Pohjolan Kurapyöräilijät

Mistä johtuu paukkuminen kun löysää kaasua nopeasti reippaan kiihdytyksen jälkeen? Muuten kone toimii hyvin. Koneessa on k&n ja dynojet sekä Leovincen x3 putki. Auttausko neulan säätäminen? Onko tuosta paukkumisesta muuta haittaa kun meteli?

Samuli

Yks vaihtoehto vois olla minun vaiva, seos oli liian laihalla ja kun reippaasti väänsi kaasua, kone ei ottanut kunnolla kierroksia ja sitten löysätessä jysähteli.

Kokeile neulan säätöä, sillä todennäköisesti on johonki suuntaan vaikutusta...

Kierroksia kone ottaa hyvin.

Neulaa on tarkoitus säätää, mutta kun ei tiedä kumpaan suuntaa : ) No, kokeilemalla selviää...

Myös seosruuvilla rikastaminen saattaa auttaa paukutteluvaivaan.

Olen pähkäillyt tuota paukkumisasiaa näin: liian laiha seos ei syty sylinterissä (kaasu kiinni moottorijarrutuksessa) ja palamaton seos kulkeutuu kuumaan pakoputkeen ja kun sitä sinne tarpeeksi kertyy, niin seos syttyy ja siitä pauke. Tyhjäkäyntiseosta siis rikkaammalle, neulan nosto pykälällä ja kenties pykälää suurempi pääsuutin. Tuo ensimmäinen toimenpide vaikuttaa varmaan eniten paukkumiseen.

Täytyy muistaa, että tyhjäkäynnin seosruuvi vaikuttaa vain tyhjäkäyntialueelle, neula keskikierrosalueelle ja pääsuutin kun kaasu on auki. Näin siis hieman karrikoiden.

Tuosta säätämistarpeesta jaksetaan hehkuttaa tuolla kyykkyfoorumeilla harva se päivä. Onko kellään foorumilaisista mäntään palanut reikää tai sulanut venttiileitä liian laihan seoksen takia? Enempi taitaa säätämisellä olla merkitystä koneen käytökseen ja tehoihin.

Itsellä AT:ssä K&N ja PD -Replica vakiosäädöillä. Kone tuntuu pelaavan mainiosti ja tulpan väri näyttäisi olevan kuin oppikirjasta. Kulutus näyttää pudonneen pysyvästi alle 5 litran (pappamopoilija). Täytyy miettiä noita säätöhommia joskus myöhemmin paremmalla ajalla, on niin hemmetin työläs purkaa tuo AT. Vaikkapa seuraavan venttiilien säädön yhteydessä.

pieni dr lopetti suoralla äänärillä paukuttelun kun vaihdoin isomman tyhjäkäyntisuuttimen. Tuo putken pauke ei ole hyväksi, voi sillä osastolla nousta lämmöt vaarallisen suureksi.(pakosarja voi vaalentua väriltään)

toki voi käyttää 2tahtimaista ajotapaa välikaasulla

Neulan prikkaa siirto alas= enemmän bensaa koneeseen päin.

Pääsuutin ei taida vaikuttaa tässä alueessa, voi mennä yläpää tukkoon kun on siellä liian rikos seos.

Omaan "traktoriin" pohjautuvaa tutkimusta

juh@ kirjoitti:neula keskikierrosalueelle

Tarkoitit varmaan keskiKAASUalueelle. Muutoin olen myös siinä käsityksessä, että laihan seoksen aiheuttamat vaurioit ovat pirun maalaamista seinälle mutta pätevät kyllä kaksitahtisiin. Jos laiha seos olisi turmiollinen, olisivat kaikki nelitahtimopot ja a*tot, jotka ovat tehtaan säädöissä, sulamisen partaalla.

En tiedä juuri mitään tuosta kaasuttimen säädöstä. Olen tapellut tämän kesän tuon oman tohtorin kuluneen Mikunin kanssa. Ostin Factoryn suutin-neulasarjan vanhan tosikuluneen neulan tilalle, kun ei tasakaasuajo ollut yhtään kivaa. Sitten roplasin sitä kaikkien mahdollisten ohjeiden mukaan suuntaan ja toiseen; vaihdellen pää- ja tyhjäkäyntisuuttimia (main & pilot jet) sekä neulan korkeutta. Välillä tuntui joku osa kaasusta hyvältä mutta tasakaasuajo ei oikeastaan koskaan. Vehkeessä on Sebringin putki ja tavallinen vaahtomuovifiltteri; joutsenkaula tallella.

Piti lähteä ARTille ja oli muutakin hommaa kuin repiä tankkia ja satulaa irti ja väännellä kaasaria että sai roplattua sitä. Kone kävi edelleen liian rikkaalla, ja lähtöaamuna sitten oli viimeinen mahdollisuus. Vaihdoin pilot jetin siksi mikä siellä oli ollutkin (pienempi kuin Factoryn), suurensin main jetin 140:stä 142,5:een ja laskin neulaa #3:sta #2:een. Jopa toimi! Voimaa tuntui olevan enemmän kuin ennen, öljyn lämmöt ei nousseet koko KUUMAN reissun aikana yli likimain 105 asteen, ja tasakaasuajokin toimi. Sen jälkeen en ole viitsinyt mokomaan koskea; hienosäädöt ei kiinnosta tippaakaan!

Ja jollain toisella DR:llä on asiat varmaan aivan toisin...

Paukuttelu johtuu käsittääkseni laihasta seoksesta. Kun kaasu suljetaan saa kone kaiken polttoaineensa tyhjäkäyntipiiristä ja kun kierroksia on reippaasti ei polttoaineen saanti riitäkään vaan seos jää laihalle ja se kuuluu paukutteluna. Paukuttelu korostuu - ja tulee häiritsevämmäksi - kun äänenvaimennin vaihdetaan vähemmän vaimentavaan. Kokonaan paukuttelua ei voi estää, varsinkaan näillä isommilla yksisylinterisillä koneilla. Paras keino on olla sulkematta kaasua kokonaan, jolloin polttoainetta saadaan myös pää-/neulasuutinpiiristä. Mikäli säätötoimenpiteitä halutaan tehdä on eniten vaikutusta tyhjäkäyntisuuttimella ja seosruuvilla.

Omassa DR:ssäni oli aikoinaan tyhjäkäyntisuutin vaihdettu suurempaan (45) ilmeisesti paukuttelun takia, mutta se aiheutti koneen lämmittyä liian rikkaan seoksen siirtymävaiheeseen, mikä puolestaan sammutti koneen kun avasi kaasun tyhjäkäynniltä. Vaihdoin takaisin alkuperäiseen, jolloin ongelma poistui, bensan kulutus pieneni useamman desin, enkä havainnut paukkumisen lisääntymistä.

Eli jos paukuttelu haittaa, niin:
- säädä ensin seosruuvista rikkaammalle
- tarvittaessa koita suurempaa tyhjäkäyntisuutinta, mutta testaa se riittävän lämpimällä koneella
- tuo k&n tarvinnee eri suuttimet kuin alkuperäinen ilmanputsari, joten suurempi tyhjäkäyntisuutin vois toimia hyvinkin???

samoik kirjoitti:Mistä johtuu paukkuminen kun löysää kaasua nopeasti reippaan kiihdytyksen jälkeen? Muuten kone toimii hyvin. Koneessa on k&n ja dynojet sekä Leovincen x3 putki. Auttausko neulan säätäminen? Onko tuosta paukkumisesta muuta haittaa kun meteli?

Samuli

Samaa onKelmaa TA:ssakin, putki vaan on Arrow. Montako suutinta tuli Dynojetin mukana? Minulla tuli kolme. Alunperin laitoin keskimmäisen mutta kulutuksen takia vaihdoin sen pienimpään. Kulutus tippui mutta alkoi esiintymään lievää nykimistä matka-ajossa tasaisella kaasulla. Nostin neulaa pykälällä ja kulutus nousi siihen lukemaan kuin aikaisemminkin. Nyt seuraavaa operaatio on pudottaa neulaa taas pykälällä ja tehdä lamda-anturin reikä putkeen ja tsekata arvot.
Arrowissa kun on vielä lisähaasteena se irroitettava lisävaimennin. Sen kanssa tuntuu kulutus tippuvan inhimillisiin lukemiin, mutta alavääntö häviää. Putkessa paukuttaminen loppuu kun vääntää tyhmäkäynnin seoksen todella rikkaalle, mutta taas se kulutus nousee. Jokuhan täällä jo mainitsi että aina se suora putki pätkyttää ja ilmeisesti niin sen myös pitää tehdä? Eli siksi laitan sen Lamdan paikan ja tsekkaan arvot.

Riku

Nimim: Milloin sulaa pakoventtiilit pois?

Kiitoksia kommenteista.

Täytyy koittaa saäätää neulaa ja seosta. Dynojetin mukana tuli kaksi suutinta. 142,5 ja 145. Laitoin tuon isomman.

Samuli

Itsellä on DR650SE vm 1998

Putki on LeoVince täysin avoin malli, ilmanputsari täysin vakio ja suuttimet on 145pää ja 42,5 tyhjäkäynti, suutimet on Factoryn sarjasta...

Hyvin toimii käy ja kulkee sekä kylmällä että lämpösellä kelillä, vastaa kaasuun ilman viiveitä..paukkuu myös putkessa kun kaasun yhtäkkiä vääntää nollaan mutta en usko että sitä ominaisuutta saa oikeen millään täysin poistettua......

Ehkä jos sytkää pystyis jotenkin säätämään pois pauketta saada vähän pois mutta onko moinen mahdollista??

JIIÄSSÄ kirjoitti:Itsellä on DR650SE vm 1998

Putki on LeoVince täysin avoin malli, ilmanputsari täysin vakio ja suuttimet on 145pää ja 42,5 tyhjäkäynti, suutimet on Factoryn sarjasta...

Hyvin toimii käy ja kulkee sekä kylmällä että lämpösellä kelillä, vastaa kaasuun ilman viiveitä..paukkuu myös putkessa kun kaasun yhtäkkiä vääntää nollaan mutta en usko että sitä ominaisuutta saa oikeen millään täysin poistettua......

Ehkä jos sytkää pystyis jotenkin säätämään pois pauketta saada vähän pois mutta onko moinen mahdollista??

Mulla myös factoryn sarja ja lisänä twinairin filtteri sekä SXC kotarin vaimennin. Pääsuutin sarjan isoin 147.5, tyhjäkäyntisuutin 45, neula keskiasennossa ja tyhjäkäyntiseos 2 1/4 kierrosta auki. Hyvin vastaa kaasuun, väntää ja toimii hyvin. Aikaisemmin ollut lähinnä normi liikenne ja työmatka-ajoa,mutta tänään kävin laulattamassa sorateitä pitkin oikeen huolella urku auki ja aina pysähtyessä sammahti tyhjäkäynniltä yhtäkkiä ja vasta toisella startilla ilman kaasua tulille. No tallilla sytytystulppa irti ja tulppa musta noesta. Laskin neulaa toiseksi alimpaan asentoon ja säädin tyhjäkäynti seosruuvin 2 kierrosta auki siten että kävi tasaisesti eikä pöläyttänyt mustaa putkesta tyhjäkäynniltä avattaessa kaasu auki. Sammumis ilmiö hävisi. En tiedä kuvittelinko, mutta tuntui ihan kuin vääntö keskialueella olisi hieman huonontunut neulan laskemisen jälkeen. Jos tulppa vielä nokeentuu niin täytynee kokeilla keskimmäisellä 145 pääsuuttimella ja nostaa neulaa.

Piru kun pitää olla tällainen pilkunnussija noiden säätöjen kanssa

Huomasin myös että taitaa olla liika iso tuo factoryn tyhjäkäyntisuutin kun pyörä ei sammu eikä yski vaikka säätöruuvin kiertää kiinni. Vai onko muita mielipiteitä?

täytynee huomenna kokeilla neulaa keskimmäiseen asentoon ja seosruuvia factoryn ohjeen mukaan n. 1 2/3 kierrosta auki. Jos sitten käy vielä liian paksulla niin täytyy pistää 145 pääsuutin ja koittaa sillä löytää mieleiset säädöt. Meikäläinen ei varmaan tyytyisi dynossakaan säädettyyn vaan pitäisi löytää vielä paremat säädöt eli joululahjaksi TM40 suoraveto.