Pohjolan Kurapyöräilijät

bemAri kirjoitti:Viikko sitten tein ensimmäistä kertaa itse huoltoa GSA:han, takuu kun alkaa olla lopussa. Venttiiliensäädön yhteydessä tarkastin nuo päittäisvälykset ja olihan niissä eroa. Toisella puolella välyksiä oli 0,5-0,6 välillä ja toisella 0,3 -0,4.
Säädin noin 0,1:een, ohjearvo 1200 koneessa on samat 0,05 -0,4mm ja suositus säätää lähelle minimiä.
Kyllähän käyntiaani tuli hiljaisemmaksi, tiedä sitten mikä tuon päittäivälyksen vaikutus oli, kun samalla säädin venttiilit ja vaihdoin öljyt.

Täytyypä itenkin mitata nuo välykset kun seuraavan kerran on kopat auki. Sen verran hankalaksi ajotusmerkkien kohdalleen laittaminen tuossa 12gs koneessa on, ettei noita viitsi ihan huvikseen rassailla. Ainakaan en itse meinannut millään nähdä milloin merkit olivat kohdallaan kun venttiileitä säädin.

Jotta uusi ketju saisi jatkoa niin kysäisempä, että miten kyseisestä koneesta saa synkattua ruiskut tyhjäkäynnillä? 11gs:n koneessa oli simppelit messinkiruuvit, mutta 12gs:n ruiskujen kyljistä en moisia ole löytänyt?

vkoivu kirjoitti:
Täytyypä itenkin mitata nuo välykset kun seuraavan kerran on kopat auki. Sen verran hankalaksi ajotusmerkkien kohdalleen laittaminen tuossa 12gs koneessa on, ettei noita viitsi ihan huvikseen rassailla. Ainakaan en itse meinannut millään nähdä milloin merkit olivat kohdallaan kun venttiileitä säädin.

Nykyään mä säädän venttiilit R1100GS pyörässä niin, että pyöritän takapyörästä moottorin yläkuolokohtaan suurimmalla vaihteella. Isolla ruuvarilla voi kokeilla tulpan reiästä, koska mäntä on ylhäällä. Eikö toi sama systeemi sovi R1200 pyörään?

Steptoekin teki sen niin tossa ohjeessa.
http://www.ukgser.com/forums/showthread.php?t=81408

Pekka

Pekkavee kirjoitti:

vkoivu kirjoitti:
Täytyypä itenkin mitata nuo välykset kun seuraavan kerran on kopat auki. Sen verran hankalaksi ajotusmerkkien kohdalleen laittaminen tuossa 12gs koneessa on, ettei noita viitsi ihan huvikseen rassailla. Ainakaan en itse meinannut millään nähdä milloin merkit olivat kohdallaan kun venttiileitä säädin.

Nykyään mä säädaän venttiilit R1100GS pyörässä niin, että pyöritän takapyörästä moottorin yläkuolokohtaan suurimmalla vaihteella. Isolla ruuvarilla voi kokeilla tulpan reiästä, koska mäntä on ylhäällä. Eikö toi sama systeemi sovi R1200 pyörään?

Steptoekin teki sen niin tossa ohjeessa.
http://www.ukgser.com/forums/showthread.php?t=81408

Takarenkaasta pyörittäen tuossakin käsketään konetta pyörittää. Mä koitin tihrustaa sitä ajoitusmerkkiä sitä varten tehdystä tirkistysreiästä. 11gs koneissa se reikä onkin varsin selkeä, toisin kuin sylinterin alla oleva 12gs:n.

Täytyypä ensi kerralla kokeilla tuota tulpanreikämetodia, vaikuttaa simppeliltä ja varmalta. Vielä kun jostain hommaisi sellain pukin millä saa takarenkaan näppärästi ilmaan.

vkoivu kirjoitti:Vielä kun jostain hommaisi sellain pukin millä saa takarenkaan näppärästi ilmaan.

Olisiko sopiva lankunpätkä mitään? Vai eikö sulla ole keskiseisontatukea?
No toimii se lankunpätkä ilman keskiseisontatukeakin, kokemuksia vaan ketjujen rasvaamisesta muissa pyörissä.

Pekka

Pekkavee kirjoitti:

vkoivu kirjoitti:Vielä kun jostain hommaisi sellain pukin millä saa takarenkaan näppärästi ilmaan.

Olisiko sopiva lankunpätkä mitään? Vai eikö sulla ole keskiseisontatukea?
No toimii se lankunpätkä ilman keskiseisontatukeakin, kokemuksia vaan ketjujen rasvaamisesta muissa pyörissä.

Pekka

Ei ole keskiseisontatukea.

Bemarin huoltorompun ohjeissa on sellainen huoltohommiin tarkoitettu irroitettava tuki, mutta ainakaan noiden nettivaraosaluetteloiden kuvissa en ole muista nähnyt.

Pohjapanssarista tunkattaessa nousee ennemminkin mopon keula kuin perä. Perän saa ylös kun laittaa hallitunkin takaiskarin alapään kohdalle, mutta sillä viritelmällä mopo on niin kiikkerä ettei työskentelystä tule mitään.

Järkevin vaihtoehto olisi varmaankin hommata sellainen pukki joka pujotetaan perämurikan keskellä olevasta reiästä. Maksaa ulkomaisissa nettikaupoissa tai vaikka ebayssa vajaa 100e ja olisi helppo itsekin tehdä jos vain olisi hitsausvehkeet.

Eikös nykyään yläkuolokohtaa haetakaan katsomalla ei säädettävän pytyn venttiileitä.

Eli pokserista molemmat venttilikopat pois. Sytytystulpat pois ja takapyörästä 6-vaiheella pyörittämällä tsekataan koska venttiilit menee ns vaihtotahtiin eli imu ja pakoventtiilit on yhtäaikaa yhtäpaljon auki. (Pako menee kiinnipäin ja imu alkaa aukenemaan)

Silloin on vastakkaisen puolen mäntä yläkuolokohdassa. Muutama milli puoleen tai toiseen ei haittaa.

Omien mopojen ventiilit olen säätänyt aina tällä systeemillä.

Ajoitusmerkkejä ja tulpanreijästä en ole viitsinyt sörkkiä.

Onko kukaan putsannut startin moottoria isosta gessusta.
Onko kova homma irroittaa ?

Tuntuu kuin omassani alkaisi startti takerrella päälle varsinkin silloin kun kone on kylmänä.

vkoivu kirjoitti:[, Jotta uusi ketju saisi jatkoa niin kysäisempä, että miten kyseisestä koneesta saa synkattua ruiskut tyhjäkäynnillä? 11gs:n koneessa oli simppelit messinkiruuvit, mutta 12gs:n ruiskujen kyljistä en moisia ole löytänyt?

Käsittääkseni synkronointia voi säätää vain kaasuvaijereista siten, että läpät aukeaa samanaikaisesti.
RepRomissa on seuraava ohje:

Checking synchronisation

Precondition
Action of throttle cables is smooth, throttle cables not chafing or kinked and correctly routed.
-------------------------------------------------------------------------------
Note

In order to ensure that they do not affect synchronisation, the idle actuators are held in position by the BMW Motorrad diagnostic system.
--------------------------------------------------------------------------------
Test

Check that when the throttle grip is released, both throttle valves are fully closed irrespective of the position of the handlebars.
Both throttle valves reach the idle stops.
Slight play is perceptible at the throttle cables of the throttle valves.
Technical data
Setting for throttle cable, throttle cable divider / throttle-valve stubs 0.5...1 mm
Result: One or both throttle valves do not reach the idle stops and / or no play is perceptible at the throttle cable.
Measure:
Turn adjusting screw (1) of the appropriate throttle cable clockwise to adjust play.
Be sure to match the play of the throttle cables of the throttle valves, so as to synchronise lift of the throttle valves.


Seokset ja tyhjäkäynti kaiketi säädetään BMW dignostiikkalaitteella ja synkronointitesterillä.
Erityisesti varoittavat koskemasta tyhjäkäynnin säätöruuveihin.

bemAri kirjoitti:

vkoivu kirjoitti:[, Jotta uusi ketju saisi jatkoa niin kysäisempä, että miten kyseisestä koneesta saa synkattua ruiskut tyhjäkäynnillä? 11gs:n koneessa oli simppelit messinkiruuvit, mutta 12gs:n ruiskujen kyljistä en moisia ole löytänyt?

Käsittääkseni synkronointia voi säätää vain kaasuvaijereista siten, että läpät aukeaa samanaikaisesti.
RepRomissa on seuraava ohje:

Checking synchronisation

Precondition
Action of throttle cables is smooth, throttle cables not chafing or kinked and correctly routed.
-------------------------------------------------------------------------------
Note

In order to ensure that they do not affect synchronisation, the idle actuators are held in position by the BMW Motorrad diagnostic system.
--------------------------------------------------------------------------------
Test

Check that when the throttle grip is released, both throttle valves are fully closed irrespective of the position of the handlebars.
Both throttle valves reach the idle stops.
Slight play is perceptible at the throttle cables of the throttle valves.
Technical data
Setting for throttle cable, throttle cable divider / throttle-valve stubs 0.5...1 mm
Result: One or both throttle valves do not reach the idle stops and / or no play is perceptible at the throttle cable.
Measure:
Turn adjusting screw (1) of the appropriate throttle cable clockwise to adjust play.
Be sure to match the play of the throttle cables of the throttle valves, so as to synchronise lift of the throttle valves.


Seokset ja tyhjäkäynti kaiketi säädetään BMW dignostiikkalaitteella ja synkronointitesterillä.
Erityisesti varoittavat koskemasta tyhjäkäynnin säätöruuveihin.

Elikkäs siellä on sitten jotkut ruuvit olemassa. Vanhasta gessusta tyhjäkäyntiä sai laiteltua kohdalleen ihan korvakuulolla ja tärinää tunnustelemalla.

Morjens
Yläkohdan määritykseen on yksinkrtainen työkalu (BMW 112650)
Helppo tehdä itse kun löytäis jostain mitat.
Ainakin tuntuu helpolta

gosse kirjoitti:Morjens
Yläkohdan määritykseen on yksinkrtainen työkalu (BMW 112650)
Helppo tehdä itse kun löytäis jostain mitat.
Ainakin tuntuu helpolta

Tässä nämä:

AriK kirjoitti:

gosse kirjoitti:Morjens
Yläkohdan määritykseen on yksinkrtainen työkalu (BMW 112650)
Helppo tehdä itse kun löytäis jostain mitat.
Ainakin tuntuu helpolta

Tässä nämä:

Helpompi on kuitenkin työntää se ruuvari tulpan reiästä sisään.
Tuon tyokalun käyttöön vaaditaan starttimottorin muovisuojan irroitus, jotta pääsee sinne kytkimeen työntämään sen stopparin.

Pekka

Morjesta
Koitin omasta katsoa,mutta mun mielestä se puikon paikka oikean pytyn takana on auki.

gosse kirjoitti:Morjesta
Koitin omasta katsoa,mutta mun mielestä se puikon paikka oikean pytyn takana on auki.

Jaa sorry. Toi rakenne on näköjään muuttunut 1200 pyörässä mun pyörään R1100GS verrattuna.

Pekka

Parin kuukauden päästä kausi alkaa olla pulkassa ja ajattelin itse vaihtaa mopetista öljyt. Suodattimen irroittamiseen Jesse Luggagelta saa hienon työkalun, jäleenmyyjältä vielä kalliimman ja puoli-ilmaisen liimaamalla filtterin päähän epoksilla mutterin.

Mistäs päin herrat ovat oman työkalunsa ostaneet vai vetelettekö tylysti ruuvaria läpi rystyset verillä? Kuulemma tavallisella suodatinavaimellakin saa, jos irroittaa ensiksi pakoputken.