BMW F650 GS & GS Dakar huolto-ohjeet

[mek]

Olisiko minkä verran kiinnostusta hommata madalletut jalkatapit GS:ään?

Jylppy oli omaan G650X Challengeensa teettänyt tosi fiksun näköiset madalletut jalkatapit. Alla olevassa kuvassa on vertailtu Jylpyn G650X:n tappeja Dakarin vakiotappeihin. Minulla ei meinaa polvet mahtua tankissa oleviin syvennyksiin. Samaa valitteli talvella Ylimattikin, samoin Ken nyt kesällä. Jalkatappeja voisi hyvin madaltaa noin 10-15 mm, mikä ainakin itselleni (188 cm) olisi riittävästi. Vaihdevivun asentoa voi ihan hyvin säätää booreissa tuon verran, eikä jarrupoljinkaan varmaan liian ylös jää. Jarrupääsylinterin puolella on välivivun pituuden säätö, joten jollain pienellä väliin liimattavalla palikalla saisi varmaan jarrupolijntakin vähän alas tarvittaessa.

Mulla on pdf-kuvat noista Jylpyn jalkatapeista. Jonkun pitäisi osata vaan piirtää ne ensin CAD-muotoon ja muuttaa kiinnityksen mitoitus F 650 GS:ään sopivaksi. Käsittääkseni ne sopisivat sitten myös aika moneen muuhun Bemariin, Touratechin kuvastosta olisi pääteltävissä, että jalkatappien kiinnitys on sama malleissa: BMW R 80 GS, R 100 GS, F 650 GS, R 1100 GS, BMW R 1150 GS, BMW R 1150 GS Adventure, R 1200 GS, F 800 GS, F 650 GS (Twin)

Kun olisi kunnon kuvat ja tarvittava määrä tiedossa, niin olisi hyvä kysellä tarjouksia tekijöiltä.

[daddy0]

Olisiko minkä verran kiinnostusta hommata madalletut jalkatapit GS:ään?

Melkein enemmän olisi kiinnostusta jalkatappien madallussarjalle. Vähän sellaiselle kuin Touratechilla on: http://www.touratech.com/shops/001/prod ... de93f78183

Madallettavat jalkatapitkin sieltä turhatekiltä löytyisi, mutta itseäni houkuttaisi mahdollisuus siirtää jalkatappeja myös taaksepäin.

[mek]

Olisihan tuo Touratechin madallussarja hieno, mutta minulle turhan kallis. Touratechin säädettävissä madalletuissa tapeissa puolestaan on se vika, että kun niitä laskee alemmas, niin ne samalla siirtyvät eteenpäin, siis väärään suuntaan:


Siksi ajattelin yksinkertaista ja edullista ratkaisua Jylpyn esimerkin mukaan.

[daddy0]

Olisihan tuo Touratechin madallussarja hieno, mutta minulle turhan kallis. Touratechin säädettävissä madalletuissa tapeissa puolestaan on se vika, että kun niitä laskee alemmas, niin ne samalla siirtyvät eteenpäin, siis väärään suuntaan:

Siksi ajattelin yksinkertaista ja edullista ratkaisua Jylpyn esimerkin mukaan.

Harvinaisen hyvä havainto noista säädettävistä tapeista, en tullut tuota ollenkaan ajatelluksi.

Madallussarjasta mietin lähinnä sitä, että tuollaisten jalkatappien kiinnikerautojen (siis ei uusia polkimia) tekeminen ei pitäisi olla metallipajalle homma eikä mikään ja materiaalikin on käsittääkseni helposti saatavaa ja työstettävää normi rautaa. Sitten vain pulveri- tai kilikali-maalaus päälle ja alkuperäiset tai tarvikejalkatapit kiinni niihin. Saattaisi jopa olla sen verran helpompi tehtävä pajalle kuin uudet jalkatapit, että hinta on edullisempi.

Itse kaipaisin alemmas ja taaemmas sijoittuvaa jalkatappia. Toteutustapa on mulle loppujen lopuksi ihan sama, kunhan pohdin mikä olisi halvin ja helpoin tapa päästä hyvään lopputulokseen.

[daddy0]

Onko kellään tietoa, että löytyisikö uudempaan Dakariin jostain edullista pleksiä joka vastaisi muodoltaan ja asennoltaan Paris-Dakar-tyyliä? Tai vinkkejä miten sellaisen saisi tehtyä ja kiinitettyä. Tekisi nimittäin mieli laittaa kunnon käsisuojat ja saada sijoitettua GPS mittariston yläpuolelle kuitenkin pahimmalta kuralta suojaan.

Vanhemman Dakarin pleksi näyttää paljon paremmalta: http://www.motorcyclespecs.co.za/Galler ... r%2004.jpg vs http://bikewallpapers.files.wordpress.c ... unduro.jpg

Tästä hieman ajatusta tyylistä: http://www.motorbikestoday.com/news/Ima ... 2006_1.jpg tai http://www.motorcyclespecs.co.za/Galler ... 20%204.jpg

[Harri Hemmilä]

Onko kellään tietoa, että löytyisikö uudempaan Dakariin jostain edullista pleksiä joka vastaisi muodoltaan ja asennoltaan Paris-Dakar-tyyliä? Tai vinkkejä miten sellaisen saisi tehtyä ja kiinitettyä. Tekisi nimittäin mieli laittaa kunnon käsisuojat ja saada sijoitettua GPS mittariston yläpuolelle kuitenkin pahimmalta kuralta suojaan.

Vanhemman Dakarin pleksi näyttää paljon paremmalta: http://www.motorcyclespecs.co.za/Galler ... r%2004.jpg vs http://bikewallpapers.files.wordpress.c ... unduro.jpg

Tästä hieman ajatusta tyylistä: http://www.motorbikestoday.com/news/Ima ... 2006_1.jpg tai http://www.motorcyclespecs.co.za/Galler ... 20%204.jpg

Jos sulla on leveämpi ja korkeampi ohjaustanko niin sun pitää nostaa pleksi aika pystyyn koska käsisuojat ottaa muuten pleksiin kiinni.
Laitoin kuvan liitteeksi, jos tuosta sais vähä käsitystä pleksin asennosta:

[mek]

Alkuperäiset Michelin Siracit kestivät viidessä vuodessa rullatut 11 394 kilometriä, joista viimeiset 4 900 tämän kesän aikana itselläni, aikaisemmat kilometrit 1. omistajalla. Renkaiden aikaleimat olivat syksyltä 2003. Vaihdettaessa takasen keskellä oli pintaa jäljellä n. 1 mm ja edessä 2 mm.

Vaihdatin eilen Kumiveikolla alle jo kesällä hankkimani Metzeler Tourancet. Kirjoittelen ajofiiliksistä, kunhan ehdin kunnon koeajolle, nyt viikonloppuna on muuta hommaa.

Edit, kyllä ovat Tourancet hyvät renkaat asfalttipainotteiseen sekakäyttöön. Niin oli kuin olisi uuden pyörän vaihtanut kuluneisiin Siraceihin verrattuna. Asfaltilla menee hiljaisesti ja vakaasti kuin juna. Renkaisiin uskalsi luottaa heti ensimmäsestä kurvista alkaen. Sorallakaan eivät ole ainakaan huonommat kuin kuluneet Siracit, vaikka ei näitä tietysti nappulakumeihin voi verrata, mutta pärjää ja tuntuma on selkeä, vaikkei pito mahdoton olekaan.

Pyörien irroitus ja kiinnitys sujui huolto-ohjekirjan opeilla hyvin. Sen verran ehkä voisi tarkentaa, että ABS-antureita ei ole pakko ottaa kokonaan irti. Riittää, että löysää vain kiinnityspultin lähes irti niin, että anturin pää vetäytyy kiinnikkeen sisään eikä pääse ottamaan kiinni ABS-kehään pyörää poistettaessa tai asennettaessa. Tulipa samalla putsailtua vanteet kunnolla ja tarkistettua pyörälaakereiden kunto, ei ongelmia sielläkään. Talvella ajattelin purkaa, tarkastaa ja rasvata takahaarukan ja linkun laakerit.

[daddy0]

Jos sulla on leveämpi ja korkeampi ohjaustanko niin sun pitää nostaa pleksi aika pystyyn koska käsisuojat ottaa muuten pleksiin kiinni.
Laitoin kuvan liitteeksi, jos tuosta sais vähä käsitystä pleksin asennosta:

Juurikin jotain tuollaista olen miettinyt. Kun vielä laittaisi noista pleksin kiinnikkeistä mittariston päälle kiinnitysraudan naville, niin tavoite olisi saavutettu.

Onkos tuo sun pyörästä ja jos niin miten toteutettu?

[Harri Hemmilä]

Jos sulla on leveämpi ja korkeampi ohjaustanko niin sun pitää nostaa pleksi aika pystyyn koska käsisuojat ottaa muuten pleksiin kiinni.
Laitoin kuvan liitteeksi, jos tuosta sais vähä käsitystä pleksin asennosta:

Juurikin jotain tuollaista olen miettinyt. Kun vielä laittaisi noista pleksin kiinnikkeistä mittariston päälle kiinnitysraudan naville, niin tavoite olisi saavutettu.

Onkos tuo sun pyörästä ja jos niin miten toteutettu?

On mun pyörästä ja yritän huomena ottaa kuvan kiinnikkeistä.

[a_man]

Hauditsau!
Oonpa ollut pitkään tal...eikun kesäunilla. Tuosta lokarista ei ole pahemmin kuvia nyt työkoneella mutta oheisesta kuvasta ehkä jotain hahmoa saa. Lokari on Acerbis Tecnik tarvikelokari. Vaatii itsetehtävät lisäpalikat kiinnitykseen jotta lokaria saa pudotettua kymmenkunta milliä alaspäin. Sitten ei ota takaosa kiinni runkoon. Kiinnikkeistä ei ole kuvia. Sini/mustaa lokaria ei saa kokonaisuutena (joka on halvempi kuin erikseen ostaen) - paitsi jos onnistut neuvottelemaan asian sopivasti.

Samalla kun/jos puuhaatte ylälokaria niin kysykää TomiKoolta iskarien tuning-välipalikkaa, jotta saatte samalla asennettua iskarinsuojat.

Kuraveden tulo visiiriä pitkin ja suoraan silmille loppui lokarin asennuksen jälkeen, joten ei ole ollut valittamista.

Ulkonäkökohtia en ala kommentoimaan mitenkään.

Ulkonäkö on tärkeetä;) Acerbiksen yleislokari sopii suht hyvin vm. -01 pikkugessuun. Tietyssä valossa sinivalkosävy on kokonaisuutena lähes huomaamaton. Mutta aika herkästi sävyerot särähtää silmäänkin. Pikku roiskeläpän lokari voisi vaatia, jotta kura ei yltäsi pohjapanssarin yläpäästä koneeseen - joku reilu 5 sentin jatko voisi olla riittävä.

t. a

[daddy0]

Näenkö kuvista oikein, että olette jättäneet töötin paikalleen tuonne lampun alle? Ilmeisesti uusi lokari vähentää roiskeita niin paljon, että ei tarvitse huolestua sen pilalle menosta?

[a_man]

Näenkö kuvista oikein, että olette jättäneet töötin paikalleen tuonne lampun alle? Ilmeisesti uusi lokari vähentää roiskeita niin paljon, että ei tarvitse huolestua sen pilalle menosta?

Jep, töötti on tutulla alkup. paikallaan. Muistaakseni uutta lokaria viritellessä oli mielessä, että töötti olisi turhan näkösällä. Taisin jopa katsoa Bilteman hintaa tarviketöötille (muutaman euron luokkaa). Mutta en nyt muista pesukertaa, jollon se olisi ollu huomattavan rapainen. Toisin kun vaikka konehuoneen kohdalla, joka selkeemmin tuntus kaipaavan lisäsuojaa (esim. alkup. lokarin pikku jatkopala).

t. a

[mek]

Kierroslukumittarin valot olivat menneet pimeäksi. Niiden vaihto ei ole kovinkaan kinkkinen homma, ainakaan autoihin verrattuna

Homma aloitetaan irroittamalla molemmat sivupaneelit, ainakin etupäästään, takareunaa ei välttämättä tarvitse ottaa irti. Sen jälkeen pleksi irti, sitten mittareiden ympärillä oleva hopeanvärinen kehys irti. Tämän takaa löytyy mustan etukatteen yläreunasta kaksi ristipääruuvia. Kun ne vielä irroittaa, niin katteen yläosaa lamppuineen saa vedettyä sen verran eteenpäin, että mittariston kiinnittävät 3 sokkaa (merkitty nuolilla alla olevaan korjausoppaan kuvaan) saa napattua pitkäkärkisillä pihdeillä irti. Tämän jälkeen mittaristoa saakin vedettyä sen verran taaksepäin, että mittari- tai varoitusvalojen kumitutit saa nitkuteltua varovasti irti. Sitten polttimon vaihto ja kasaus päinvastaisessa järjestyksessä.

edit: kannattaa vaihtaa kaikki polttimot samalla kertaa, kun ottaa paikat auki, vaikka eivät olisi rikkikään. Nyt paloi nopeusmittarista toinen valo.

[mek]

Kun tuo Cobran xenonien asennus tuli ajankohtaiseksi, niin löysinpä netistä kytkentäkaavion Dakarille: http://www.wiringdiagrams21.com/2008/08 ... ic-diagram

[mek]

Etuhaarukan öljyt pitäisi vaihtaa 20 tkm välein. Pyöränihän on jo reilut 5 vuotta vanha, vaikka kilometrejä on vasta 12 tkm, joten päätin vaihtaa öljyt samalla kun asensin etupäähän Ricor intiminaattorit. Tuo sama käy myös öljynvaihto-ohjeena, jousia ei tietysti tarvitse ottaa ulos, eikä välttämättä jousten päällä olevia väliholkkejakaan, mutta ainakin Castrolin öljypullon suu mahtuu teleskoopin sisään kokonaan, kun ottaa holkin pois, joten suosittelen nykäisemään sen pihalle. Öljymäärä Dakarille on siis öljynvaihdossa 550 ml per teleskooppi, 7,5 W.

Alapään proput 6 Nm
Yläpään proput 25 Nm
Ohjaustanko 21 Nm (ei tarvitse irroittaa, jos ei ota holkkeja pois, tosi silloin ei mahdu käyttämään momenttiavaintakaan ja öljyn kaataminen on hankalaa.)