoitat vanhalla manuaalisella... Mutta kuitenkin 2003 vuosimallin LC4:ssa on digitaalinen nopeismittari, jonka pystyy pyörän ohjekirjan mukaan konffaamaan usealle eri vannekoolle.

No sitten se mittari taisi tuohon vuosimalliin muuttua. Vielä 2002 mallissa oli sellanen viisarimittari.

[Julle]

Vanteita hommatessa kannattaa varmistua, että vanteet todella sopivat mopoosi sillä eri kotareissa on pikkasen erilaisia akseleita.

Onko jollain tietoa, sopiiko nämä vuosimallin 2003 KTM 640 LC4 supermotoon (linkki ebay.de:een): http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 7991168752