tehoputken vaikutus KTM 450 exc:hen?

[kotarimies]

esim akrapovic tekee kyseiseen pyörään sliparia ja koko putkistoo. hinnat on kuitenkin aikas kovia. tai siis "kovia" mut kuitenkin maksaa paljon.

kysymys kuuluukin onko putki hintansa arvoinen? nyt pyörässä vakio alkukäyrä ja änkkäristä on tehty läpivirtaava korvaamalla kammio reikäputkella.

onko siis järkee sijottaa yli 500€ putkistoon, vai meneekö rahat vaan hukkaan?

ja sitten viä siitä alkukäyrästä, niin merkitseekö se tehoihin yhtäpaljon kun slipari. ainakin "viritys" alkukäyrä on saman mallinen, mutta ilmeisesti halkaisija on muutaman millin enemmän...?

[Jani M]

Putkella voi saada hiukan lisää tehoa ja vääntöä, mutta mitä sillä lisäteholla ja väännöllä sitten tekee, on eri juttu. Yleiskilpailun voitosta ajetaan yleensä hyvin tasaväkisesti kaikenkokoisilla pyörillä ja yleensä vielä E1 ja E2 luokan pelit on ne nopeimmat ei E3. Eli jos kaipaat lisää nopeutta enskapolulle, lisäteho tuskin on vastaus. Jos haluat lisätehoa jonkun muun syyn takia kuin ajaaksesi nopeammin metsässä, niin putkesta voi olla jotain hyötyä. Ite pistäisin rahat ennemmin jousitukseen ja renkaisiin tai kokeilisin vaikka Reclusea.

[kartanlukija]

Olen pitkälti samaa mieltä Janin kanssa. Itellä on 400 Exc, eikä harrastamisessa todellakaan ole tehonpuute kehityksen esteenä. Monta vuotta saan vielä harjoitella crossirataa, metsää, suota, polkua, kivikkoo ja lumispooria, jotta edes suuremman osan tehoista ja pyörän ominaisuuksista osais hyödyntään (jos silloinkaan).

Miksi "valmiita" kisapelejä tarvis virittää? Jos tarkoitus on jokin muu kuin Offroadaaminen, sitten 450 Exc on ehkä hankittu väärään tarkoitukseen? Supermotojahan myydään jo valmiina kaupassa! Kuminpolttoon ja parkkipaikoilla keulimiseen kannattaa hommata samalla rahalla joku isompikuutioinen romu.

[Veijo]

Johonkin toiseen säikeeseen jo vastailinkin tämän suuntaisesti. Parhaan vastineen rahalle saa harjoittamalla omaa ajotaitoa ja virittämällä moottoripyörän alustakomponentteja.

-Veijo

[Einari]

Järkeähän siinä ei ole, jos se on pääkysymys Akran putkiston hommaamisessa. Mutta onko sillä tässä hommassa oikeasti väliä?

Omaan pyörään se toi muhkeutta ala- ja keskialuevääntöön ja tehoa yläkierroksille. Ja kun siinä vielä on irrotettava sisäholkki (db killer) niin pääsee rajoitetusti suljetuissa oloissa toteuttamaan ikuista sisäistä tuohiräpätinvesseliään.

Mitä sitten tehoon tulee niin sitä ei ole oikeastaan koskaan liikaa. Tietenkään sitä ei aina pääse hyödyntämään, varsinkaan metsissä ja kivikoissa, mutta kun ajelee motovanteilla asfalttirataa tai vaikka ihan mutkaista perusmaantietä niin kyllä se keulan nousu kiihdyttäessä neloselle vaihtaessa kummasti sykähdyttää. Silloin ei menneet Akrarahat hukkaan.

Edellä vastanneet ovat täysin oikeassa sanoessaan, että rahat kannattaa mieluummin sijoittaa esim. alustaan, jos haetaan absoluuttista kierrosaikaa enskapolulla. Ja ylitehokkaaseen kevyeen Bergiin sumokisoihin. Useimmilla kuitenkaan ei ole varaa ostaa joka tarkoitukseen erikseen pyörää vaan on avarakatseisesti yritettävä selviytyä mahdollisimman vähillä kompromisseilla niin metsä-, sora-, asfaltti- ja rata-ajeluistakin ja silloin tehoreservi ei haittaa metsässä laisinkaan. Ja vielä kun laitattaa iskunvaimennuksen kuntoon niin...

[kurakao]

olen tässä pähkäillyt tätä asiaa ja luultavasti jenkkilästä laitan FMF:ää tulemaan. Lähinnä mietityttää että onko pelkällä sliparilla mitään virkaa vai suosistako koko putkisto? Hinta pompsahtaa koko putkistossa kyllä melkoisen paljon ~250€ -> ~750€

[meikä]

Miksi ihmeessä sijoittaa valtavia summia nelipuolikkaan pakoputkeen kun ei siitä pienestä koneesta saa tehoa kuitenkaan? Ennemmin isompaa pyttyä tai koko pyörä vaihtoon ja sitten nokkaa, kaasaria, sun muuta hyödyllistä. Sitten putkesta voi alkaa olla oikeasti hyötyä.