Puolipuristin lopetti toiminnan(LC4) Turvallista ajaa? V:EI!

[Teme X-2]

Lainataanpa tätä ketjua sen verran, että
kuuluuko LC4:ssa kuulua naksahdus
kannesta, kun konetta pyörittää hiljakseen?

Piti käyttää konetta auki ja nyt kasassa.
En ole varma kuuluiko semmosta ääntä aikasemmin.

[Jarmo H]

Pitää kuulua, muuten ei autom. puolipuristin ole kunnossa. Jos potkaiset käyntiin pyöritä siihen asentoon että kuuluu naksahdus ja sitten vaan kunnon polkaisu.

[mamoller]

Noni!

Tänään tuli pyörä pajalta, päivää vaille 3 viikkoa! Oli avannu kannen ja sieltä jostain nokkaketjun välistä kai oli se katkennut venan säätöpultti tippunut. Mysteeri selvitetty. Hintaa tuli 150e, vaikka olin purkanu venttilikannen, kytkinposken jne.

Su tai ma kerkee ehkä vähän aloittaa kasailemaan. Mitenkähän tuon kytkimen saisi lukittua parhaiten paikoilleen kotikonstein, ettei vaan hajois ne ulomman kehän rivat? Kai siihen väliin pitää jotain avaimia tms. survoa. 90nm on tuo momentti, joten suht tiukalle pitäs saada ni ei sitä käsin kyllä pidellä.

Harmi ku aikaa on kulunu niin paljon, hyvä että muistas mistä kautta kaikki vaijerit ja letkut pitäs vedellä.

Vois ehkä yrittää ne xenonit asentaa ku tuli ne ostettua, tarviisi lähes kädestä-käteen ohjeet mihin siellä sulakeboxin luona isken uudet sulakkeet ja piuhat

Kai tää tästä, säilys vaan ne ajotukset ja tahdistukset kohallaan.

[Jarno]

Älä yritä lukita kytkintä alumiiniosista ellei käytössä ole siihen sopivaa työkalua.
Ovatten kovin hanakoita katkeilemaan nuo alumiiniset ulokkeet kytkinhäkissä.

[THA]

Jos sulta löytyy lyövä pulttipyssy (kunnollinen), niin ihan levyistä toisella kädellä sisään painamalla ja sillä mutteriin.
Ellei, vaihde päälle ja lukittet eturattaasta - ellet saa siihen mitään tehtyä, kasaa vasta mopossa paikallaan, isoa vaihdetta sisään ja kestää hyvin pinnan juurestakin kalikka vaan pinnojen välistä läpi swingistä tuki.

[Kalle Seppi]

Ei välttämättä asiantuntijan suosittelema keino, mutta itse ratkaisin joskus ongelman laittamalla talttapääruuvimeisselin kärjen kampiakselin ja vaihteiston pääakselin (=kytkinakseli) hammaspyörien väliin. Tätä ennen olin jo tyhmyyttäni katkaissut kytkinkruunusta yhden sakaran.

[AnttiL]

Kuulostaa hurjalta tuo kallen ehdotus, mutta enpä oikeasti tiedä onko vahingollista, en kuitenkaan tekisi.

Mutta niistä xenoneista niin johdotuksen itse ainakin tein niin, että suoraan akulta virta johto, heti akun luo mahd. luhyen matkan päähän se sulake johdon väliin. Mulla on 30A sulake eikä ole palanut, ko sarjan asennusohjeissa neuvottiin niinkin iso laittamaan, tiedä sitten onko oikeasti tarpeellista.

Autokäytössä minulla on käytössä myös balastin ja polttimon väliin tuleva "jatkojohto" mikä ainakin siinä käytössä on toiminut moitteetta, antaa mahdollisuuksia ballastin sijoitteluun jos/kun se on ongelma. Itsellä se on maskin takana mutta ahdasta on.

Ei kai tuossa asennuksessa muuta ihmeellistä ole kuin se, että muistaa jotta balastin ja polttimon välillä on ISO jännite joka voi olla jopa hengenvaarallinen, sattuu ainakin helvetisti jos sieltä saa sormilleen. Eli siihen väliin en suosittelisi itsetehtyjä johtoja tai mitään virityksiä.

Hyvä valo tuolla tulee kuitenkin, pimeässä joskus katselin kun kaverilla oli lisävalo (sunnyboy) ja mobeedin oma valo päällä niin silti kun takana ajeli niin oma valo (50W xenon h4 single) näytti sinne hänenkin eteensä niin että hänen valokeila näytti olevan ikäänkuin "varjossa", en kyllä kauaa kerinnyt katella kun karkasi näkymättömiin silläkin kertaa

[Jarno]

Taitaa olla aika yleisesti kaiken maailman korjaamokirjoista löytyvä tapa lukita rattaat tuo "kalikka rattaisiin".

Tosin yleensä taitavat suositella jotain "rautaa" pehmeämpää materiaalia tuohon.

[THA]

Jep, meisselin kärki voi olla liian kovaa hampaille. Jos eturatasta ei ole, tai momentti on oltava tarkka (rakenne), tuo on ainoa yleispätevä tapa. Pehmeemmätkin metallit käy.

[Tikkaoja]

Mitenkähän tuon kytkimen saisi lukittua parhaiten paikoilleen kotikonstein, ettei vaan hajois ne ulomman kehän rivat? Kai siihen väliin pitää jotain avaimia tms. survoa. 90nm on tuo momentti, joten suht tiukalle pitäs saada ni ei sitä käsin kyllä pidellä.

Parhaan tuntuinen kotikeino, mihin olen törmännyt, oli rakentaa kiinnipitotyökalu vanhasta kytkimen välilevystä. Levyyn hitsataan varsi, joka tulee ulos kytkinkorista ja kääntyy sivulle vääntövarreksi. Muistaakseni täällä foorumilla nimimerkki Marjastaja sellasen omaansa teki ja kuvan sellaisesta tänne johonkin ketjuun laittoi. Varmaan jollain nimihaulla voisi löytyä.

Itse vedin kytkimen auki ja kiinni pulttipyssyllä käsin vastaan pitämällä.

-petteri

[SP41B]

Hammasrattaitten väliin voi tunkea vaikka vanhan rätin myttynä. Välykset on sen verran pieniä, että sekin lukittee rattaat kun ei mahdu rätti välistä menemään. Eikä riko hamapaita.

[mamoller]

Jep, onnistuihan se kun laitoin ketjut paikalleen niin huomas että sehän pyörii sittenkin (takarengas).

Tänään sai taas läjättyä pyörää lisää, huomenna toivottavasti voi yrittää ottaa savuja.

Kytkinposki pitäs saada vielä sieltä pajalta. Viime to sain pyörän, mutta eihän siitä kytkinposkesta ollu otettu sitä tasapainoakselin laakeria irti. No lupas ottaa. Pyörä oli 3h työn takia päivää vaille 3 viikkoa pajalla. Huomenna tulee viikko täyteen sitä pelkkää laakerin irrotusta. Veisittekö ite samalle pajalle? Arvelkaahan monelle paikalliselle olen nimen ja laskutusperusteet sanonut?

Venttiilien säätö on perus rakotulkkipakalla aika nihkeetä, pitää siihen varmaan tehdä oma 0,15 liuska jota taittaa ja vahvistaa sitä ylöspäin tulevaa vartta niin voi vähän luisutella paremmin.

Momenttiavaimen änkeminen venttiilikopan kannen pultteihin on kanssa nihkeetä, no sen varmaan tiesittekin.

Takarungon matkustajan jalkatapin runko on pultilla ylhäältä kiinni, laukkuraudat oli sitä rasittanu ja vääntäny vähän kieroksi. No, aattelin kyllä se kestää. Katkesi. Taas takarunko irti, pakoputki + muu sälä. Huh. Viheliäistä on myös tiputtaa yksin takarunkoa alas ja änkeä kaasarin ja ilmaboxin väliin sitä kumiputkea.

Nokkakin meni paikalleen, kun löysi oikean tekniikan. Eli laittaa ison lukitusrikan hollille ja paikalleen vasta lopuksi.

Vesipumpun avasin ja laiton kaikki uudet osat. Tuli aika jäykkä, mutta omasta mielestä kokosin sen täysin oikein. Kai se siitä vetristyy. Jos joku tuota hommaa tekee niin kannattaa puristaa puristimella ne osat todella perille asti, muuten ei ne sokat mene suosiolla.

Aikaahan tuohon menee amatöörillä tunti jos toinenkin, osa tuumaillaan, fiilistellään, käydään kylältä joku osa ja avaimia lainaan.. sitten onkin kahvitauko.

Kumisia letkuja on tuossakin pyörässä aika paljon, osa varmaan aika turhia.. tulpattuja ja sellasia.

Saisi kyllä luvan toimia ilman yhtään sivuääntä, senverran huolella on kasattu.

(huomenna editoin tuon pois ja kirjotan jotain tyyliin: "mikäköhän on vialla kun ilmaboxista sylkee öljyä ja pakoputkesta muttereita.." )

[Mr]

Venttiilit olen säätänyt niin että lukitusmutteri löysälle, säätöruuvi kevyesti kiinni venttiiliin. Kierretään aukipäin mutterin kulman verran. Eli katsoo mutterin asennon ruuvissa, kiertää ruuvia auki 1/6 osan verran ja lukitsee sitten siihen. Nousu ruuvissa on semmonen että välys on käännön jälkeen 0,15. Ei sitä ainakaan tarkemmin liuskalla saa. Olikohan tarpeeksi epäselvästi selostettu?

[mamoller]

Jep! Pyörän sain reilu viikko sitten läjään. Lähti vielä napista käyntiin, eikä sivuääniä ilmennyt. Mitä nyt ne vakiona tulevat äänet.

Venttiilien säätö on tosiaan varmaan vähintään yhtä hyvä tehdä asteilla kuin rakotulkilla. Vedin mutterit momenttiavaimella vielä oikeaan tiukkuuteen, niin siinä voi vielä aavistuksen muuttua välys..jos 0.10 liuska vielä menee paikalleen ollaan oikeilla jäljillä.

Ajelin joku sata kilometriä ja kaveri perässä alko tööttäilemään ja pyyti sammuttamaan koneen. Öljyä tuli aika reilusti. Onneksi oli vain se pienempi öljyproppu tippunut, vaikka vedin 20nm momenttiin ja uusi kuparirikka vielä. Tästä ei tarvitse aloittaa keskustelua: " ei ikinä momenttiin.."
No, uutta öljyä sisään ku löyty vielä se proppukin.

Ok. 1000km takana remontin jälkeen ja tuntuisi toimivan. Käytiin Ilomantsissa päästelemässä höyryjä. Löyty vielä autiokämppä ja hiekkaranta

Kytkin toimi hyvin ekat 500km, sitten petti ilmaus. No, huoltikselta mineraaliluirua ja uudestaan pumppaamaan.. mistä lie johtu? Nyt on toiminut taas sen 500km.

ps. kannattaa katsoa mihin johdot pujottelee, voi olla mahdollista että sulavat jos osuvat pakoputkeen.

[Sassi]

Kytkin toimi hyvin ekat 500km, sitten petti ilmaus. No, huoltikselta mineraaliluirua ja uudestaan pumppaamaan.. mistä lie johtu? Nyt on toiminut taas sen 500km.

Onpa perin erikoinen homma, nimittäin minulla kävi justiin samalla lailla!
Kun irrotin moottoria, niin vedin vielä kytkinkahvan rysteriin kiinni ennen kytkimen työsylinterin irroittamista, ettei kukaan vahingossakaan painele kytkintä kun työsylinteri on irti.

Rempan jälkeen kytkin pelasi joku 200km ihan normaalisti, sitten alkoi kahva painumaan yhä syvemmälle ja syvemmälle. Seuraavalla huoltoasemalla kytkinsylinterin säiliö olikin tyhjä, ei muuta kuin ruinaamaan jostakin purkinlopusta mineraaliöljyä ja säiliö täyteen, rupesi sillä pelaamaan mutta huomasi selvästi että siellä on nyt ilmaa.

Kotona sitten vaihdoin kytkimen öljyt uusiin ja ilmasin huolella, nyt olen ajanut n. 1000km eikä ole pinta vajunut yhtään... Mikä lie tuo häiriö oli.
Ne kytkimen öljythän menee moottoriöljyn sekaan jos työsylinteri vuotaa, mutta määrä on niin pieni että se yksi 100ml säiliöllinen tuskin mitään merkkaa 2L öljymäärässä.

Säädin vielä remontin yhteydessä sen kytkimen tangon oikeaan mittaan, kuten repair manualissa oli neuvottu. (mitataan etäisyys kytkimen työsylinterin tiivistepintaan)